新款比亞迪秦在續(xù)航方面有諸多改進(jìn)。在技術(shù)層面，混動(dòng)車型引入第五代 DM - i 技術(shù)，增加行星齒輪減速機(jī)構(gòu)和雙離合器，提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與刀片電池也進(jìn)一步升級(jí)；秦 PLUS EV 提供不同容量電池組，有 420 公里和 510 公里的純電續(xù)航版本可選。此外，合理的駕駛技巧也有助于提升續(xù)航，如淺踩油門、少踩剎車、合理控制胎壓等。

在混動(dòng)車型上，第五代 DM - i 技術(shù)的應(yīng)用堪稱一大亮點(diǎn)。增加的行星齒輪減速機(jī)構(gòu)和雙離合器，讓發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了高度集成化。這一巧妙的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更高效地工作，虧電油耗最低可達(dá) 2.9L/100km。而混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與刀片電池的進(jìn)一步升級(jí)，猶如為車輛續(xù)航能力注入了一針“強(qiáng)心劑”。二者相輔相成，結(jié)合加大的油箱，再憑借高效發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)以及智能化控制策略，綜合續(xù)航能力得到顯著提升，讓用戶在長(zhǎng)途出行時(shí)更加從容。

純電版本的秦 PLUS EV 同樣表現(xiàn)出色。它提供容量為 48 千瓦時(shí)、57.6 千瓦時(shí)的電池組，對(duì)應(yīng)可選續(xù)航里程為 420 公里、510 公里。相較于現(xiàn)款車型，續(xù)航方面有了明確的進(jìn)步。這種提升意味著用戶在城市通勤以及中短途出行中，無(wú)需頻繁尋找充電樁，大大提升了出行的便利性和使用體驗(yàn)。

合理的駕駛技巧也對(duì)續(xù)航有著積極的影響。保持電機(jī)輸出值為 0，淺踩油門讓車輛滑行，不僅能減少能量損耗，還能讓駕駛過程更加平穩(wěn)。少踩剎車，下坡依靠動(dòng)能回收制動(dòng)，巧妙地將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，提高了能源利用率。合理控制胎壓，能降低輪胎與地面的摩擦力，減少能量消耗，從而在一定程度上延長(zhǎng)續(xù)航里程。

總之，新款比亞迪秦通過技術(shù)創(chuàng)新與優(yōu)化駕駛技巧雙管齊下，在續(xù)航方面取得了令人矚目的改進(jìn)。無(wú)論是混動(dòng)版還是純電版，都為用戶帶來了更出色的出行體驗(yàn)，滿足了不同用戶的需求，無(wú)疑為汽車市場(chǎng)注入了新的活力。