長城混動與其他品牌混動有不少區(qū)別。

首先，在檔位設(shè)置上，長城 DHT 有兩個檔位，分高速檔和低速檔，發(fā)動機在低速檔介入時速為 35-40km/h，高速檔介入時速為 70-80km/h。吉利的雷神混動系統(tǒng)是三檔，發(fā)動機在 20km/h 即可介入驅(qū)動。而比亞迪采用單檔 ECVT 換擋機構(gòu)，低速純電驅(qū)動，高速發(fā)動機才介入。多檔設(shè)置能更好發(fā)揮發(fā)動機性能，提高動力和燃油經(jīng)濟性。

其次，設(shè)計思路不同。比亞迪的設(shè)計更激進，長城相對保守。長城檸檬 DHT 混動體系結(jié)構(gòu)原理類似比亞迪的 DM-i 混動和本田的 IMMD 混動，選用發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機及定軸式變速箱，低速發(fā)動機發(fā)電、電機驅(qū)動，高速發(fā)動機直連。

再者，長城新推出的智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4 是前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)混動架構(gòu)，由混動專用發(fā)動機、兩擋 DHT 變速箱、大功率高效電后橋及低內(nèi)阻動力電池組成。前橋位置保留一顆電機，同時起到發(fā)電、驅(qū)動作用，后橋增加一顆電機。相比之下，比亞迪宋 PlusDM-i 兩驅(qū)車型在 WLTC 工況下虧電油耗更低，四驅(qū)車型虧電油耗略高，但 Hi4 在油耗和加速方面整體表現(xiàn)優(yōu)異。

最后，長城 DHT 混動系統(tǒng)兼顧性能和油耗，有雙速結(jié)構(gòu)，能提供媲美 5T 的動力輸出，在高效率、高集成度、高續(xù)航、低油耗方面有不俗表現(xiàn)，與豐田、本田等混動系統(tǒng)相比有自身優(yōu)勢。