一談起保時捷，人們總是會不由自主地想起718、911、Taycan等代表這個品牌的高性能車型，在許多消費者的心中，這類車型往往是不缺銷量的，因為總有人會為他們買單。但是作為世界知名的豪華品牌，貌似它在中國遇到了一些小麻煩。

前段時間，保時捷公布了他們在國內市場的銷量數(shù)據(jù)，今年前三季度在華銷量下滑29%，交付量僅有4.32萬輛。而中國作為保時捷全球最大的單一市場，接近三成的下滑也反映在了其全球的交付情況，前三季度保時捷累計向全球客戶交付22.6萬輛汽車，同比下滑7%。具體到個別車型，Panamera和純電轎跑Taycan的銷量分別下滑了20%和50%。

實際上，這也不是保時捷今年在華的第一次下滑，看回前兩個季度，公開數(shù)據(jù)表明，保時捷在中國市場的交付量僅有2.96萬輛，同比下滑幅度超過三成?！爸袊N售疲軟以及正在進行的車型改造拖累了整體業(yè)績，2024年對我們來說是特別具有挑戰(zhàn)性的一年，在某些情況下，產(chǎn)品供應有限”這是保時捷對于銷量下滑的回應。

但是，保時捷的銷量下滑真的只在于經(jīng)銷商疲軟嗎？大家都應該沒有忘記，在今年上半年經(jīng)銷商集體聯(lián)合造反，集體“逼宮”保時捷總部，其原因是保時捷向經(jīng)銷商施壓增加訂單，使得經(jīng)銷商不得不做虧本買賣。

當然，不僅僅是銷量危機，作為燃油世界的巨頭車企，保時捷在電動化方面也問題頻出。就在不久前，保時捷宣布在美國召回部分2021-2024年款Taycan車輛，其原因竟是因為高壓電池可能會在電池模塊內發(fā)生短路，進而增加火災風險。

雖然召回的確是對消費者負責的表現(xiàn)，但是保時捷稱補救措施預計在2025年第一季度才能推出，技術底蘊如此深厚，卻要數(shù)月才能解決，是不想解決還是維修成本太高，這點不得而知。

冰凍三尺非一日之寒，保時捷多年積累起來的品牌形象，正在慢慢消失殆盡。當然，這也是許多外國豪華品牌在國內的一個普遍縮影，性能外觀智能化，國產(chǎn)汽車不說全面碾壓，至少在價格少一半的情況下部分指標都能有所超越，僅剩一個品牌LOGO又能俘獲多少擁躉呢？在可預見的未來里，保時捷想要在銷量上有所長進，則要在價格上有所妥協(xié)，那么其他豪華汽車也會以保時捷作為參考進行調整，豪華汽車市場勢必會有新的價格波動。

在燃油車時代的保時捷，不客氣地來說，在市場中的確是可以呼風喚雨的存在，但習慣了傲慢的姿態(tài)，現(xiàn)在要再次低下頭來學習，實屬不易。時至今日保時捷仍舊沒有拿出一款能打的新能源產(chǎn)品，那么其在中國的銷量也是命中注定。