據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)，德國(guó)汽車制造巨頭大眾汽車除了先前傳出的裁員風(fēng)波，目前正面臨電動(dòng)車（EV）市場(chǎng)的多重挑戰(zhàn)。在全球關(guān)鍵市場(chǎng)銷量下滑的情況下，福斯品牌在2025年將無(wú)新電動(dòng)車推出，產(chǎn)品線的空白進(jìn)一步影響了其競(jìng)爭(zhēng)力。

目前大眾汽車最新的電動(dòng)車為剛創(chuàng)下續(xù)航紀(jì)錄的ID.7轎車，于2023年第三季推出后，至今未有新產(chǎn)品上線。而備受期待，預(yù)計(jì)起價(jià)低于25,000歐元的小型電動(dòng)車ID.2要到2026年才有可能上市。據(jù)悉，ID.2在提供媲美大眾高爾夫的內(nèi)部空間之下，同時(shí)保持Polo的小車外型與價(jià)格優(yōu)勢(shì)，不過(guò)并不是每個(gè)市場(chǎng)都能見到此款車型。

分析師指出，大眾汽車在未來(lái)一年內(nèi)必須依靠現(xiàn)有技術(shù)來(lái)吸引新顧客，將面臨巨大挑戰(zhàn)。尤其是在中國(guó)與美國(guó)市場(chǎng)最為明顯，這兩處的消費(fèi)者對(duì)于創(chuàng)新技術(shù)和價(jià)格相當(dāng)敏銳，對(duì)于更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車型需求日益增長(zhǎng)，而大眾汽車所推出的電動(dòng)車型逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，在歐洲因?yàn)檠a(bǔ)助削減的影響也讓電動(dòng)車銷售受挫。

中國(guó)作為大眾汽車未來(lái)發(fā)展的重要市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)尤為嚴(yán)峻，當(dāng)?shù)貜S商如比亞迪（BYD）和小米等以價(jià)格實(shí)惠且功能先進(jìn)的電動(dòng)車型占據(jù)主導(dǎo)地位。大眾汽車雖然透過(guò)與中國(guó)新創(chuàng)電動(dòng)車品牌小鵬進(jìn)行合作計(jì)劃，將在2026年推出兩款中型電動(dòng)車，但短期內(nèi)仍難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)是2030年在中國(guó)達(dá)成每年銷售400萬(wàn)輛的里程碑，相較2024年近300萬(wàn)輛的銷量，對(duì)于福斯品牌來(lái)說(shuō)是個(gè)大挑戰(zhàn)。而在美國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車仍未推出皮卡車等符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的熱門車型。此外，旗下復(fù)活的Scout品牌計(jì)劃于2027年推出電動(dòng)與油電溷合車型，預(yù)計(jì)採(cǎi)用原廠直接銷售模式，這一行銷策略已引起部分經(jīng)銷商的不滿。

大眾汽車執(zhí)行長(zhǎng)Oliver Blume正積極尋求改善方案，包括削減德國(guó)本土工廠的產(chǎn)能與成本，同時(shí)優(yōu)化現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車型，并提升車載作業(yè)系統(tǒng)與軟體的性能。然而，分析師認(rèn)為，產(chǎn)品缺乏吸引力仍是大眾汽車的主要問(wèn)題，特別是在百花齊放的電動(dòng)車領(lǐng)域。福斯在電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，未來(lái)能否藉由新車型與策略調(diào)整重回高峰，將是全球汽車業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。