長城 DHT 與其他混動(dòng)技術(shù)有不少區(qū)別。

先看與比亞迪 DMi 的區(qū)別，結(jié)構(gòu)上，長城 DHT 用一個(gè)離合器和一個(gè)同步器形成兩檔混聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)有兩個(gè)檔位，比亞迪 DMi 用一個(gè)離合器組成單檔混聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)只有一個(gè)擋位。這使得 DHT 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高，但變速箱傳遞效率高，在不同混動(dòng)模式下更廣車速區(qū)間性能優(yōu)。比亞迪 DMi 結(jié)構(gòu)簡單、控制容易，動(dòng)力電機(jī)直接耦合到變速器輸出軸，比 DHT 結(jié)構(gòu)簡單。

行駛動(dòng)力方面，低速電驅(qū)時(shí)兩者駕駛都平順，DMi 更輕便。中速時(shí)兩者相差不大，高速時(shí) DHT 能通過同步器切換 2 檔讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出效率更高，DMi 只能提高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力性會(huì)變差。

和豐田混動(dòng)相比，長城檸檬 DHT 和豐田都屬于不能充電的“輕混派”，但檸檬 DHT 有獨(dú)特的兩檔變速結(jié)構(gòu)，彌補(bǔ)了本田 i-MMD 在中高速路段動(dòng)力表現(xiàn)不佳的缺點(diǎn)，同時(shí)優(yōu)化提升了 NVH 和平順性，在保證低油耗前提下保證 0-60km/h 動(dòng)力表現(xiàn)，相比本田在高速更有動(dòng)力，相比豐田能在省油同時(shí)更有動(dòng)力。

與本田混動(dòng)比較，長城 DHT 在低速狀態(tài)運(yùn)行邏輯與本田一致，車速超過 35 公里/小時(shí)后，長城 DHT 主要發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，本田繼續(xù)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電。

長城 DHT 系統(tǒng)由 1.5L/1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)+GM/TM 電機(jī)+定軸式兩擋變速箱+電控+電池包組成，和其他混動(dòng)系統(tǒng)核心區(qū)別在于變速箱。它能實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，驅(qū)動(dòng)方式更靈活。動(dòng)力性能取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率，DHT 多了并聯(lián)工作模式，理論上加速性能更好。節(jié)能效果方面，長城 DHT 系統(tǒng)搭載 1.5L/1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)油耗在 5L/100km 以內(nèi)。