目前沒(méi)有確切信息表明 fzmix 氮?dú)饧铀僭诓煌{駛模式下啟動(dòng)方式是否一樣。由于缺乏相關(guān)資料，難以明確其在不同駕駛模式，如經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、舒適等模式下，氮?dú)饧铀賳?dòng)是否存在差異?；蛟S不同駕駛模式基于對(duì)動(dòng)力輸出、車輛性能等不同設(shè)定，會(huì)使氮?dú)饧铀賳?dòng)方式不同；也可能為保持一致性而采用相同啟動(dòng)方式。一切都有待進(jìn)一步資料來(lái)揭開(kāi)謎底。

在汽車的眾多駕駛模式中，經(jīng)濟(jì)模式通常注重燃油經(jīng)濟(jì)性，車輛的動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)保守，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率輸出被調(diào)整到較為平緩的狀態(tài)，變速箱也會(huì)盡量維持在較高擋位，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩鴾p少燃油消耗。在這樣的模式設(shè)定下，如果fzmix氮?dú)饧铀俚膯?dòng)方式與其他模式相同，那么氮?dú)馑查g帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力輸出可能與經(jīng)濟(jì)模式的整體理念相悖，畢竟這會(huì)極大地增加燃油消耗。可要是不一樣，那又該如何啟動(dòng)，以平衡經(jīng)濟(jì)與偶爾的動(dòng)力爆發(fā)需求呢？

運(yùn)動(dòng)模式則截然不同，車輛會(huì)側(cè)重于性能表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更加靈敏，變速箱換擋時(shí)機(jī)大幅延后，以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而釋放出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。若在運(yùn)動(dòng)模式下，fzmix氮?dú)饧铀俚膯?dòng)方式或許會(huì)與這種追求極致性能的理念相契合，可能會(huì)有更直接、更迅猛的啟動(dòng)設(shè)定，使駕駛者能在瞬間感受到氮?dú)饧铀賻?lái)的強(qiáng)烈推背感和速度沖擊。

舒適模式介于兩者之間，車輛調(diào)校更傾向于駕乘舒適性，動(dòng)力輸出平穩(wěn)線性，懸掛系統(tǒng)對(duì)路面顛簸過(guò)濾更好。那么在舒適模式下，fzmix氮?dú)饧铀俚膯?dòng)方式又是否會(huì)考慮到舒適性因素，而做出與經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)模式不同的設(shè)定呢？

總結(jié)而言，雖然目前無(wú)法確定fzmix氮?dú)饧铀僭诓煌{駛模式下啟動(dòng)方式是否一樣，但可以肯定的是，不同駕駛模式有不同的側(cè)重方向，這必然會(huì)影響到氮?dú)饧铀賳?dòng)方式的設(shè)計(jì)考量。期待未來(lái)能有更多資料來(lái)為我們明確這一有趣的問(wèn)題。