【汽車創(chuàng)想家】25年合資品牌價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，東風(fēng)標(biāo)致推出了全新改款的508L和5008兩款車型。這兩款車以“增配降價(jià)”為核心策略，試圖在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中重新奪回消費(fèi)者的關(guān)注。

2025款508L的指導(dǎo)價(jià)為16.37萬(wàn)-19.47萬(wàn)元，頂配車型較舊款降價(jià)1.3萬(wàn)元，疊加最高2.2萬(wàn)元的綜合補(bǔ)貼后，實(shí)際入手價(jià)可低至14.67萬(wàn)元。這一價(jià)格直接瞄準(zhǔn)了凱美瑞、雅閣等日系中型車的入門(mén)市場(chǎng)，意圖以B級(jí)車的尺寸和A+級(jí)的價(jià)格形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。而5008作為一款7座SUV，定價(jià)17.87萬(wàn)-18.97萬(wàn)元，綜合補(bǔ)貼后裸車價(jià)僅為14.97萬(wàn)元，以“5座價(jià)格享7座”的賣點(diǎn)挑戰(zhàn)CR-V、途觀L等主流5座SUV，試圖通過(guò)靈活空間吸引家庭用戶。

兩款車型均主打“入門(mén)即高配”策略。508L全系標(biāo)配ADAS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)（含全速域自適應(yīng)巡航）、AR實(shí)景導(dǎo)航及夜視功能，新增前排雙層隔音玻璃和CleanCabin空氣凈化系統(tǒng)，頂配版本還配備了AMVAR可變懸架，支持三種駕駛模式切換。5008則升級(jí)了360°全景影像、透明底盤(pán)和獅眼LED大燈，第三排座椅可拆卸設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)5-7座靈活切換，后備廂容積最大可擴(kuò)展至2040L。然而，部分用戶認(rèn)為508L入門(mén)版仍缺少LED日行燈和天窗，而5008的第三排空間在長(zhǎng)途乘坐時(shí)舒適性不足，這些細(xì)節(jié)可能成為潛在消費(fèi)者的顧慮點(diǎn)。

508L和5008均搭載1.8T+愛(ài)信8AT動(dòng)力組合，最大功率211馬力，峰值扭矩300N·m。不過(guò)，底盤(pán)調(diào)校差異顯著：508L采用后多連桿獨(dú)立懸架，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控性，瞄準(zhǔn)邁騰、君威GS等注重駕駛體驗(yàn)的群體；5008則沿用扭力梁非獨(dú)立懸架，搭配增強(qiáng)型多路況系統(tǒng)，主打家庭用戶的輕度越野需求。

標(biāo)致品牌近年在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)邊緣化，2024年全年銷量不足5萬(wàn)輛，4S店數(shù)量縮減至約200家。舊款508L和5008的月銷量長(zhǎng)期徘徊在兩位數(shù)，與凱美瑞、CR-V等競(jìng)品的月銷過(guò)萬(wàn)形成鮮明對(duì)比。盡管新款車型配置誠(chéng)意十足，但消費(fèi)者對(duì)法系車保值率（3年殘值率約45%）和售后網(wǎng)絡(luò)的擔(dān)憂仍未消除，部分用戶直言“寧選降價(jià)雅閣，不賭小眾標(biāo)致”。

當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，比亞迪漢DM-i等插混車型起售價(jià)已進(jìn)入18萬(wàn)區(qū)間，而標(biāo)致缺乏新能源布局，燃油車市場(chǎng)空間持續(xù)收窄。此外，在合資競(jìng)品普遍“以價(jià)換量”的背景下（如君威終端價(jià)跌破11萬(wàn)），標(biāo)致堅(jiān)守16萬(wàn)+的定價(jià)門(mén)檻被部分輿論批評(píng)為“脫離市場(chǎng)”。盡管橫向?qū)Ρ葎P美瑞2.5L（21萬(wàn)起）等車型，標(biāo)致的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，但品牌溢價(jià)不足仍是核心短板。