關(guān)于一汽、東風(fēng)、長安三大汽車央企合并的傳聞，近日有了新的動向，東風(fēng)和長安或?qū)⒙氏群喜?。這意味著，汽車國家隊真的要來了，屆時將超越比亞迪，成為中國最大汽車集團(tuán)。

1. 兩大巨頭或?qū)⒑喜?/p>

蛇年一開年，汽車圈就傳出重磅消息，長安汽車和東風(fēng)汽車兩大巨頭，或?qū)⒙?lián)合重組。2月9日晚間，東風(fēng)汽車和長安汽車均發(fā)出內(nèi)容相似的公告。東風(fēng)汽車稱，接到控股股東東風(fēng)集團(tuán)的通知，正與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事宜。本次重組可能導(dǎo)致東風(fēng)汽車控股股東發(fā)生變更。長安汽車也稱，接到控股股東東風(fēng)集團(tuán)的通知，正與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事宜。本次重組，同樣可能導(dǎo)致長安汽車控股股東發(fā)生變更。

一時之間，汽車行業(yè)對于長安汽車、東風(fēng)汽車這兩大巨頭，將進(jìn)行聯(lián)合重組的猜測驟起。同樣的時間節(jié)點(diǎn)，同樣的言語措辭，所有人都覺得這兩件事之間存在一定關(guān)聯(lián)性，或者根本就是同一件事。顯然，長安汽車和東風(fēng)汽車的合并幾乎是板上釘釘。事實上，汽車行業(yè)的整合重組相當(dāng)常見，尤其在全球汽車市場競爭日益白熱化的背景下，通過整合可以提升整體實力。目前，日本本田和日產(chǎn)也在談判整合事宜。2. 中國最大車企易主

東風(fēng)汽車和長安汽車聯(lián)合重組完成，我國甚至全球汽車圈競爭版圖將就此改寫。公開資料顯示，東風(fēng)汽車在國內(nèi)素有“二汽”之稱，是我國繼一汽之后成立的汽車央企。其有著重要的歷史地位，年營收約在5000億元左右。東風(fēng)汽車這幾年發(fā)展的并不太好，銷量方面有所下滑。即便如此，2024年東風(fēng)汽車銷量也有190萬輛。尤其在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)有著行業(yè)領(lǐng)頭羊的優(yōu)勢。

長安汽車是汽車央企中的佼佼者，尤其是其自主品牌和新能源業(yè)務(wù)也非常出色。2024年，長安汽車銷量高達(dá) 268萬輛，創(chuàng)下了近七年來的新高。其中自主品牌222萬輛，占比超八成。比亞迪2024年的總銷量為427萬輛，取代上汽成為中國最大汽車集團(tuán)。東風(fēng)和長安合并之后，年銷規(guī)模將超450萬輛。這意味著，合并之后的東風(fēng)和長安將超越比亞迪，成為中國最大汽車集團(tuán)，而且也能躋身全球五大車企行列。3. 汽車國家隊要來了

國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的汽車央企，包括了一汽、東風(fēng)與長安，并稱三大汽車央企。自主崛起合資式微、燃油車向新能源過渡的時代巨變之中，國有車企尤其汽車央企們，在競爭中逐漸落后于比亞迪等、吉利等民營車企。弱則思變，近年來央企重組整合步伐明顯加快，涉及重工、船舶、鋼鐵等多個行業(yè)和領(lǐng)域。之前業(yè)界也有多次傳言，稱一汽、東風(fēng)和長安三大汽車央企將重組合并，沒想到這次來的這么突然。

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當(dāng)然，這次僅僅是東風(fēng)和長安兩家央企，共同撕開了重組的口子，而一汽并未在列，T3的大整合變成了T2。但這并非意味著，一汽以后不會被整合進(jìn)來。三大汽車央企太大太負(fù)復(fù)雜，飯要一口一口的吃。東風(fēng)和長安的合并，或許只是個開始，下一步一汽可能也被重組整合進(jìn)來。一汽2024年銷量突破320萬輛、營業(yè)收入超5550億元。東風(fēng)、長安再加上一汽，年銷量規(guī)模七八百萬輛了，足以躋身全球前三了。

2019年南北船重組合并，誕生了中國船舶這艘巨輪。到如今，中國船舶行業(yè)早已反超日本韓國，成為全球第一的造船強(qiáng)國。2024年，我國造船三大指標(biāo)完工量、接單量、手持訂單量，以載重噸計分別占全球總量的55.0%、74.7%和58.9%，造船市場進(jìn)一步向中國集中。東風(fēng)、長安和一汽三大汽車央企整合，將有力促進(jìn)國內(nèi)汽車資源的優(yōu)化配置，提升產(chǎn)業(yè)集中度。不過，三大汽車央企即便合并，面臨的壓力也是非常大的，畢竟時代不同了。