隨著上汽大眾雙方合資合營期延長至2040年，上汽與大眾雙方的攜手共進將超過半個世紀。

提到上汽大眾四個字，對于不同年齡段的人會有不同的印象，這印象可能是兒時記憶當中的老普桑；可能是步入家庭后，與歲月共陪伴的朗逸、途觀等家用明星產品；也可能是新能源轉型后的ID系列。

“上汽大眾”是中國汽車工業(yè)不可或缺的一個品牌，同時在廣大消費者心中也很有分量。這40年間，上汽大眾的發(fā)展就像是一部濃縮的中國汽車發(fā)展史。沒錯，上汽大眾給中國汽車合資品牌的發(fā)展畫卷之上，添了濃墨重彩的一筆。時至今日，其依然能夠被稱為合資模式的標桿，也是中德兩國汽車品牌在中國市場上互惠互利的佳話。

如今，站在40年的時間節(jié)點之上，站在轉型的十字路口當中，上汽大眾再次明確方向，加速邁向2.0合資新時代。

#牽手40年，時代的破局者#

中國汽車工業(yè)起步較晚，但發(fā)展速度卻令人驚嘆，取得這樣的成果需要多方的推動來打破彼時的格局，而上汽大眾，被稱為“破局者”毫不為過。

1984年，中德雙方首次簽約，“引進一個車型，改造一個行業(yè)”，桑塔納的引進讓上汽大眾成為中國最早的轎車合資企業(yè)，這不僅僅是簡單的引入，而是通過一臺轎車國產化，逐漸在生產制造環(huán)節(jié)上形成符合國際標準的汽車零部件標準體系，為中國汽車工業(yè)走進快車道打下基礎。

2002年，股東雙方再次簽署合營合同，合營期延長至2030年，成為當時中國加入WTO后第一個續(xù)簽的汽車合資企業(yè)。

這是中國汽車合資品牌的再一次破局，當時正是眾多新合資品牌的牽手期，而上汽大眾作為率先入局者，已經驗證了合資模式的必然性與正確性，再牽手便是對合資模式的深度再突破，雙方加強多方面合作，產業(yè)鏈基礎不斷加深，為中國汽車工業(yè)穩(wěn)步加速賦能。

這一時間，是中國合資品牌的高光時刻。上汽大眾早已經從簡單“國產化”逐漸過渡到“聯(lián)合開發(fā)”，帕薩特領域、朗逸、途觀，一款款深度融合本土研發(fā)與消費訴求的產品應運而生，并且深受消費者喜愛。

上汽大眾不僅是合資的代表，更是合資品牌本土化創(chuàng)新的先例，這也讓上汽大眾成為一眾消費者購車的首選，并且留下了深耕中國合資市場的品牌形象。所謂破局，不僅僅是在歷史的時間線上開辟先例，更是在自身所創(chuàng)立的模式之下，破局立新，這也就不難理解，為什么時至今日，也會有大部分消費者認為上汽大眾是最懂中國消費者的合資品牌之一。

如今，2024年的第三次簽約，不光是對40年牽手合作的認可，同時也是站在轉型節(jié)點上的再次破局，時代浪潮之下格局生變，新能源新技術背后需要全新的合作模式，上汽與大眾如今重新定位雙方優(yōu)勢，以先進技術為重點，共同賦能合資企業(yè)，將合資的模式從合作轉為融合。

這是一種全新的嘗試，在極度內卷的市場背景下，上汽大眾試圖打破此前固有合資模式的桎梏，新時代下，上汽大眾的轉型，不光要做破局者，更是要在新合資2.0模式下，做合資品牌的領導者。

#合資2.0模式，上汽大眾要做領導者#

新時代之下，傳統(tǒng)的合資模式必然發(fā)生改變，由此變局引發(fā)出兩個問題，市場需要什么樣的合資品牌？以及合資品牌怎么做才能重握話語權？

首先，新時代，消費者需要什么？最顯而易見的兩個變化就是：車輛能源路徑以及智能化的崛起，這是一個大背景，消費訴求、品牌與產品的發(fā)展均是基于此而展開，不過經過這幾年市場的發(fā)展與沉淀，與其說是新的技術與風口造就了現在的市場現狀，不如說是消費者更加精細化的訴求促成了這一局面。

舉個例子，汽車現在的能源類型百花齊放，傳統(tǒng)燃油、純電、混動等多個品類齊發(fā)，核心的問題不就是消費者在追求一種更適合自己用車環(huán)境以及且更加便利的用車剛需，所以作為一個成熟的車企，所做的絕不是簡單的轉型，而是在多個技術領域當中實現多條腿走路。

至于車輛的智能化，這是一個大的風向，有些人會簡單的將新能源和智能直接畫上等號，但是實際則不是這樣，在汽車電氣化不斷深入的當下，不管是什么類別的產品，都是智能化的載體。

與此同時，新時代的風口也涌進來很多新的品牌，為了爭搶本就已經接近飽和的市場份額，價格戰(zhàn)、內卷等現象頻發(fā)，那么在這樣一個無序競爭的環(huán)境下，已經有越來越多的品牌暴雷，僅在近期，就有多家車企傳出負面消息，退市只是時間的問題。但汽車不同于普通類別的商品，其大宗商品的屬性注定其是要實現長期的使用以及具備高品質、高質量的特性。

綜上，對于消費者來說，要的其實是一個更加多元化的選擇，并且要有極高的質量與可靠性作為保障，所以在進入到新的時代，并不是將舊的東西推倒重來，而是在良性發(fā)展的基礎之上做出調整與精進。

那么回到合資品牌的發(fā)展這一問題上，上汽大眾面對新時代究竟要怎么做？

第一點，油電共進，這是上汽大眾面對新能源轉型給出的解決方案。不輕易拋棄燃油車，這是當下時間節(jié)點所做的最聰明的決策，畢竟現階段燃油車有著足夠高的保有量，且消費需求旺盛，面對未來市場的增換購需求，燃油車都還保有著足夠高的市場活力。

目前上汽大眾多款燃油產品在市場當中份額提升，帕薩特家族在11月銷量突破2.3萬輛、今年累計銷量超22萬輛；途觀家族11月實現超2萬輛的銷量、今年累計銷售超14.5萬輛；全新產品途岳新銳延續(xù)爆款勢頭，以1.2萬輛的出色銷量成績強勢領跑緊湊級SUV市場

在穩(wěn)住基盤之時，穩(wěn)步推進新能源的轉型便是良策，上汽大眾是合資品牌當中率先攻入新能源市場的品牌，目前上汽大眾將以大眾消費者接受度更高的ID3作為抓手，以實現ID系列在新能源市場的突起，目前ID3已累積實現交付超20萬輛，后續(xù)隨著其用戶口碑的積累，也將實現向銷量的轉化。

那么應對后續(xù)的多元化能源路線競爭，上汽大眾表示，從2026年起，上汽大眾將推出2款基于CMP平臺的電動汽車、3款PHEV車型，以及2款增程版 車型。到2030年，上汽大眾將總共推出18款新車型，其中15款為專門針對中國市場開發(fā)的產品。

這其實是一種以消費者實際訴求為出發(fā)點的轉型方案，如果盲目的“一刀切”，在新能源技術尚未達到與內燃機同等級別之時，必然會讓用車的體驗大打折扣，而多元的產品、技術布局，則會讓消費者在購車之時能充分地以實際需求出發(fā)，解決日常用車痛點。

那么在油電雙路線共進的基礎之上，上汽大眾所做的第二點便是油電同智。在前面的部分我們提到了上汽大眾燃油車市場份額提升，這一點很有可能就是智能化賦能后的一個成果，在途觀L Pro、帕薩特Pro兩款新車上市之時，便打出了“超聰明的油車”的口號，通過智能座艙、智駕等核心配置來強化智能屬性。那么從市場反饋來看，這一觀點顯然是獲得了消費者的認可。

其實相對于能源的轉型，在全產品線上實現智能化的平權才是當下最迫切的一件事，因為在智能化普及之后，其就不再是一句空的口號，而是車輛所搭載的實打實的配置點，比如智能座艙、城市NOA、AI大語言模型等，后續(xù)就會等同為類似座椅按摩、自動大燈等在舊時代能夠決定車輛高低定位的差異化配置。

與此同時，值得關注的一點便是，上汽與大眾的合作模式在優(yōu)勢資源上進一步融合。比如之前大眾的技術資源會更多注入到合資品牌當中，而現在隨著中國在相關領域的崛起，雙方都把優(yōu)勢資源擺在臺面上各取所需，這一點在上汽與奧迪的合作模式當中就有明顯的體現，其技術解決方案便是共創(chuàng)而來。

這種一改此前外方主導車型技術研發(fā)、“以市場換技術”的傳統(tǒng)模式，顯然是轉型當下合資品牌需要做的事情，同時這也是本土化最為直接的一個體現，這對于消費者來說毫無疑問是更愿意看到的一面。

以上就是上汽大眾面對當下極度內卷的市場，所制定的突圍策略：“油、電、智”三路齊發(fā)，以消費者需求為抓手，以優(yōu)勢技術融合為脈絡，再配以自身這么多年高品質的生產制造為保障，打造了一條主動應對變化的新合資發(fā)展路徑，而主動的好處便是：在破局的同時，更能憑借先發(fā)優(yōu)勢成為市場的領導者。

#總結#

上汽大眾在中國市場起步階段通過先發(fā)優(yōu)勢奠定了自身的地位，并且后續(xù)不間斷的產品入市讓其成為消費者更喜愛的品牌之一，面對新時代的新需求，其也抓住了變革的關鍵：優(yōu)勢融合、消費者需求為先，并且在一眾合資品牌當中率先開啟了全新的合資模式。

上汽大眾的合資2.0模式思路清晰且步履穩(wěn)健，后續(xù)其必然將憑借歷史、技術、品牌的積淀，在新時代持續(xù)散發(fā)出新的活力?！緄Dailycar】