要說到現(xiàn)在的新能源車型，應(yīng)用最廣泛的就是私家車，比如說小轎車或者是SUV車型，雖然有一些體型較大的車，也不過是一些短途的公交車。如果說到新能源的重卡，目前還真是少有品牌敢去挑戰(zhàn)，然而，特斯拉卻做到了。

預(yù)售價(jià)約96.8萬起！特斯拉打造電動(dòng)重卡，滿載重量為40噸，最大續(xù)航里程可達(dá)1000km。其實(shí)，這款車型便是特斯拉的Semi，一款純電動(dòng)的重型卡車。 

從外觀方面來看，這款特斯拉的Semi電動(dòng)重卡，與普通的燃油版造型不太一樣，由于它是新能源的車型，前臉方面并沒有使用大面積的進(jìn)氣格柵，同時(shí)，也并未采用傳統(tǒng)重卡那樣平直的設(shè)計(jì)，而是有點(diǎn)高鐵的味道，車頭有著一定的傾斜度。這樣一來，使得它的風(fēng)阻系數(shù)大大降低，僅為0.36，對于普通重卡通常為0.7左右。同時(shí)它還采用了電動(dòng)側(cè)滑門，看起來高端大氣上檔次。

來到Semi的駕駛艙，猛地一看，它與家用版的特斯拉車型，幾乎有著類似的風(fēng)格，整體的布局造型依舊是非常的簡單。對于它的駕駛艙只有一個(gè)主駕駛座椅，安放在中間位置。當(dāng)然，方向盤相對來講也是居中的。對于燃油版的車型通常會(huì)有一個(gè)副駕駛，而它的則在后方位置，并且座椅可以折疊起來。

在中控方面，方向舵的正前方，是沒有儀表盤的，而是在方向盤左右兩側(cè)的中控臺(tái)上，各布置了一塊大尺寸的觸摸屏，并且均向駕駛員位置有所傾斜，充分體現(xiàn)了人體工程學(xué)，這一點(diǎn)設(shè)計(jì)還是非常新潮的，對于整個(gè)內(nèi)飾來講，感覺既簡潔、又科幻。

對于特斯拉Semi，由于它搭載了最新的Auto pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的強(qiáng)大之處就在于，它能夠真正的實(shí)現(xiàn)無人駕駛。所以，即便是沒有司機(jī)換班，它也照樣安全行駛，但對于大多靠駕駛重卡車型來謀生的司機(jī)師傅來講，特斯拉Semi的出現(xiàn)，并不是一個(gè)好消息。因?yàn)榻窈罂赡苡写笈南鄳?yīng)從業(yè)者，將面臨失業(yè)。

在動(dòng)力方面，特斯拉的Semi共配備了4臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合馬力超過了1000匹，如果是空車狀態(tài)下，它的百公里加速僅需要5秒鐘。即便是滿載40噸的貨物，零百加速也僅需要20秒，不得不佩服新能源車型，在動(dòng)力輸出方面，所帶來的直接性。

對于這款特斯拉的Semi，它的電池?fù)碛兄哌_(dá)500千瓦時(shí)的能量，然而，對于它的全新電池技術(shù)，在能量密度方面，相比之前的18650，提升了5倍，同時(shí)，輸出功率更是提升了6倍之多，所以，在續(xù)航里程方面，它最大續(xù)航能夠達(dá)到1000km，并且還有快充的功能，充30分鐘的電，便可以續(xù)航643km。

在預(yù)售價(jià)方面，對于特斯拉Semi入門版的車型，官方給出的預(yù)售價(jià)為15萬美元，折合人民幣約96.8萬元，同時(shí)，還有高配的版本為18萬美元，折合人民幣約116萬元。如果按照這個(gè)價(jià)格引入到國內(nèi)，各位老鐵，你們覺得值不值呢？歡迎在評論區(qū)說出自己的看法。