自小米SU7安徽池州路段嚴(yán)重交通事故發(fā)生之后，各方面都在積極做出回應(yīng)；安徽省公安廳已指導(dǎo)公安調(diào)查該起交通事故，銅陵市公安局交警支隊(duì)高速公路三大隊(duì)工作人員稱：目前事故仍在調(diào)查中，調(diào)查機(jī)構(gòu)由銅陵市公安局牽頭。

同時(shí)，安徽省高速公路新增路牌提醒。

網(wǎng)友拍攝的下圖雖然有些模糊但電子警示牌上的字還是可以識(shí)別的：高速路況復(fù)雜，勿用智能輔助駕駛。

部分服務(wù)區(qū)也出現(xiàn)了相應(yīng)的警示牌，比如下圖中的描述：嚴(yán)禁超速行駛，請(qǐng)勿過(guò)于依賴輔助駕駛。以及電子警示牌上的“高速路況復(fù)雜，慎用輔助駕駛?！?/p>

觀點(diǎn)

施工路段警示設(shè)施足夠全面。

安徽高速公路在管理方面并無(wú)疏漏，造成這起交通事故的原因在筆者看來(lái)與道路施工無(wú)關(guān)！在三月份的時(shí)候，筆者駕車在皖北和皖南之間往返數(shù)次，期間在高速公路上看到許多路段都在進(jìn)行道路維護(hù)施工；但是每一段施工路段都有合規(guī)的警示設(shè)施和標(biāo)識(shí)，首先在接近施工路段之前的500米或更遠(yuǎn)、更近的距離設(shè)置減速標(biāo)牌，隨后再用錐形桶斜向引導(dǎo)并入同一車道或切入逆向車道，有些施工路段還會(huì)有電子假人揮動(dòng)小旗子進(jìn)行警示。可以說(shuō)只要司機(jī)還在觀察道路情況，客觀上就一定能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工路段的路況，不論是在白天還是在夜間，因?yàn)榈缆窐?biāo)牌和錐形桶、包括電子假人的服裝都是帶有反光設(shè)計(jì)的。

并且只要開(kāi)啟車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)航也會(huì)及時(shí)提醒“前方道路為施工路段”和“注意減速變道”或其他提醒。

所以其高速公路施工路段的設(shè)施設(shè)置是沒(méi)有問(wèn)題的，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工路段并減速準(zhǔn)備變道，顯然是司機(jī)自己的問(wèn)題——錯(cuò)誤使用智能輔助駕駛系統(tǒng)同樣是司機(jī)自己的問(wèn)題，是否有被品牌方的包裝錯(cuò)誤引導(dǎo)則是另一個(gè)話題。

不要把責(zé)任推給公路和相關(guān)機(jī)構(gòu)，車企不能過(guò)于肆無(wú)忌憚！

看到安徽段高速公路的電子標(biāo)牌或警示牌有什么感受？

這是把交管機(jī)構(gòu)和高速公路逼成什么樣子了？！車企的夸大其詞甚至虛假宣傳才是造成問(wèn)題的根源，而現(xiàn)在卻逼得高速公路方面不得不去設(shè)置相應(yīng)的警示牌，搞得跟道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善似的。

要說(shuō)用詞描述還是上述標(biāo)牌內(nèi)容更為精準(zhǔn)：智能輔助駕駛或輔助駕駛，這才是準(zhǔn)確的描述！因?yàn)榻刂拱l(fā)稿之前，所有量產(chǎn)的、面向個(gè)人汽車市場(chǎng)用戶銷售的商品車都只裝備了2級(jí)駕駛系統(tǒng)——對(duì)應(yīng)推薦國(guó)標(biāo)的名稱是“組合輔助駕駛?！?/p>

老生常談的話題：現(xiàn)在根本沒(méi)有真正的自動(dòng)駕駛?？墒怯行┸嚻笳娴氖强跓o(wú)遮攔，在給“組合輔助駕駛系統(tǒng)”命名的時(shí)候敢于使用高階、高階、領(lǐng)先、領(lǐng)航等等風(fēng)馬牛不相及的詞，這樣的描述100%會(huì)給一些完全不具備相應(yīng)知識(shí)儲(chǔ)備的汽車消費(fèi)者造成誤導(dǎo)。而汽車生產(chǎn)制造企業(yè)給人的印象始終是相對(duì)權(quán)威的，所以必定會(huì)有一些這樣的汽車消費(fèi)者選擇取信于車企；于是在使用車輛的過(guò)程中難免會(huì)把最為基礎(chǔ)的輔助駕駛當(dāng)成自動(dòng)駕駛使用，敢于在行車過(guò)程中刷手機(jī)、追劇甚至睡覺(jué)——殊不知“組合輔助駕駛”系統(tǒng)使用過(guò)程中，司機(jī)手不能離開(kāi)方向盤(pán)，更不能將視線離開(kāi)路面。

在往返皖北和皖南的幾趟行程中，實(shí)事求是的說(shuō)，筆者也使用了智能輔助駕駛系統(tǒng)；而之所以能夠安全往返，原因正是眼神全程不離開(kāi)路面且至少一只手不離開(kāi)方向盤(pán)。

綜上所述，有些車企該收斂一些了，誰(shuí)的責(zé)任就由誰(shuí)來(lái)扛；不能一方面任由車企夸大包裝，一方面讓夸大包裝帶來(lái)的后果去讓別人來(lái)承擔(dān)，包括高速公路方面也沒(méi)有這個(gè)責(zé)任和義務(wù)去為車企“擦屁股?！辈⑶椰F(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入2025年4月份，個(gè)別城市已經(jīng)認(rèn)可家用車（個(gè)人乘用車）自動(dòng)駕駛的合法性。

所以車企真正“秀肌肉”的時(shí)間和機(jī)會(huì)都已經(jīng)到來(lái)了，現(xiàn)在大可以直接生產(chǎn)符合3級(jí)和對(duì)應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)L3級(jí)的有限自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛。

不需要再圍繞著2級(jí)“組合輔助駕駛”的初級(jí)智能汽車做文章。

現(xiàn)在去生產(chǎn)吧。

反之，生產(chǎn)不出來(lái)就別再扯2級(jí)“組合輔助駕駛”汽車的淡，這種車輛無(wú)非是“定速巡航Plus”的水平罷了；對(duì)于司機(jī)而言的主要價(jià)值只是一定程度降低操作復(fù)雜性和強(qiáng)度而已，別再騙人了。