檢測(cè)汽車(chē)功能安全是否達(dá)標(biāo)，可以從多個(gè)維度進(jìn)行評(píng)估。查看專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試成績(jī)，像中汽研的C-NCAP、中保研的C-IASI等，成績(jī)優(yōu)秀往往意味著更高的安全水準(zhǔn)；關(guān)注車(chē)輛鋼材用料，尤其是縱梁、A柱等關(guān)鍵部位；審視車(chē)內(nèi)被動(dòng)與主動(dòng)安全配置是否齊全且可靠；重視細(xì)節(jié)之處，如人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)、輪胎性能指數(shù)等。多管齊下，才能全面檢測(cè)汽車(chē)功能安全。

首先，碰撞測(cè)試成績(jī)是極為重要的參考依據(jù)。不同地區(qū)有著不同的權(quán)威碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，除了上述提到的中汽研的C-NCAP、中保研的C-IASI，還有美國(guó)的IIHS、歐洲的E-NCAP等 。這些測(cè)試有著各自的標(biāo)準(zhǔn)和側(cè)重點(diǎn)，能同時(shí)通過(guò)多個(gè)地區(qū)安全測(cè)試的車(chē)型，通常在安全性上更有保障。比如一些全球發(fā)售的車(chē)型，會(huì)針對(duì)不同地區(qū)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以確保在各種嚴(yán)格的測(cè)試中都能取得良好成績(jī)。

碰撞測(cè)試的小項(xiàng)得分同樣不容忽視。在實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中，不同位置的碰撞情況各有不同，所以要根據(jù)自身的用車(chē)習(xí)慣和場(chǎng)景，去關(guān)注相應(yīng)位置的成績(jī)。以側(cè)面碰撞為例，如果車(chē)輛在這一試驗(yàn)中，高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼的占比高，并且有著特殊的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，那么車(chē)輛不僅在側(cè)面碰撞中能有優(yōu)秀表現(xiàn)，甚至在主動(dòng)安全方面也可能拿到滿(mǎn)分。

再者，車(chē)輛的鋼材用料是汽車(chē)功能安全的硬件基礎(chǔ)?？v梁、橫梁、A柱、B柱這些在碰撞中承擔(dān)主要受力的部位，其鋼材的硬度至關(guān)重要。優(yōu)質(zhì)的鋼材能夠在碰撞時(shí)有效分散和吸收能量，最大程度地保障車(chē)內(nèi)駕乘人員的生存空間。比如一些豪華品牌車(chē)型，會(huì)大量采用高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼，以提升車(chē)身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和安全性。

從被動(dòng)安全層面來(lái)看，車(chē)內(nèi)的配置是保護(hù)駕乘人員的最后一道防線(xiàn)。安全帶的預(yù)緊功能、安全氣囊和氣簾的數(shù)量與布局、ABS防抱死系統(tǒng)以及ESP/ESC穩(wěn)定系統(tǒng)等，這些配置是否齊全并且能正常發(fā)揮作用，對(duì)車(chē)輛功能安全影響深遠(yuǎn)。例如，在緊急制動(dòng)時(shí)，ABS防抱死系統(tǒng)能防止車(chē)輪抱死，讓駕駛員依然可以控制車(chē)輛的行駛方向，避免事故的發(fā)生；而ESP/ESC穩(wěn)定系統(tǒng)則能在車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)滑或失控傾向時(shí)，自動(dòng)對(duì)相應(yīng)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)。

主動(dòng)安全配置如今也成為衡量汽車(chē)功能安全的關(guān)鍵因素。AEB主動(dòng)剎車(chē)/前方碰撞預(yù)警功能可以提前感知前方的危險(xiǎn)，自動(dòng)剎車(chē)或者提醒駕駛員采取措施，大大降低碰撞事故的發(fā)生概率。盲區(qū)監(jiān)測(cè)能讓駕駛員及時(shí)了解車(chē)輛兩側(cè)盲區(qū)的情況，避免變道時(shí)發(fā)生碰撞；車(chē)道偏離預(yù)警和車(chē)道保持功能，則能幫助駕駛員在長(zhǎng)途駕駛或者注意力不集中時(shí)，確保車(chē)輛始終行駛在正確的車(chē)道內(nèi)。

細(xì)節(jié)之處同樣決定著汽車(chē)功能安全的成敗。人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)是否合理，會(huì)影響駕駛員操作的便利性和舒適性，進(jìn)而影響駕駛的安全性。如果座椅的調(diào)節(jié)范圍、方向盤(pán)的角度以及各種操作按鈕的位置都能符合人體工程學(xué)原理，駕駛員就能更輕松地操作車(chē)輛，減少因操作不便而分心的情況。輪胎的速度級(jí)別、耐磨指數(shù)和牽引性能指數(shù)等參數(shù)也不容忽視。合適的輪胎性能能確保車(chē)輛在不同的路況和駕駛條件下，都能有良好的抓地力和操控性，保障行車(chē)安全。

另外，對(duì)于汽車(chē)中的軟件系統(tǒng)，其安全測(cè)試也必不可少。軟件安全測(cè)試涵蓋軟件單元測(cè)試、軟件集成和測(cè)試以及軟件安全要求驗(yàn)證。測(cè)試方法分為靜態(tài)分析和動(dòng)態(tài)分析，靜態(tài)分析通過(guò)代碼走查、技術(shù)評(píng)審、代碼審查等方式，尤其是靜態(tài)代碼分析可借助自動(dòng)化檢測(cè)軟件；動(dòng)態(tài)分析則是讓程序?qū)嶋H運(yùn)行，包括基于需求測(cè)試、接口測(cè)試、故障注入測(cè)試、背靠背測(cè)試等。而且不同階段的軟件安全測(cè)試環(huán)境也有相應(yīng)要求，單元驗(yàn)證及集成驗(yàn)證基于開(kāi)發(fā)環(huán)境，嵌入式軟件驗(yàn)證則為硬件在環(huán)或車(chē)輛。

總之，汽車(chē)功能安全達(dá)標(biāo)與否涉及眾多方面，從碰撞測(cè)試到鋼材用料，從被動(dòng)和主動(dòng)安全配置到細(xì)節(jié)把控，再到軟件系統(tǒng)的安全測(cè)試，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。只有全面、細(xì)致地對(duì)這些方面進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估，才能準(zhǔn)確判斷一輛汽車(chē)的功能安全是否真正達(dá)標(biāo)，為駕乘人員的出行安全保駕護(hù)航 。