2025 年 4 月 10 日，零跑汽車發(fā)布《用戶公告》，宣布智駕軟件全面免費、三電終身質(zhì)保覆蓋全系用戶、OTA 升級老款車型等三項舉措。

這份公告是對用戶關(guān)切的正面回應(yīng)。如今在新能源汽車行業(yè)，造車新勢力產(chǎn)品的電子電氣架構(gòu)、軟件架構(gòu)迭代速度以年為單位，但一款車的生命周期則是以十年為單位，沒有用戶希望買到一款將被放棄的車。在這個維度上，零跑的應(yīng)對方式，是一次行業(yè)示范。

新能源市場競爭白熱化的當(dāng)下，零跑以用戶為中心、“不背刺老車主” 的姿態(tài)，展現(xiàn)了其 “技術(shù)普惠” 的競爭理念，已經(jīng)由硬件走向軟件，走向用戶策略。

01.

一場“不背刺”的行業(yè)示范

4 月 10 日，零跑 B 系列的首發(fā)產(chǎn)品 B10 上市，這是零跑第一款發(fā)布即是面向全球的新車。B10 售價 9.98 萬-12.98 萬元，共推出五個車型，其中 11.98 萬元以上的兩個版本搭載激光雷達和高通雙旗艦芯片，支持城市領(lǐng)航等高階智駕功能。

零跑的定價改變了市場對高階智能，尤其是帶激光雷達的純電動車的 “成本認(rèn)知”，首次將激光雷達電車的起售價下探到 12 萬元以下。在外界看來，B10 是零跑以 “技術(shù)普惠” 為核心的產(chǎn)品策略的又一次實踐。此前零跑董事長、CEO 朱江明告訴我們，B10 幾乎是成本定價，只有達到一定銷量才能實現(xiàn)個位數(shù)的毛利率。

過去兩年中，零跑正是在這一策略的支持下，打造出了 C16、C11、C10 等暢銷車型。2025 年 3 月，零跑汽車交付量達 3.71 萬輛，同比增長超 154%，首次站上新勢力榜首。

如今，零跑決定將這一成功的打法，帶到硬件之外。同樣在 4 月 10 日，零跑發(fā)布了一份《零跑汽車用戶公告》，直擊新能源行業(yè)兩大痛點，即軟件付費模式的爭議與老用戶權(quán)益保障的缺失。

首先是零跑宣布高速智能領(lǐng)航輔助（NAP）功能免費開放，并退還已付費用戶費用。這一決策與行業(yè)主流形成鮮明對比。不少車企通過軟件訂閱模式增收，甚至將基礎(chǔ)功能拆分收費。而零跑選擇 “硬件一步到位，軟件終身免費”，以技術(shù)降本替代用戶付費，重塑了智能駕駛的普及邏輯。

此外，零跑將三電終身質(zhì)保權(quán)益補贈給此前未獲贈的首任車主，覆蓋全系車型。這一政策不僅打消用戶對電池壽命的焦慮，零跑的產(chǎn)品質(zhì)量自信源于技術(shù)自研，其電驅(qū)、電池、電控系統(tǒng)均通過全域自研實現(xiàn)高可靠。

不僅如此，對于用戶關(guān)切的問題，零跑宣布 2021-2023 款 C11 和 C01 用戶將在今年 7 月獲得軟件 OTA 升級，新增紅綠燈讀秒、直線召喚等功能。

零跑是業(yè)界少有選擇 OTA 升級舊款車型的車企。在以往的多項案例中，當(dāng)新車的電子電氣架構(gòu)、軟件架構(gòu)發(fā)生代際變化后，車企為節(jié)省軟件開發(fā)成本，往往會選擇放棄老車主，哪怕一些車主的車齡還不到一年。這一點，在 2023 到 2024 兩年中尤為普遍，因為這是車企架構(gòu)升級的關(guān)鍵節(jié)點，一些車主成了技術(shù)迭代的犧牲者。

零跑決定不這么做。零跑的 OTA 不僅涵蓋 2023 年的車主，還延伸至 2021 年的老車主。在行業(yè)普遍 “新車新功能，舊車不再維護” 的現(xiàn)狀下，零跑選擇為老車型持續(xù)賦能，體現(xiàn)了對用戶全生命周期的責(zé)任感。

補充三電質(zhì)保、老用戶 OTA 兩項用戶舉措，向市場傳遞了一個信號，零跑不會 “背刺” 老車主，正如公告所言：“時間從不是門檻，陪伴從無新舊之分”。

更重要的是，《用戶公告》三項舉措的發(fā)布，標(biāo)志著零跑 “技術(shù)普惠” 的戰(zhàn)略已不僅局限在硬件層面，而是延伸至用戶服務(wù)理念、軟件迭代策略等全方位，成為貫穿零跑體系，更為完整的競爭策略。

02.

零跑的長期競爭策略更完整了

如今維護 7X 的銷量，是極氪守住銷量基本面的一項重要任務(wù)。

事實上，零跑的軟件策略、用戶策略，并非孤立選擇，而是其商業(yè)邏輯的自然延伸。

零跑創(chuàng)始人朱江明曾強調(diào) “不追求高毛利率，堅持成本定價”，B10 的定價印證了這一理念。通過自研電驅(qū)、電池等核心部件，將激光雷達、高算力芯片等配置下放至 11 萬元級市場。

但對于智能、新能源時代的一輛車而言，硬件成本只占一款車可實現(xiàn)的用戶價值的一半，另外一半需要軟件和服務(wù)方式來構(gòu)建。

今年是零跑走進高階智駕的開局之年，也是零跑用戶數(shù)量突破的關(guān)鍵一年。按照零跑的目標(biāo)，2025 年的年銷量要達到 50 萬輛。2024 年零跑汽車全年銷量達到 29.4 萬輛，同比增長 103.7%，超額完成了年度銷售目標(biāo)。

零跑已經(jīng)走到了一個關(guān)口，需要為日漸龐大的用戶群建立起對軟件和服務(wù)體系的預(yù)期，從而延續(xù)用戶對零跑產(chǎn)品的預(yù)期，最終在長周期內(nèi)實現(xiàn)穩(wěn)定的銷量規(guī)模。

《用戶公告》的發(fā)布，是解決這一問題的一次積極嘗試。在硬件的基礎(chǔ)上，零跑在軟件和服務(wù)上延續(xù)了 “技術(shù)普惠” 的理念，建立與用戶信任的正循環(huán)。

通過對用戶權(quán)益的加碼，零跑也能反向推動市場信心。截至 2025 年 3 月，零跑服務(wù)門店達 907 家，計劃年內(nèi)突破 1000 家。密集的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不僅提升用戶體驗，更成為品牌 “可信賴” 的實體象征。

如今，外界可以更清晰、更完整的概括零跑的競爭策略?！凹夹g(shù)普惠” 不只是賣硬件的策略，而是將普惠理念嵌入技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義與服務(wù)體系的每個環(huán)節(jié)。

在硬件上，從 LEAP3.5 架構(gòu)到三電系統(tǒng)，零跑通過全域自研實現(xiàn)成本可控，為普惠政策提供支撐。在服務(wù)上，無論是新車主還是老用戶，零跑拒絕 “區(qū)別對待”，通過 OTA 升級、權(quán)益補贈消除 “背刺” 焦慮。

零跑的用戶公告，內(nèi)核是一場關(guān)于企業(yè)價值觀和新造車勢力核心競爭力的探索。在新能源行業(yè)從 “規(guī)模擴張” 轉(zhuǎn)向?qū)ふ覂r值錨點的節(jié)點上，將用戶視為長期伙伴，才能真正穿越周期。

本文為汽車像素（autopix）原創(chuàng)內(nèi)容

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