作為大眾安徽的首款量產(chǎn)車型，ID.與眾（ID.UNYX）自2024年上市以來，憑借“全系標配9個安全氣囊”的產(chǎn)品標簽，成為市場焦點。國內新能源車市場中，這款車試圖在安全性和性價比兩個維度，重新尋找競爭力。

安全配置上，ID.與眾具有超越同級的“冗余設計”，9個安全氣囊覆蓋主副駕、前后排側氣囊、膝部氣囊及中央氣囊，其中副駕氣囊容積達140L，中央氣囊達42L，遠超同級平均水平。

這一設計直擊新能源車因電池布局導致碰撞風險增加的痛點。

新能源車市場的關注點是續(xù)航、智能化，氣囊等安全性配置，一直是外界車評的盲點，不同車型的氣囊配置實際差別巨大。

以Model Y為例，只有前氣囊、中央氣囊和頭部氣簾，缺少后排側氣囊的專屬保護；ID.4 CROZZ：雖然在前排提供了基本的氣囊和氣簾保護，但也未配備中央氣囊和后排側氣囊。

而ID.與眾試圖做到全面的被動安全。

車身結構上，48700Nm/deg的扭轉剛度、29%熱成型鋼占比、2000MPa潛艇級地板強度，構成了“安全冗余”的硬件基礎。電池安全方面，436項極端測試、六橫一縱防護底殼、8重熱防護系統(tǒng)，使其成為首個獲得中汽研電池安全“雙認證”的車型。

通過錯位競爭的策略，ID.與眾試圖尋找新能源車與傳統(tǒng)燃油車之間的連接點，打造“性價比黑馬”。

去年底，ID.與眾修正定價策略，開始展現(xiàn)出攻擊性：原價20.99萬元起，直降4萬元后進入15萬級市場，意圖搶奪電動MINI COOPER、Smart精靈#3等競品的份額。

大眾安徽作為股比開放后首個外資控股（75%）的合資公司，被寄望于“輕裝上陣”。但其仍面臨傳統(tǒng)合資體系的桎梏：

ID.與眾試圖以“安全+性價比”切入國內新能源市場，借助中國供應鏈（如寧德時代、大疆車載）降低成本，同時保留德系操控等傳統(tǒng)優(yōu)勢，以安全、續(xù)航等“硬指標”對抗新勢力的智能化敘事。

ID.與眾領先競品的安全性標配，既是大眾安徽對市場痛點的精準回應，也是大眾品牌在新能源時代“技術自信”的縮影。

然而，在價格戰(zhàn)白熱化、用戶需求碎片化的當下，單一產(chǎn)品亮點能否扭轉戰(zhàn)局，還需要進一步檢驗。