布加迪跑車的歷史可謂是跌宕起伏。

1909 年，意大利人埃多爾·布加迪在法國(guó)創(chuàng)建了布加迪公司，專門生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車和高級(jí)豪華轎車。早期布加迪就成績(jī)斐然，在賽事中取得巨大成功，多款著名車型備受矚目。一戰(zhàn)期間，還為杜森伯格汽車公司設(shè)計(jì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

1910 年至 1914 年，制造了多款 Type 車型，1914 年研制出 T17 型車，1920 年研制出四缸 16 氣閥，1922 年研制出 T30 賽車，1925 年 T35 型活躍在歐洲車賽，1933 年 T41 型是大型旅游轎車。

但好景不長(zhǎng)，1947 年埃托雷·布加迪去世，1939 年其兒子讓·布加迪去世，公司陷入財(cái)務(wù)困境，1963 年被收購。

1987 年意大利企業(yè)家購買品牌，1990 年意大利工業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標(biāo)所有權(quán)，重建公司，生產(chǎn) EB110 系列超級(jí)跑車，然而 1995 年 EB110 停產(chǎn)。

1998 年，大眾集團(tuán)的老板兼工程師 Ferdinand Pi?ch 因兒子發(fā)現(xiàn)布加迪玩具車，決定收購布加迪。大眾集團(tuán)以 5000 萬美元獲得商標(biāo)，開始一系列概念車的研發(fā)設(shè)計(jì)，品牌最初在 1998 年巴黎車展推出 EB 118 概念車，之后中置引擎 EB 18/3 等概念車相繼亮相。大眾工程師努力工作，期間克服諸多障礙。

2000 年皮耶希宣布布加迪全新跑車的性能，最終布加迪 Veyron 量產(chǎn)版放棄 W-18 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用 W-16 設(shè)計(jì)。

2005 年布加迪威航創(chuàng)造最高時(shí)速，2009 年布加迪 VeyronSuper Sport 升級(jí)，捍衛(wèi)最快量產(chǎn)車霸主地位。

2008 年布加迪正式進(jìn)入中國(guó)地區(qū)銷售。

總之，布加迪從創(chuàng)立至今，創(chuàng)造過輝煌，也經(jīng)歷破產(chǎn)和轉(zhuǎn)手，但始終走在汽車制造業(yè)前端。