蘭博基尼車型在賽道上的表現(xiàn)那叫一個(gè)出色！

就拿 Huracán STO 來說，駕駛模式多樣，像“STO”“Pioggia”“Trofeo”模式能應(yīng)對不同路況，“Trofeo”賽道模式聲浪驚人，變速箱能切換手動，動力響應(yīng)超快。加速和制動性能更是沒得說，0-100km/h 加速 3 秒，0-200km/h 加速 9 秒，直道輕松超 250km/h。制動用的是 F1 技術(shù)的 Brembo CCM-R 碳陶瓷剎車，抗壓強(qiáng)，熱衰減慢，還能監(jiān)控剎車溫度。彎道表現(xiàn)也驚艷，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和強(qiáng)大輪胎抓地力讓車穩(wěn)定又靈活，“Trofeo”模式下底盤懸架更賽道化，人車合一。而且它是后驅(qū)車，前輪在高速彎會微抬，刺激但安全，車尾滑動稍修正方向就行。

相比 Huracán Performante，彎道姿態(tài)更穩(wěn)，信心更強(qiáng)。

此外，在空氣動力學(xué)和輕量化方面也突出，大量碳纖維材質(zhì)和空氣動力學(xué)套件讓氣流效率、下壓力提升，整車還輕。Huracán EVO 集成了四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是車輛響應(yīng)、靈活性和駕駛舒適性的標(biāo)桿，獨(dú)特設(shè)計(jì)讓其空氣動力學(xué)性能和駕駛動態(tài)表現(xiàn)強(qiáng)大，配合發(fā)動機(jī)動力足。Huracán EVO RWD 后驅(qū)版把駕駛者放核心，反饋直接，駕駛體驗(yàn)充滿激情互動，前臉設(shè)計(jì)獨(dú)特，輕量化設(shè)計(jì)讓重量功率比絕佳，聲浪和牽引力控制系統(tǒng)結(jié)合能漂移。兩款車同樣動力系統(tǒng)，但后驅(qū)版功率扭矩稍低。四驅(qū)版在賽道表現(xiàn)穩(wěn)健，輪胎抓地力強(qiáng)，剎車好，四輪轉(zhuǎn)向讓過彎姿態(tài)佳。駕駛模式切換到 SPORT 模式會更暴躁，能漂移但要注意安全。后驅(qū)版 CORSA 模式最激情，能給純粹駕駛體驗(yàn)，但馴服它要高技術(shù)。

Urus 作為超級 SUV，承襲家族基因，性能強(qiáng)大，加速快，在 SPORT 和 CORSA 模式下操控出色，四驅(qū)系統(tǒng)加持出彎加速迅猛，懸架支撐好，在彎道姿態(tài)穩(wěn)健。

像 Huracan Performante 動力強(qiáng)悍，四驅(qū)系統(tǒng)讓動力可控，7 速雙離合變速箱響應(yīng)精準(zhǔn)，車身允許一定扭曲和側(cè)傾但不影響能力，極限深，輪胎定制，方向盤指向精準(zhǔn)，排氣聲浪狂躁。

Aventador S 在動力和空氣動力方面升級，前鼻翼和擾流板改善空氣動力效率，進(jìn)氣口設(shè)計(jì)源于 SV，尾部擴(kuò)散器夸張?jiān)鰪?qiáng)空氣流通，排氣中置三出，聲音震撼，輪胎是定制的倍耐力 P Zero。

總之，蘭博基尼車型在賽道上展現(xiàn)出極致性能，讓人盡情釋放速度渴望。