隨著金九銀十到來，小鵬汽車也早早公布了9月銷量成績，從其公布的交付量來看，9月小鵬汽車?yán)塾嫿桓读客黄屏?萬輛，達(dá)到了21352輛，呈現(xiàn)出同比、環(huán)比雙增長的態(tài)勢。

表面上看，小鵬汽車9月交付量達(dá)到了21352輛，和去年11、12月的巔峰時期月銷破2萬輛相差無幾，漲勢十分迅猛，但是細(xì)細(xì)咂摸一下，又會發(fā)現(xiàn)小鵬汽車表明銷量“炸裂”的背后，其實含金量是下滑了的，換言之小鵬汽車壓力很大。

銷量上漲，含金量下滑？

從銷量結(jié)構(gòu)上來看，就能很明顯發(fā)現(xiàn)這點，在小鵬9月份2.1萬余臺的銷量中，小鵬MONA M03當(dāng)月銷量達(dá)到了10023輛，占到小鵬汽車整體銷量的近半數(shù)，如果再考慮到小鵬的2.1萬臺月銷量中還有2700余臺出口車，那么小鵬M03所占的比例只會進(jìn)一步攀升。

同時考慮到小鵬MONA M03的售價和定位，這對于小鵬銷量的含金量提升并沒有太多益處。小鵬M03是一款主要面向年輕人市場的車子，整體定價在11.98萬元至15.58萬元之間，這樣的價格和小鵬的其他車型如P7、G9等存在明顯的價格斷層，是小鵬用來主攻低端市場的車子。

對于小鵬而言，MONA M03占比過高，對于小鵬的中高端品牌形象會產(chǎn)生負(fù)面影響，長此以往很有可能會有人將其與“低端”、“廉價”等標(biāo)簽聯(lián)系起來。而且由于定價較低，那么小鵬M03的利潤恐怕也并不高，如果小鵬M03的銷量持續(xù)走高，而小鵬汽車無法在其他高端車型上實現(xiàn)足夠的銷量以平衡利潤結(jié)構(gòu)，那么公司的整體盈利能力恐怕會受到影響。

同時如果不考慮8月下旬才上市的小鵬MONA M03的銷量表現(xiàn)，那么小鵬汽車剩余車型的批發(fā)量其實僅有1.1萬余輛，這樣的表現(xiàn)和理想的5.3萬余輛、蔚來的2.1萬余輛、問界的3.5萬余輛都無法相提并論。

此外，在去除2790輛的出口量后，小鵬汽車在國內(nèi)的零售量其實僅有1.8萬余輛，這樣的成績在蔚小理三杰中同樣表現(xiàn)墊底，同比亞迪、特斯拉等相比更是不能相提并論。

能否站穩(wěn)20萬級市場才是關(guān)鍵？

所以，在車界看來，MONA M03作為小鵬的入門車型，，其高銷量雖然帶來了短期的市場份額和銷量增長，但也可能對小鵬汽車的品牌形象、利潤結(jié)構(gòu)和技術(shù)優(yōu)勢產(chǎn)生長期的不利影響。如果只看短暫的銷量攀升，而忽視銷量背后結(jié)構(gòu)的含金量，那么無疑是短視的。

面對愈發(fā)內(nèi)卷的市場，小鵬還是應(yīng)該推出更多面向中高端市場的產(chǎn)品，趕上蔚來和理想的步伐。而已經(jīng)開啟預(yù)售的小鵬P7+顯然就承擔(dān)著這樣的重任，畢竟20萬級的戰(zhàn)場才是小鵬更應(yīng)該著力的地方。

從目前披露的消息來看，小鵬P7+預(yù)售價20.98萬起，配有180kW和230kW兩種功率的后置電機(jī)，零百加速分別為6.8s和5.6s。全系標(biāo)配了小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案，配有雙Orin-X芯片，號稱可以實現(xiàn)不限路線的AI智駕體驗，同時，新車首發(fā)搭載AI天璣系統(tǒng)5.4.0版本，可實現(xiàn)XNGP的0速激活，原地啟動，這樣的智駕表現(xiàn)也是小鵬P7+的一大亮點。

不過也應(yīng)看到小鵬P7+的同級對手們無論是造型設(shè)計還是科技配置智駕水平都有不俗的表現(xiàn)，小鵬P7+能不能脫穎而出，其實還是需要在上市后的市場表現(xiàn)才能給出答案。

寫在最后：

整體來看，目前小鵬MONA M03成為了小鵬的絕對銷量主力，而小鵬G6、小鵬G9、小鵬P7等車型表現(xiàn)則相對一般，如何提振這些定位更高端車型的銷量而非沉浸于小鵬M03上市后所帶來的表面“繁華”對于小鵬而言無疑更加重要。

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