近日，豐田中國發(fā)布消息稱，豐田決定在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司，計劃于2027年投產(chǎn)。這家以“進(jìn)口光環(huán)”和“匠心品質(zhì)”著稱的日系豪華品牌，在經(jīng)歷銷量下滑、電動化滯后、質(zhì)量問題頻發(fā)等多重危機(jī)后，不得不通過投資建廠的方式試圖挽回中國市場的頹勢。

這一看似積極的戰(zhàn)略調(diào)整背后，卻折射出傳統(tǒng)豪華品牌在新時代下的集體困境——從質(zhì)量神話的崩塌到電動化轉(zhuǎn)型的遲緩，雷克薩斯的國產(chǎn)化更像是一場被迫的“自救”，而非主動的革新。

雷克薩斯曾以“開不壞”的可靠性聞名，其“十年不漏氟”的營銷話術(shù)一度成為品牌溢價的核心。然而，近年來頻繁的召回事件和質(zhì)量問題，徹底顛覆了這一形象。2024年2月，雷克薩斯就因車輛排氣歧管支架與發(fā)動機(jī)的組裝作業(yè)不當(dāng)，導(dǎo)致固定螺栓未能按照正確扭矩擰緊。車輛行駛中該螺栓可能松動，造成排氣歧管異常振動，召回了超過10萬輛雷克薩斯ES200汽車。

同年7月，雷克薩斯又因“漏油起火風(fēng)險”大規(guī)模召回多款車型，涉及動力電池和燃油系統(tǒng)缺陷，引發(fā)消費者對其“匠人精神”的質(zhì)疑。2024年六月下旬，雷克薩斯也曾針對全景監(jiān)控系統(tǒng)或倒車影像系統(tǒng)的攝像頭進(jìn)水問題發(fā)起過一次召回，涉及的車型包括雷克薩斯RX、NX、UX、LS、ES、RZ等等，還包括部分進(jìn)口豐田皇冠SportCross，共計召回車輛數(shù)量達(dá)到53082輛。雖然問題的嚴(yán)重性遠(yuǎn)不如“漏油起火風(fēng)險”問題的召回，但影響范圍同樣很廣。

如果說質(zhì)量危機(jī)是雷克薩斯的“外傷”，電動化轉(zhuǎn)型的滯后則是其致命的“內(nèi)傷”。早在2022年，雷克薩斯的電動化率還不足3%，遠(yuǎn)低于奔馳（19%）和寶馬（15%）。2024年，中國新能源滲透率突破50%，而雷克薩斯唯一在售的純電車型RZ系列續(xù)航僅450公里，被車主自嘲為“古董車”，與同期國產(chǎn)車型普遍600公里以上的續(xù)航形成鮮明對比。

更令人擔(dān)憂的是其技術(shù)路線的混亂。雷克薩斯曾高調(diào)宣傳固態(tài)電池技術(shù)，聲稱充電10分鐘可行駛1200公里，但量產(chǎn)時間從2025年一再推遲至2027年，完美錯過中國市場的技術(shù)爆發(fā)期。與此同時，其智能化短板暴露無遺：車機(jī)系統(tǒng)依賴與華為的合作勉強(qiáng)支撐，自動駕駛技術(shù)落后新勢力兩代以上。當(dāng)蔚來、理想實現(xiàn)智能系統(tǒng)“周更升級”時，雷克薩斯還在用“空調(diào)制冷快”作為賣點，這種反差被網(wǎng)友調(diào)侃為“在智能時代販賣功能機(jī)”。

國產(chǎn)化本應(yīng)是雷克薩斯重拾競爭力的機(jī)會，但中國市場的殘酷性遠(yuǎn)超其預(yù)期。2025年，特斯拉Model Y價格下探至25萬元，蔚來ET5卷到30萬元區(qū)間，而雷克薩斯國產(chǎn)電動車的預(yù)計售價（28-32萬元）毫無優(yōu)勢。更致命的是，其技術(shù)合作模式暴露短板：電池依賴寧德時代，芯片采購地平線，智能系統(tǒng)求援華為，自身僅提供“車標(biāo)”。這種“富士康代工蘋果”的模式，在缺乏核心技術(shù)護(hù)城河的情況下，注定難以突圍。

主編點評

雷克薩斯的國產(chǎn)化，本質(zhì)是傳統(tǒng)豪強(qiáng)對時代劇變的被動回應(yīng)。然而，中國市場不會再給雷克薩斯第二次機(jī)會。當(dāng)消費者用“蔚小理”的標(biāo)準(zhǔn)重新定義豪華時，情懷無法二次充值。若不能徹底顛覆品牌定位、加速技術(shù)迭代并重塑用戶體驗，這場豪賭或?qū)⒅氐钢幐柰巳A的覆轍，成為日系豪華時代落幕的注腳。