說(shuō)到鈴木奧拓，那可是一代人的集體的記憶，在那個(gè)普桑、捷達(dá)、富康都要“萬(wàn)元戶(hù)”才能乘坐的年代里，奧拓不知承載了國(guó)內(nèi)多少人的奮斗。只是進(jìn)入了新千年的中國(guó)發(fā)展如此之迅速，令只擅長(zhǎng)做小車(chē)的鈴木最終不得不以退出中國(guó)市場(chǎng)的方式收?qǐng)?，讓人唏噓惋惜。但中國(guó)人自古重情重義，對(duì)昔日熱愛(ài)過(guò)的事物哪有那么容易忘記，鈴木的一舉一動(dòng)到現(xiàn)在仍牽動(dòng)著不少人的關(guān)注。

日前，鈴木汽車(chē)就在日本亮相了第九代奧拓車(chē)型，定位K-car（輕自動(dòng)汽車(chē)），車(chē)身采用了方正復(fù)古的萌寵造型，三圍尺寸分別為3395mm/1475mm/1525mm，搭載0.66L三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配ISG電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，計(jì)劃主攻日本和印度市場(chǎng)。據(jù)了解，新車(chē)將于2022年正式在日本上市，起售價(jià)863500日?qǐng)A ，約合人民幣4.9萬(wàn)元。此消息一出，我覺(jué)得鈴木此前放棄中國(guó)市場(chǎng)是真的有些草率了。

之所以我會(huì)有這樣的看法，是覺(jué)得鈴木錯(cuò)誤預(yù)計(jì)了小/微型車(chē)在國(guó)內(nèi)的前景。眾所周知鈴木品牌旗下車(chē)型基本以小型車(chē)和微型車(chē)為主，鈴木汽車(chē)所掌握的核心技術(shù)更多都集中在小/微型車(chē)上，而此前隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的騰飛以及中國(guó)自主品牌的崛起，合資小/微型車(chē)的生存空間被擠占得所剩無(wú)幾，這才導(dǎo)致了鈴木對(duì)自身在中國(guó)市場(chǎng)前途的堪憂，最終“棄城而去”。

但事實(shí)上也正因?yàn)橹袊?guó)的發(fā)展夠快，無(wú)論是從環(huán)保角度還是交通資源角度上看，都不可能讓所有人都成天開(kāi)著中大型車(chē)在城里跑，并且“第二臺(tái)車(chē)”也會(huì)很快開(kāi)始向廣大普通家庭開(kāi)始普及，只要稍微看長(zhǎng)遠(yuǎn)點(diǎn)，小/微型車(chē)并非沒(méi)有前景。從當(dāng)下宏光MINI EV在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，到一些根本叫不出來(lái)品牌名稱(chēng)的電動(dòng)小車(chē)上市熱銷(xiāo)，都說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，即小/微型車(chē)正在新能源的潮流之下變得越來(lái)越受中國(guó)民眾的歡迎。

那么假設(shè)鈴木此時(shí)仍在中國(guó)市場(chǎng)中奮戰(zhàn)，手握長(zhǎng)安鈴木這家合資車(chē)企，順勢(shì)將第九代奧拓引入國(guó)產(chǎn)，并將其發(fā)動(dòng)機(jī)去掉實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，只要能將售價(jià)控制在5萬(wàn)元左右，按照當(dāng)前宏光mini EV、奔奔E-Star、歐拉各種貓甚至是朋克美美、凌寶BOX、小虎FEV這類(lèi)新勢(shì)力電動(dòng)小車(chē)都不愁賣(mài)的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)K-car版第九代鈴木奧拓有何理由不讓國(guó)內(nèi)民眾為情懷買(mǎi)單呢？

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