前段時(shí)間，梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納在接受ABC采訪時(shí)表示，“屏幕不配豪華”“99%的AI設(shè)計(jì)是垃圾”等言論可以說(shuō)是語(yǔ)驚四座。此番言論看似捍衛(wèi)了傳統(tǒng)豪華美學(xué)的地位，實(shí)則暴露了這家傳統(tǒng)車企對(duì)智能化變革的認(rèn)知錯(cuò)位。

在采訪中，瓦格納將大屏幕貶為“指紋收集器”，卻選擇性忽視了這一載體對(duì)用戶體驗(yàn)重要作用。以特斯拉Model S Plaid為例，其17英寸橫屏通過(guò)游戲級(jí)芯片與分區(qū)觸控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂(lè)、車輛控制的深度整合，用戶日均觸控次數(shù)達(dá)47次，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)物理按鍵的交互頻率。而蔚來(lái)ET7的12.8英寸AMOLED屏，通過(guò)防眩光涂層與疏油層工藝，將指紋殘留率降低至3%，對(duì)于其口中的缺陷如今也早有解決辦法。

更關(guān)鍵的是，大屏幕是智能化生態(tài)的物理接口。以生態(tài)著稱的華為鴻蒙座艙通過(guò)多屏聯(lián)動(dòng)與原子化服務(wù)，讓車機(jī)成為手機(jī)、智能家居的延伸；理想L9的副駕屏與后艙屏，則通過(guò)手勢(shì)控制與語(yǔ)音交互，重構(gòu)家庭出行場(chǎng)景。這些案例證明，屏幕的豪華感與其說(shuō)是決于邊框厚度，更多的在于其承載的生態(tài)價(jià)值與交互效率，如果拘泥于傳統(tǒng)的內(nèi)飾風(fēng)格，那么這些邊界的服務(wù)都難以實(shí)現(xiàn)。

此外，瓦格納將當(dāng)前AI設(shè)計(jì)貶為“99%的垃圾”，卻無(wú)視了AI技術(shù)對(duì)用戶體驗(yàn)的顛覆性提升。小鵬XNGP系統(tǒng)通過(guò)AI深度學(xué)習(xí)，將城市道路場(chǎng)景接管率降至0.2次/千公里，比亞迪天神之眼智駕系統(tǒng)，利用AI視覺(jué)算法實(shí)現(xiàn)雨天障礙物識(shí)別準(zhǔn)確率98%，這些都是AI應(yīng)用到車輛研發(fā)的最直接體現(xiàn)。

而到用戶最直接接觸的座艙領(lǐng)域，AI更可以提供個(gè)性化的使用體驗(yàn)。舉例來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)NOMI通過(guò)情感引擎與語(yǔ)義理解，實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)關(guān)懷式交互”，用戶日均喚醒次數(shù)達(dá)15次；華為小藝助手則能根據(jù)用戶日程、地理位置、駕駛習(xí)慣，主動(dòng)推薦充電樁、餐廳及路線規(guī)劃，將被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。若將這些創(chuàng)新定義為垃圾，無(wú)異于否定智能汽車的存在價(jià)值。

汽車網(wǎng)評(píng)：戈登·瓦格納的言論，本質(zhì)上是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)想法不適應(yīng)當(dāng)前汽車工業(yè)的結(jié)果。當(dāng)智能座艙從帶給用戶便利時(shí)，當(dāng)AI從工具升級(jí)融入到消費(fèi)者的生活時(shí)，豪華汽車內(nèi)飾的定義或許已經(jīng)有了改變。奔馳若繼續(xù)只將豪華定義為皮革縫線與木紋飾板，只能說(shuō)和當(dāng)年功能機(jī)又有何差別。

有消息稱，奔馳中國(guó)裁員15%，賠償高達(dá)N+9，或許這就是代價(jià)。今天，奔馳設(shè)計(jì)師的言論形同對(duì)智能化浪潮的抗拒，在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，真正的“垃圾”從不是技術(shù)本身，而是拒絕擁抱變化的傲慢。