奔馳A級停產(chǎn)：經(jīng)典謝幕，行業(yè)變局開始！

日前，奔馳已經(jīng)宣布停產(chǎn)A級車系，包括兩廂版、三廂版及AMG性能版，這款自1997年誕生的經(jīng)典車型終成絕唱。作為豪華品牌中罕見的“平民豪車”，A級的退場暗藏著傳統(tǒng)燃油車在電動化、智能化之間苦苦掙扎，也反映出奔馳乃至整個豪華車市場戰(zhàn)略布局的深度調(diào)整。

燃油車衰落，市場邏輯迎來重構(gòu)

不止奔馳A級停產(chǎn)，各位有沒發(fā)現(xiàn)全球傳統(tǒng)燃油車都漸漸“退潮”，如福特福克斯、馬自達6等多款燃油車經(jīng)典車型相繼停產(chǎn)，甚至連大眾高爾夫、本田思域這些昔日“神車”，也在加速向電動化轉(zhuǎn)型。這般行業(yè)動向，背后或許暗藏三大原因：

一，在SUV熱潮與電動化趨勢的雙重擠壓下，消費者會慢慢偏向空間寬敞、通過性強的SUV車型，另外，全球電動化不斷加速，從2024年中國新能源滲透率突破40%，歐洲更是計劃2025年禁售燃油車，加速了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型壓力。

其次，開發(fā)一款全球化燃油車，成本高達數(shù)十億歐元，而A級等入門車型因售價下探（如北京奔馳A級終端價跌至14-17萬元）導(dǎo)致利潤微薄，難以覆蓋研發(fā)與合規(guī)成本。

三，豪華品牌或許想通過淘汰低價車型避免“大眾化”風(fēng)險。繼奔馳A級之后，可能也會有一些豪華車型步其后塵，畢竟市場策略已向高端大幅傾斜。

奔馳轉(zhuǎn)身：從追銷量到重利潤

A級退場，再次證明國產(chǎn)A級車贏了。在產(chǎn)品規(guī)劃線上，奔馳將緊湊車型從7款精簡至4款，僅保留CLA、CLA獵裝車、GLA、GLB，集中資源投向高利潤的SUV和電動車型。

奔馳取消EQ獨立品牌，把EQA、EQB并入GLA、GLB家族，并推出純電版CLA獵裝車。未來，新一代CLA基于MMA平臺的三電技術(shù)與MB.S系統(tǒng)等智能化能力，將成為奔馳角逐市場的核心競爭力。

同時，A級因終端大幅度降價，導(dǎo)致奔馳品牌定位下沉、與大眾、豐田等普通品牌價差縮小。停產(chǎn)A級，有助于維護“三叉星”的高端形象，重塑品牌價值。

性能、情懷難敵市場現(xiàn)實

曾經(jīng)備受追捧的A級，在新時代暴露許多矛盾。性能上，A級搭載的1.3T發(fā)動機，低功率僅100kW，前驅(qū)+扭力梁懸架的配置，在20萬元市場毫無競爭力。相比同價位的凱迪拉克CT5、捷豹XEL等車型，2.0T+后驅(qū)的配置，性能與操控全面碾壓A級。

其次，在如今大環(huán)境下，情懷與現(xiàn)實的矛盾十分明顯。A45曾憑借“地表最強鋼炮”名號風(fēng)靡歐洲，可超50萬元的高昂售價與小眾定位，其難以實現(xiàn)規(guī)模化盈利，2024年全球銷量不足5000輛，反而成了品牌負擔(dān)。

此外，奔馳為MMA平臺投入超140億元，A級這類燃油車卻無法共享新技術(shù)成果，在電動化轉(zhuǎn)型趨勢下，無奈成了戰(zhàn)略棄子。

汽車網(wǎng)評：

奔馳A級停產(chǎn)，更像是一場“斷尾求生”，雖然殘酷，但對奔馳來說卻是必須要做的事。正如奔馳首席執(zhí)行官馬庫斯·舍費爾所說，我們必須做出艱難選擇，才能確保未來30年仍是豪華汽車的定義者。