在10萬級家轎市場中，比亞迪秦PLUS DM-i的熱度還是比較高的，月銷量表現(xiàn)也常常能在A級車市場中排名前列。而在2月19日，比亞迪秦PLUS DM-i迎來改款升級，榮耀版正式上市，售價區(qū)間7.98萬-12.58萬，做到了插電式混動車比傳統(tǒng)燃油車定價更低。那么，10萬級別性價比最高的插混車是否是比亞迪秦PLUS DM-i呢？我覺得答案并不絕對，因為五菱星光的性價比同樣很高。

五菱星光上市至今的累計銷量達到31037臺，在中國15萬元內插混家轎市場中，五菱星光的銷量表現(xiàn)可以排名第二位，因此也有人將五菱星光稱為A級家轎市場中的“價值新標桿”。并且在2月19日，五菱星光同樣迎來了價格調整，車系中的銷量主力150進階版目前榮耀價9.98萬，這也代表超長純電續(xù)航插混車型售價正式進入“9 萬級”時代。

有人可能會說了：五菱星光150進階版榮耀價也超過9萬了，而比亞迪秦PLUS DM-i準入門檻不是不足8萬嗎，為何仍然說五菱星光性價比高呢？這就得從產品力來分析了，五菱星光150進階版提供150km的純電續(xù)航，卻不足10萬。而比亞迪秦PLUS DM-i入門售價10萬以下的車型純電續(xù)航僅55km，純電續(xù)航120km的車型起步價10.58萬。

也就是說，五菱星光150進階版和比亞迪秦PLUS DM-i續(xù)航120km的車型比起來，在價格上會更親民。30km的純電續(xù)航差異，也讓五菱星光在實際出行中，能多以純電工況通勤一天，滿電下五菱星光150進階版想要滿足一周上下班通勤的需求壓力并不大，降低充電的頻率。要是在滿油滿電的工況下用車，五菱星光150進階版的綜合續(xù)航里程可達1000km以上，逢年過節(jié)準備長途自駕旅行，也不用擔心續(xù)航不夠。

當然，五菱星光能夠被大家叫做“價值新標桿”，也不是單純因為續(xù)航更長，在用車體驗方面，五菱星光能帶來的表現(xiàn)同樣有亮點。從大家買車關注最多的空間看起，五菱星光具備4835/1860/1515mm的車身三圍，2800mm的軸距；比亞迪秦PLUS DM-i的車身三圍則分別為4765/1837/1495，軸距為2718mm。

只看數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)，五菱星光的尺寸更接近B級車水平，比亞迪秦PLUS DM-i則屬于常規(guī)A級車水平。這樣的尺寸差距，也讓五菱星光擁有寬敞的座艙空間，實際乘坐時的體驗更接近豐田凱美瑞、大眾帕薩特等B級車，身高180cm的高個子坐在后排時，也一樣能蹺二郎腿。

駕駛感受方面，五菱星光和比亞迪秦PLUS DM-i也存在差異，這是因為兩款車型的底盤懸架結構不同導致的。五菱星光的底盤采用前麥弗遜式+后E型多連桿式四輪獨懸結構，而比亞迪秦PLUS DM-i采用前麥弗遜式+后扭力梁式非四輪獨懸結構。

客觀來說，比亞迪秦PLUS DM-i的底盤懸架結構已經達到同價位中的主流水平，舒適度也不差。只不過五菱星光在這方面更舍得下本，四輪獨懸能優(yōu)化車輛的低濾振性能，提升在坑洼路段下的駕駛感受。

總而言之，在簡單分析過五菱星光、比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版的產品力表現(xiàn)之后，就可以發(fā)現(xiàn)五菱星光150進階版綜合實力還是比較強的，面對定價更貴的比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版純電續(xù)航120km的車型時，也能保持競爭力。甚至在如今給到榮耀價之后，五菱星光150進階版的綜合性價比進一步提升，難怪會成為A級家轎中的“價值新標桿”。因此，如果我們要從10萬價位中選擇高性價比家轎時，五菱星光同樣不容忽略。