買(mǎi)車(chē)之前先“問(wèn)駕”，這簡(jiǎn)單一句話問(wèn)倒了多少老車(chē)主與燃油車(chē)企的心酸。2025年，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨一場(chǎng)環(huán)保與技術(shù)革命。這場(chǎng)變革不僅重塑市場(chǎng)格局，更可能成為燃油車(chē)時(shí)代的“最后一條稻草”。

燃油車(chē)企的“三連殺”

國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)歐七，而另一個(gè)關(guān)鍵的方向則是減污降碳，將氮氧化物排放限值降至30mg/km，一氧化碳排放限值縮窄至100-300mg/km，甚至首次納入剎車(chē)片磨損顆粒物等非尾氣管控項(xiàng)目。

對(duì)燃油車(chē)而言，僅通過(guò)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化已難以達(dá)標(biāo)，需疊加更復(fù)雜的后處理系統(tǒng)（如SCR催化器、顆粒捕捉器等），這就導(dǎo)致單車(chē)成本增加約2-5萬(wàn)元，所以技術(shù)成本也會(huì)增加。以長(zhǎng)城哈弗H6為例，若升至國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)，其終端售價(jià)可能突破15萬(wàn)元，大大降下性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已讓部分經(jīng)典燃油車(chē)型（大眾捷達(dá)、本田飛度）因排放不達(dá)標(biāo)停產(chǎn)。國(guó)七的推行將進(jìn)一步擠壓燃油車(chē)空間，特別是下沉市場(chǎng)用戶對(duì)“高成本、低殘值”的燃油車(chē)接受度下降，2025年1月新能源車(chē)滲透率雖短暫下滑至41.5%，但政策導(dǎo)向下，燃油車(chē)份額或于國(guó)七實(shí)施后跌破30%。

雖然歐洲、美國(guó)等主流市場(chǎng)暫緩歐七實(shí)施，但其新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明確，中國(guó)燃油車(chē)出口依賴亞非拉市場(chǎng)也逐步提高排放門(mén)檻。若國(guó)內(nèi)車(chē)企無(wú)法做到同步提升技術(shù)，將面臨“內(nèi)外夾擊”，即失去本土市場(chǎng)，又難拓海外空間。

政策倒逼技術(shù)躍遷

有人憂愁，自然就有人歡喜。國(guó)七的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)實(shí)則是加速行業(yè)洗牌，具備技術(shù)儲(chǔ)備的車(chē)企可借機(jī)建立壁壘，搶占先機(jī)。如比亞迪DM-i通過(guò)高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)+電驅(qū)系統(tǒng)，不僅兼顧排放，還提升性能，2024年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)232%。

長(zhǎng)城汽車(chē)針對(duì)重型車(chē)的國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)，推出氫能重卡，規(guī)避純電補(bǔ)能瓶頸，搶占商用車(chē)先機(jī)。

從國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，其實(shí)就是將車(chē)企從“單打獨(dú)斗轉(zhuǎn)向生態(tài)協(xié)同”，比亞迪聯(lián)合寧德時(shí)代構(gòu)建“電車(chē)—整車(chē)—回收”閉環(huán)，但傳統(tǒng)車(chē)企若不整合供應(yīng)鏈，將難以應(yīng)對(duì)成本與合規(guī)的雙重壓力。

像奔馳這樣的傳統(tǒng)巨頭，燃油車(chē)仍是利潤(rùn)主要支柱，雖然在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，但國(guó)七帶來(lái)的研發(fā)投入巨大，如對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)升級(jí)改造，無(wú)疑加劇資金壓力，甚至可能導(dǎo)致新能源項(xiàng)目延期。

破局關(guān)鍵：放棄幻想，擁抱創(chuàng)新

對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)可能是最后的突圍，內(nèi)燃機(jī)并非沒(méi)機(jī)會(huì)，馬自達(dá)Skyactiv-3發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)均質(zhì)壓燃技術(shù)將熱效率提升至50%，配合48V輕混系統(tǒng)，可滿足國(guó)七排放，但周期長(zhǎng)、成本高，所以馬自達(dá)仍在為轉(zhuǎn)型而努力。

同樣轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)日系車(chē)企之一的豐田則不同，結(jié)合自身技術(shù)與提升智能化，打造首款新勢(shì)力車(chē)，訂單也相當(dāng)可觀，上市一小時(shí)突破萬(wàn)臺(tái)。而在燃油車(chē)方面，也啟動(dòng)新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，從源頭減少燃料中的碳含量，降低氣體與有害顆粒的排放，另外依靠現(xiàn)有的混動(dòng)技術(shù)來(lái)滿足國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)對(duì)環(huán)保的要求。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：

國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)倒計(jì)時(shí)，實(shí)則是汽車(chē)行業(yè)的“成人禮”。對(duì)燃油車(chē)而言，要么以技術(shù)革命延續(xù)內(nèi)燃機(jī)的“最后一舞”，要么淪為歷史塵埃；對(duì)轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)巨頭，則是蛻變的契機(jī)。