有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有關(guān)“汽車智駕”的討論方向愈發(fā)偏題？

曾經(jīng)的討論方向主要集中于傳感器類型和優(yōu)缺點(diǎn)，芯片算力和算法，以及不同硬件平臺(tái)方案；而現(xiàn)在的討論方向主要集中于“誰(shuí)更強(qiáng)”或者“系統(tǒng)名稱?！敝悄茌o助駕駛或組合輔助駕駛的名稱鮮有人去提，簡(jiǎn)稱的“智駕”或“NCA”成為分析解讀最常用的名詞。

有多少汽車愛(ài)好者知道NCA是哪三個(gè)單詞的縮寫，又是什么意思？

筆者的英文水平相當(dāng)一般但在解讀類似話題的時(shí)候也知道必須先搞清楚縮寫的含義，否則很有可能對(duì)讀者產(chǎn)生誤導(dǎo)——navigation、導(dǎo)航，cruise、巡航，assist、輔助——Navigation Cruise Assist，縮寫為NCA，準(zhǔn)確的翻譯應(yīng)當(dāng)是“導(dǎo)航巡航輔助?！?/p>

NCA局限性解讀

NAC的意思就是這樣，可是筆者看到最多的分析評(píng)論均以“高速領(lǐng)航（NCA）”或“城市領(lǐng)航NCA”為主。怎樣領(lǐng)航？誰(shuí)來(lái)領(lǐng)航？領(lǐng)什么航？根本沒(méi)有領(lǐng)航，無(wú)非是可以在高速公路或城市道路使用的導(dǎo)航巡航輔助功能罷了。但是關(guān)于NCA的解讀才剛剛開始，因?yàn)樵谙嚓P(guān)的偽技術(shù)話題里大都只講系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的功能或覆蓋的場(chǎng)景，對(duì)于系統(tǒng)或功能使用局限性的講解普遍不夠全面。

下面就以某車輛對(duì)NCA局限性的說(shuō)明為參考，看一看“導(dǎo)航巡航輔助”不宜用于的場(chǎng)景都有哪些吧。

包括但不僅限于：夜晚，雨雪霧、揚(yáng)塵、濃煙、暗光、逆光、炫光、無(wú)路燈等場(chǎng)景車道線模糊（磨損導(dǎo)致）車道線混亂（如道路施工臨時(shí)調(diào)整）無(wú)車道線、道路劃線不清晰、新舊車道線或標(biāo)識(shí)重疊車道線迅速變化（如分叉、橫穿或合并）擁堵路口人、車在路口隨意穿行有行人、動(dòng)物或非機(jī)動(dòng)車忽然從視覺(jué)盲區(qū)中闖入前車急剎遇到異型車（車外懸掛物、靜止或低速行駛的工程車）

等等。

在這些場(chǎng)景中，NAC作為“輔助駕駛功能”可能會(huì)無(wú)法起作用或者自動(dòng)退出系統(tǒng)——有多少正在使用NAC功能的司機(jī)真正了解這些不可用或不宜用的場(chǎng)景局限性呢？想來(lái)不會(huì)有很多。作為普通汽車用戶不會(huì)去深度研究系統(tǒng)的特性，哪些場(chǎng)景能用，哪些場(chǎng)景不能用，參考的主要是技術(shù)發(fā)布會(huì)上激昂慷慨的講解和門店銷售人員的夸夸其談；真正了解到這些知識(shí)點(diǎn)的時(shí)候，往往是錯(cuò)誤使用NAC而造成交通事故并想要廠家負(fù)責(zé)的時(shí)候，但是門也沒(méi)有啊——人家或在用戶手冊(cè)或通過(guò)其他方法明確說(shuō)明過(guò)了，錯(cuò)誤使用只是因?yàn)檐囍鳑](méi)有仔細(xì)去閱讀理解而已。

為何在上述場(chǎng)景中不宜使用NAC呢？

在低能見(jiàn)度交通氣象條件中或者路面濕滑的條件下，別說(shuō)是“導(dǎo)航巡航輔助”系統(tǒng)不宜使用，就算是最為基礎(chǔ)的“定速巡航”也是不能使用的。因?yàn)橄到y(tǒng)很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤判斷，攝像頭傳感器的進(jìn)光量是有限的，只要面對(duì)攝像頭出現(xiàn)強(qiáng)光源，攝像頭的“進(jìn)光通道”就會(huì)被堵滿——障礙物反射出的光線無(wú)法進(jìn)入攝像頭，所以攝像頭在強(qiáng)逆光、炫光等場(chǎng)景中幾乎發(fā)揮不了作用。

毫米波雷達(dá)也有局限性，雖然其對(duì)于低能見(jiàn)度場(chǎng)景具有良好的適應(yīng)性，但是諸如雨雪等現(xiàn)象還是會(huì)降低其性能。

激光雷達(dá)可以三維立體識(shí)別障礙物，但是這種傳感器在低能見(jiàn)度天氣中很難發(fā)揮作用。

此時(shí)就需要以“模糊的數(shù)據(jù)”進(jìn)行邏輯分析，然而對(duì)于“組合輔助駕駛”的二級(jí)系統(tǒng)而言，這同樣是很難做到的。至于在城市道路中則更難做到，行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車共用的道路和動(dòng)態(tài)的交替會(huì)產(chǎn)生超量的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)算力是否能勝任看來(lái)不難分析，系統(tǒng)算法能否解決三類交通元素長(zhǎng)久以來(lái)的矛盾更不難解讀，其中涉及到倫理道德的相應(yīng)難題，這是機(jī)器無(wú)法理解和解決的。

現(xiàn)在如果依然認(rèn)為“智駕”是“真智能駕駛”且“NCA”是“真智能領(lǐng)航”的話，那筆者也無(wú)可奈何了，但是只作為汽車司機(jī)要了解一點(diǎn)：

NAC有明確定義，組合輔助駕駛二級(jí)系統(tǒng)也有明確定義；作為司機(jī)不了解系統(tǒng)的真實(shí)功能和局限性則是司機(jī)自身的問(wèn)題，如果因錯(cuò)誤理解而錯(cuò)誤使用相應(yīng)系統(tǒng)引發(fā)交通事故，后果是需要由其自行承擔(dān)的。且如果因上述因素引發(fā)交通事故并造成其余人員傷亡或公私財(cái)產(chǎn)較大損失，屆時(shí)司機(jī)還有可能要承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。

截止目前為止尚無(wú)“真智能·自動(dòng)駕駛汽車。”

記住這一點(diǎn)是沒(méi)有錯(cuò)的，明日起將會(huì)有個(gè)別城市認(rèn)可自動(dòng)駕駛私家車的合法性；所以4月1日是真正自動(dòng)駕駛的開端，從這一天起可以開始關(guān)注車企的動(dòng)態(tài)，看一看有沒(méi)有車企敢于推出達(dá)到L3級(jí)系統(tǒng)的私家車吧。