說到鈴木奧拓，那可是一代人的集體的記憶，在那個普桑、捷達(dá)、富康都要“萬元戶”才能乘坐的年代里，奧拓不知承載了國內(nèi)多少人的奮斗。只是進(jìn)入了新千年的中國發(fā)展如此之迅速，令只擅長做小車的鈴木最終不得不以退出中國市場的方式收場，讓人唏噓惋惜。但中國人自古重情重義，對昔日熱愛過的事物哪有那么容易忘記，鈴木的一舉一動到現(xiàn)在仍牽動著不少人的關(guān)注。

日前，鈴木汽車就在日本亮相了第九代奧拓車型，定位K-car（輕自動汽車），車身采用了方正復(fù)古的萌寵造型，三圍尺寸分別為3395mm/1475mm/1525mm，搭載0.66L三缸汽油發(fā)動機配ISG電動機組成的混合動力系統(tǒng)，計劃主攻日本和印度市場。據(jù)了解，新車將于2022年正式在日本上市，起售價863500日圓 ，約合人民幣4.9萬元。此消息一出，我覺得鈴木此前放棄中國市場是真的有些草率了。

之所以我會有這樣的看法，是覺得鈴木錯誤預(yù)計了小/微型車在國內(nèi)的前景。眾所周知鈴木品牌旗下車型基本以小型車和微型車為主，鈴木汽車所掌握的核心技術(shù)更多都集中在小/微型車上，而此前隨著中國國民經(jīng)濟的騰飛以及中國自主品牌的崛起，合資小/微型車的生存空間被擠占得所剩無幾，這才導(dǎo)致了鈴木對自身在中國市場前途的堪憂，最終“棄城而去”。

但事實上也正因為中國的發(fā)展夠快，無論是從環(huán)保角度還是交通資源角度上看，都不可能讓所有人都成天開著中大型車在城里跑，并且“第二臺車”也會很快開始向廣大普通家庭開始普及，只要稍微看長遠(yuǎn)點，小/微型車并非沒有前景。從當(dāng)下宏光MINI EV在轎車細(xì)分市場的強勢，到一些根本叫不出來品牌名稱的電動小車上市熱銷，都說明了一個事實，即小/微型車正在新能源的潮流之下變得越來越受中國民眾的歡迎。

那么假設(shè)鈴木此時仍在中國市場中奮戰(zhàn)，手握長安鈴木這家合資車企，順勢將第九代奧拓引入國產(chǎn)，并將其發(fā)動機去掉實現(xiàn)純電動化，只要能將售價控制在5萬元左右，按照當(dāng)前宏光mini EV、奔奔E-Star、歐拉各種貓甚至是朋克美美、凌寶BOX、小虎FEV這類新勢力電動小車都不愁賣的市場態(tài)勢來說，電動K-car版第九代鈴木奧拓有何理由不讓國內(nèi)民眾為情懷買單呢？

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