3月18日，廣汽集團與華為聯(lián)合打造的華望汽車正式落戶南沙，以15億元注冊資本和獨立品牌姿態(tài)進軍豪華智能新能源市場。與鴻蒙智行旗下的“界”字輩品牌采取的智選模式不同，華望選擇Hi模式，也就是廣汽主導(dǎo)整車制造與市場渠道，華為提供智能等配置。“廣汽制造+華為智能”這樣的組合出來的華望汽車能否撼動豪華智能市場？

首款產(chǎn)品彰顯三大優(yōu)勢

華望首款車型的核心競爭力，開頭也說過，在于“廣汽制造+華為智能”的深度捆綁，所以優(yōu)勢也顯而易見。

智能體驗上，華望首款車型，搭載華為乾崑ADS 3.0系統(tǒng)，除了支持無圖領(lǐng)航、城市NOA等功能，很有可能這些配置都是標(biāo)配，而且還計劃今年推出MPV、SUV、轎車三大細(xì)分市場。

相比之下，特斯拉FSD因數(shù)據(jù)安全爭議在華受阻，其他部分同級車型尚未實現(xiàn)NOA或需按月訂閱付費模式，華望或通過硬件預(yù)埋+軟件買斷策略建立價格錨點。

而座艙生態(tài)整合也是一大賣點，華為鴻蒙座艙與廣汽ADiGO 6.0系統(tǒng)融合，實現(xiàn)車-手機-智能家居的無縫流傳，用戶能通過車載屏幕控制家中空調(diào)、或用手機預(yù)約充電等，這樣的生態(tài)體驗就好比小米。

另外則是成本控制優(yōu)勢，要知道廣汽規(guī)?；燔噷嵙δ茏龅侥戤a(chǎn)超200萬輛，一來避免供不應(yīng)求的痛點，二來能精準(zhǔn)控制好成本管理，加上華為技術(shù)授權(quán)模式（3%-5%銷售額分成）結(jié)合，既能讓華望車型在保持高端配置的同時，定價較同級競品低10%-15%。

不僅是智能豪華，更是對生態(tài)戰(zhàn)爭發(fā)起的沖擊

華望的入局標(biāo)志著智能汽車競爭進入“生態(tài)協(xié)同”新階段。在技術(shù)路線上，華為乾崑系統(tǒng)、英偉達Orin、Mobileye EQ6形成三足鼎立。華望汽車的示范效應(yīng)就可能會加速車企站隊，2025年搭載這三類方案的車型占比或超78%。

另外，華望開創(chuàng)的“技術(shù)特許經(jīng)營”模式（車企支付3%-5%銷售額換取華為全棧技術(shù)）很有可能被復(fù)制，畢竟相比一些自研車企動輒百億的投入，這模式就能降低中小車企轉(zhuǎn)型的門檻。

市場格局將被重構(gòu)，傳統(tǒng)豪華品牌與造車新勢力同時被華望給承壓，前者本土化不足，可能被華望搶奪市場份額；后者則被華望“性價比”碾壓。

“中國智造”的野心不止于中國

既然強強聯(lián)合，華望的“野心”當(dāng)然不止于國內(nèi)市場。依托著華為全球渠道與廣汽海外基地（東南亞、中東），華望汽車能快速進入新興市場。就拿中東地區(qū)來說，當(dāng)?shù)貧夂蚋邷?，華望專門針對這一環(huán)境優(yōu)化電池?zé)峁芾聿⑼ㄟ^測試，這無疑為打開中東市場奠定了基礎(chǔ)。

從品牌定位來看，華望瞄準(zhǔn)高端領(lǐng)域，它首款車型設(shè)計對標(biāo)奔馳V級，意圖通過高端MPV車型切入歐洲商務(wù)出行市場。這很聰明，成功避開特斯拉主打的“大眾化”市場。

值得一提的是，華為積極參與歐盟自動駕駛法規(guī)研討，這就意味著華望的L4級技術(shù)若能順利落地，很有可能成為全球智駕標(biāo)準(zhǔn)的重要參考，華望這次反向輸出技術(shù)影響力，是能占據(jù)全球汽車技術(shù)領(lǐng)域的重要位置。

汽車網(wǎng)評：

華望汽車的誕生，標(biāo)志著廣汽與華為在技術(shù)主權(quán)博弈取得階段性成果。不過，它的成敗將檢驗一個重要命題，傳統(tǒng)車企與科技公司深度融合，能否突破單打獨斗的局限，重新定義豪華與智能的邊界？而華望未來的走向，或許藏在南沙工廠與華為研發(fā)中心那60公里距離里。