奔馳汽車方面確認(rèn)“A級”轎車將停產(chǎn)，車型涵蓋奔馳A級AMG；停產(chǎn)是出于優(yōu)化產(chǎn)品線復(fù)雜布局的考量，后續(xù)將不會(huì)推出A級繼任車型。

該消息已經(jīng)得到Markus Schafer（奔馳首席技術(shù)官）的證實(shí)。

停產(chǎn)這款車的原因只有這么簡單嗎？

Markus Schafer表示奔馳汽車需要全球都受歡迎的車型，其中包括中國市場和美國市場；奔馳雖然知道兩廂車在歐洲市場深受歡迎但該產(chǎn)品并不符合其訴求，所以不得不這樣做。奔馳將把緊湊級系列車型的數(shù)量從7款減少至4款，具體為奔馳CLA、CLA Shooting Brake、GLA、GLB，并且未來還會(huì)推出一款緊湊級的“小G級”硬派車型。

如果只看這些內(nèi)容的話， 似乎奔馳汽車是要優(yōu)化產(chǎn)品線。

但是筆者認(rèn)為這與確保品牌定位、維持品牌認(rèn)知等因素有一定關(guān)系；簡而言之，停產(chǎn)一些價(jià)格過低的車型能夠防止品牌定位下沉，以保證市場用戶對于奔馳品牌的評價(jià)不會(huì)發(fā)生負(fù)面的變化。

車型解讀

奔馳A級售價(jià)并不低，為25.13~27.57萬元。

該售價(jià)不論是在亞太、北美還是歐洲市場都算是中端汽車產(chǎn)品，可是如果按照原售價(jià)銷售的話，這款車的銷量將會(huì)非常低。因其搭載的是一臺(tái)1.3T的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在排量如此之小的前提下還區(qū)分了低功率和高功率兩個(gè)系列，高功率版參數(shù)為120kW/270N·m，低功率版則只有100kW/230N·m。動(dòng)力水平只能用中規(guī)中矩來評價(jià)。但如果擴(kuò)大車型選擇范圍的話，奔馳A級的動(dòng)力則有些拿不出手了；因?yàn)橥瑑r(jià)位已經(jīng)有搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊級到中型轎車可選，兩相對比，奔馳A級的性能則毫無優(yōu)勢。

作為一款售價(jià)并不低的轎車，其采用的驅(qū)動(dòng)方案和懸架系統(tǒng)也不理想。前置前驅(qū)前麥弗遜、后扭力梁

有駕駛樂趣的轎車往往是前置后驅(qū)轎車，比如奔馳C級、寶馬3系、捷豹XEL或凱迪拉克CT5等，這些車的實(shí)際價(jià)格與奔馳A級有所重疊；那么使用基礎(chǔ)代步車采用的前驅(qū)平臺(tái)的奔馳A級，在操控方面則毫無亮點(diǎn)。

扭力梁懸架是非獨(dú)立懸架，麥弗遜懸架也比較基礎(chǔ)。

這就是奔馳A級的真實(shí)水平，一臺(tái)動(dòng)力平平、操控一般，幸好還有智能輔助駕駛系統(tǒng)的普通代步車。如果沒有這枚“三叉星車標(biāo)”的話，同水平的合資汽車售價(jià)充其量在10~15萬元區(qū)間里，同水平的國產(chǎn)汽車由于品牌價(jià)值略低則往往在7~9萬級。

當(dāng)一款車的售價(jià)和實(shí)力匹配度過低的時(shí)候，即便品牌價(jià)值足夠高也難以支撐起銷量；以北京奔馳A級合資車為參考，其2025年2月零售銷量僅為1302輛，1月份則只有801輛，近半年里當(dāng)月銷量紀(jì)錄也不過是2487輛。

注意重點(diǎn)：

以上銷量數(shù)據(jù)是在奔馳A級終端售價(jià)下沉至14~17萬元區(qū)間之后實(shí)現(xiàn)。

如果按照原價(jià)銷售的話，零售銷量可能只有目前的零頭。

反之，奔馳A級銷量尚可，可是產(chǎn)品定位下沉明顯；現(xiàn)在的主力版本已經(jīng)下探到主流家用代步車的價(jià)格帶；一個(gè)豪華汽車品牌的入門級汽車售價(jià)同樣不宜過低，至少應(yīng)當(dāng)以中端車的標(biāo)準(zhǔn)起步——否則這樣的汽車品牌與大眾汽車、豐田汽車或現(xiàn)代起亞等品牌又有什么區(qū)別呢？所以保留有這樣的汽車對于品牌而言可能是弊大于利的，是撿芝麻丟西瓜的操作，停產(chǎn)應(yīng)當(dāng)是最佳選擇。

寶馬1系的停產(chǎn)應(yīng)當(dāng)也有這樣的考量。

至于奧迪A3/Q2倒是沒有相關(guān)的消息，現(xiàn)在不做預(yù)測；但“鳳尾車”一般是不建議選擇的，因?yàn)榧葲]有足夠的情緒價(jià)值，也難以獲得良好的用車體驗(yàn)，就是這樣。