在新能源汽車市場，特斯拉Model 3的續(xù)航能力一直是行業(yè)標(biāo)桿，但標(biāo)稱的600+公里CLTC續(xù)航能否在真實(shí)高速場景中兌現(xiàn)？尤其在低溫與持續(xù)高速行駛的雙重壓力下，其高速續(xù)航達(dá)成率是否仍能保持領(lǐng)先？這一期極速焦慮告訴你答案。

我們這次找到的特斯拉Model 3是2023款后驅(qū)版，指導(dǎo)價(jià)23.19萬，搭載60度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航606km，電池冷卻方式為液冷。電芯是四川時(shí)代和福鼎時(shí)代供應(yīng)的，作為寧德時(shí)代子公司，算是目前第一梯隊(duì)電池包供應(yīng)商。

出發(fā)前，我們在高速服務(wù)區(qū)把Model 3充電到了95% SOC。測試當(dāng)天成都地區(qū)的天氣預(yù)報(bào)溫度在7-10°C，車輛顯示溫度為7°C左右，是個(gè)陰天；車上2個(gè)成年人，一個(gè)駕駛員，一個(gè)攝影老師；空調(diào)開到了22°C，1擋風(fēng)。駕駛模式為普通模式。我們把小計(jì)里程清零后就上了高速。

在高速行駛過程中，除了限速100km/h的隧道等路段之外，其他路段特斯拉Model 3的行駛速度都保持在110-120km/h，所以整個(gè)測試下來，全程平均表顯速度能夠做到105km/h左右。

經(jīng)過小時(shí)左右的行駛，Model 3回到了出發(fā)時(shí)的服務(wù)區(qū)，此時(shí)剩余30% SOC，全程掉電393.9km，實(shí)際行駛223km，折扣率56.6%。按照這個(gè)數(shù)據(jù)來算，606km版本在滿電情況下，能在高速上頂著限速跑340km左右。

同樣，我們也對Model 3進(jìn)行了補(bǔ)能測試，在常見的120kW充電樁上，特斯拉Mode l3的最大充電功率為88kW左右，但是保持高功率充電時(shí)間較短，不是在波動(dòng)，就是到了涓流階段后，充電功率斷崖式下降到35kW左右。即便是在其他品牌的超充樁上，特斯拉Model 3的峰值功率也只有100kW左右，補(bǔ)能效率上整體表現(xiàn)一般。

所以對于經(jīng)?？绯浅鲂杏脩?，我們建議預(yù)留70公里續(xù)航時(shí)開始尋找充電樁，避免陷入低電量限速的窘境。

其他性能方面我們也做了相關(guān)實(shí)測。首先，特斯拉Model 3采用了后置后驅(qū)布局，搭載了194kW的永磁同步電機(jī)，最大功率340N·m，官方數(shù)據(jù)6.1秒破百。

而在我們實(shí)際的0-100km/h加速測試中，測得成績是為6.17秒，雖然和官方數(shù)據(jù)差不多，但要知道，這次和Model 3同時(shí)測的其他幾款自主品牌電車的數(shù)據(jù)都是“反向虛標(biāo)”的，所以這樣來看特斯拉Model的加速表現(xiàn)就相對一般了。

NVH方面，這次測得特斯拉Model 3的數(shù)據(jù)為：60km/h時(shí)候在60.4dB左右；80 km/h時(shí)候在62dB左右；100 km/h時(shí)候?yàn)?3.5dB左右；120 km/h時(shí)候?yàn)?6.4dB左右。

所以綜合來說，隨著自主品牌的突飛猛進(jìn)，特斯拉Model 3的技術(shù)光環(huán)的確在逐漸褪色，不過它依舊算是一臺(tái)20萬級(jí)能夠做到面面俱到的純電轎車。所以如果你不想過度糾結(jié)，只想買一臺(tái)20萬左右的純電好車的話，特斯拉Model 3還是值得考慮的。

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