4月15日，廣汽本田的純電新作P7即將上市。作為本田云馳智能架構(gòu)的首款車型，這臺(tái)中型SUV的登場，可以說是本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，誰說傳統(tǒng)車企玩不轉(zhuǎn)智能電車？

P7的外觀一改本田過去的保守畫風(fēng)，貫穿式燈組、溜背造型、電子后視鏡和雙色車身，頗有“機(jī)甲戰(zhàn)車”的科幻感。不過相較新勢力的大膽前衛(wèi)，它的線條仍保留了一絲克制，更像是在傳統(tǒng)與未來之間找平衡。

這次P7的智能配置堪稱本田史上最強(qiáng)。Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)支持四音區(qū)語音識(shí)別和連續(xù)對(duì)話，甚至能聽懂方言。智駕方面，L2+級(jí)輔助駕駛配上激光雷達(dá)（疑似），高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車都有了。不過比起新勢力的“無圖城市NOA”，它的上限可能更偏實(shí)用主義。

“駕駛者之車”的本田基因，在P7上被重新詮釋。雙電機(jī)四驅(qū)4.6秒破百、50:50前后配重、前雙叉臂懸架，參數(shù)上已不輸Model Y。官方還強(qiáng)調(diào)F1賽事調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，聲稱解決了電車暈車痛點(diǎn)。續(xù)航650km+熱泵空調(diào)，-30℃也能扛，算是給北方用戶遞了張“安心卡”。

安全方面是老牌車企的“保守”優(yōu)勢，68%高強(qiáng)度鋼車身、13個(gè)安全氣囊、4萬牛·米/度的扭轉(zhuǎn)剛度，這些數(shù)據(jù)背后是本田對(duì)安全的執(zhí)念。相比新勢力愛講的“智能安全”，這種“物理防護(hù)”反而讓人覺得更靠譜。

總的來水，P7既有新勢力的智能與性能，又留著傳統(tǒng)車企的操控底蘊(yùn)和安全冗余。但壓力還是不小，畢竟在30萬級(jí)市場，前有Model Y降價(jià)狙擊，后有極氪、智界虎視眈眈。若定價(jià)能貼近國產(chǎn)競品，或許真能撕開一道口子——畢竟，“本田大法”的情懷，還是有人買單的。