剎車(chē)，是汽車(chē)最基本、最簡(jiǎn)單不過(guò)的功能，以至于很多人忽略了剎車(chē)的重要性。隨著電動(dòng)時(shí)代來(lái)臨，越來(lái)越強(qiáng)的動(dòng)力和越來(lái)越高的重量對(duì)汽車(chē)的剎車(chē)性能提出新的要求，特別是近日發(fā)生的一起驚動(dòng)全國(guó)的重大事故重新喚起人們對(duì)新能源車(chē)安全性的關(guān)注和思考。

很多品牌在宣傳時(shí)會(huì)說(shuō)“安全是最大的豪華”，而它們更多是通過(guò)主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)架用料等方向展示安全性。這固然很重要，但有沒(méi)有想過(guò)，唯一確保安全的方式是使車(chē)輛平穩(wěn)、迅速地慢下來(lái)，沒(méi)有一套高效的剎車(chē)系統(tǒng)任何安全配置都將失去意義，或者說(shuō)剎車(chē)就是最大的安全配置。

在我看來(lái)，車(chē)企“卷加速”更多是出于營(yíng)銷(xiāo)的目的，“卷剎車(chē)”才是真正對(duì)用戶(hù)的負(fù)責(zé)，好的加速可能只會(huì)帶來(lái)一時(shí)快感，但好的剎車(chē)足夠挽救寶貴的生命。道理誰(shuí)都懂，問(wèn)題是還有什么品牌愿意在毫不起眼的地方大費(fèi)周章？

近日，北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUV——OE（內(nèi)部代號(hào)）公開(kāi)了針對(duì)冰雪路面的制動(dòng)能力測(cè)試的視頻。視頻中首先展示了OE在完全冰雪路面上的70-0km/h制動(dòng)距離為49.7米，其意義在于少有品牌會(huì)公布車(chē)輛在非正常路面上的制動(dòng)表現(xiàn)，此次測(cè)試為消費(fèi)者提供重要參考：冰雪路面制動(dòng)需要多少距離，遇到類(lèi)似的路面條件時(shí)應(yīng)提前預(yù)判，以此提升行車(chē)安全性。

接下來(lái)是更考驗(yàn)制動(dòng)的項(xiàng)目，單側(cè)積雪——即左右輪附著力出現(xiàn)巨大差異時(shí)會(huì)在制動(dòng)過(guò)程中形成尤為危險(xiǎn)的非穩(wěn)態(tài)工況，就像在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中看到的那樣，一旦一側(cè)車(chē)輪壓上草地并剎車(chē)就極容易spin，進(jìn)入不可控的危險(xiǎn)狀態(tài)。

OE在分別以30、50、80km/h的速度通過(guò)單側(cè)冰雪路面時(shí)，車(chē)身偏航角度小于3°，車(chē)輛不僅穩(wěn)定地保持直線行駛，也能同時(shí)施加有效的制動(dòng)，數(shù)據(jù)顯示80-0km/h單側(cè)冰雪路面制動(dòng)距離為58.6米。

為了考驗(yàn)OE的制動(dòng)系統(tǒng)的控制精確度，北京現(xiàn)代的工程師創(chuàng)造出更加復(fù)雜、嚴(yán)苛的工況，例如20.34%坡度單側(cè)冰雪路面斜坡起步。斜坡起步本身就會(huì)損失一部分輪胎對(duì)路面的摩擦力，再疊加單側(cè)冰雪路面這樣摩擦力明顯不對(duì)稱(chēng)的條件，必須依賴(lài)電子系統(tǒng)通過(guò)制動(dòng)對(duì)輪胎進(jìn)行準(zhǔn)確的限滑。

可以看到OE能夠在這樣的斜坡上平穩(wěn)起步和剎停，冰雪路面一側(cè)的輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)度空轉(zhuǎn)，動(dòng)力有效地傳遞到有附著力的車(chē)輪。

OE能夠在多個(gè)模擬測(cè)試場(chǎng)景展現(xiàn)出超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期的穩(wěn)定性和可控性，關(guān)鍵在北京現(xiàn)代獨(dú)有的TCS RPM控制系統(tǒng)。通過(guò)每秒千次級(jí)的高頻輪速采樣實(shí)時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)輸出，結(jié)合前后軸制動(dòng)力智能動(dòng)態(tài)分配，根據(jù)電池和電機(jī)布局、實(shí)時(shí)負(fù)載等因素調(diào)整剎車(chē)力點(diǎn)，確保在重載或空載下雨急剎等差異巨大的工況中得到相似的剎車(chē)反饋。

有駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)在干地、濕地、空載、滿(mǎn)載等不同條件下車(chē)輛的剎車(chē)腳感會(huì)有比較明顯的差異——例如滿(mǎn)載時(shí)會(huì)比較“軟”，這需要駕駛員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)整踩踏板的力度，缺少經(jīng)驗(yàn)的駕駛員則可能會(huì)因?yàn)椴贿m應(yīng)而誤判剎車(chē)距離，從而帶來(lái)安全隱患。

這就可以看出北京現(xiàn)代TCS RPM系統(tǒng)的重要性，由系統(tǒng)保證不同工況下剎車(chē)反饋的一致性而不是由駕駛員被動(dòng)地適應(yīng)，大大提升了主觀上的駕駛安全感和客觀上的駕駛安全性。

相信北方用戶(hù)對(duì)冰雪路面制動(dòng)能力的重要性深有體會(huì)，冬季不可預(yù)測(cè)的天氣總會(huì)為日常出行帶來(lái)困難，更可怕的是造成財(cái)產(chǎn)甚至人身上的損失。即使是非北方用戶(hù)，“剎得住”也是非常重要的，因?yàn)槲覀儾豢杀苊獾貢?huì)遇到前車(chē)急剎、“鬼探頭”等涉及用戶(hù)根本利益的真實(shí)場(chǎng)景。

這一組優(yōu)秀的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也說(shuō)明北京現(xiàn)代沒(méi)有被造車(chē)新勢(shì)力帶偏節(jié)奏，陷入只會(huì)卷動(dòng)力、卷智能的怪圈，從而忽視了用戶(hù)最基本也是最核心的需求。動(dòng)力和智能確實(shí)大大拓寬了汽車(chē)使用體驗(yàn)的上限，但我們不應(yīng)該忽視汽車(chē)的本質(zhì)是安全、舒適的出行載體，往往是剎車(chē)這樣最基本的功能決定了一輛車(chē)是否及格的交通工具。

我們固然要為自主品牌在新能源、智能化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域取得的成就雀躍，但也要肯定北京現(xiàn)代為代表的合資品牌扎實(shí)清晰的新能源造車(chē)思路。正如前面所說(shuō)，近期發(fā)生重大交通事故重新喚起人們對(duì)新能源車(chē)安全性的關(guān)注，相信在此事觸動(dòng)下，消費(fèi)者會(huì)將目光轉(zhuǎn)向更加注重安全性的產(chǎn)品上，在安全優(yōu)先、工程導(dǎo)向的理念下誕生的北京現(xiàn)代OE非常值得我們期待。

來(lái)源：新車(chē)評(píng)網(wǎng)