長安凱程的空間利用率比較高。長安凱程依托長安汽車強大研發(fā)實力開發(fā)K01架構(gòu)，通過低地板設計、緊湊結(jié)構(gòu)布局實現(xiàn)貨箱容積最大化和上下貨便利性；在車架和三電結(jié)構(gòu)布局上進行優(yōu)化，采用專利技術(shù)提升輕卡車型平臺架構(gòu)空間利用率，優(yōu)化前后軸荷分配。同時，其在底盤設計、車身框架等方面也有諸多巧思，讓貨廂容積得以提升，裝載利用率更高，整體空間利用優(yōu)勢明顯 。

在底盤設計上，長安凱程打破上下車體布置邊界，實現(xiàn)了空間的極致利用。采用一體化設計，將各個部件進行合理整合，避免了空間的浪費，使得產(chǎn)品裝載利用率最高可達25%以上。這種設計不僅提升了空間的使用效率，還為用戶帶來了更便捷的裝載體驗。

車身框架方面，長安凱程也有不少創(chuàng)新。比如采用可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設計，像長安凱程V919車型，在同等車長條件下，貨廂容積提升了10%至15%，得倉率達到了57.4%，領(lǐng)先同級輕客。還有新長安星卡，其可調(diào)節(jié)框架設計讓貨廂容積提升10%-15%，得倉率高達57.4%。

另外，長安凱程在電池技術(shù)上也有空間優(yōu)化的舉措，商用金鐘罩平臺節(jié)省了不少空間。而且，在車型的具體設計上，充分考慮了實際使用需求。例如長安睿行EM80有6m3方正貨箱，后軸輪距加寬，車內(nèi)輪轂包間距加寬；新長安睿行M60有5.4m3同級別最大載貨空間，內(nèi)部方正，輪轂包間距能平放整張木工板。

長安凱程從架構(gòu)、底盤、車身框架到具體車型設計等多個方面入手，不斷優(yōu)化創(chuàng)新。憑借專利技術(shù)、合理布局和巧妙設計，提升了貨廂容積，提高了裝載利用率，在空間利用方面展現(xiàn)出卓越的實力，為用戶提供了寬敞且實用的載貨空間，滿足不同的使用需求。