無(wú)人駕駛系統(tǒng)的法律責(zé)任界定頗為復(fù)雜。目前暫無(wú)全國(guó)統(tǒng)一法規(guī)，各地規(guī)定存在差異，在責(zé)任“當(dāng)事人”范圍、“有人駕駛”和“無(wú)人駕駛”的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)等方面都有所不同。同時(shí)，自動(dòng)駕駛有不同等級(jí)，L3 以下駕駛員擔(dān)責(zé)，L3 及以上情況更為復(fù)雜，若事故歸咎于車(chē)方，管理人和所有人擔(dān)責(zé)，涉及技術(shù)相關(guān)方責(zé)任認(rèn)定也有多種情況。此外，責(zé)任認(rèn)定流程參照相關(guān)規(guī)定。

在各地的規(guī)定中，對(duì)責(zé)任“當(dāng)事人”范圍的界定各有不同。比如襄陽(yáng)市將隨車(chē)駕駛?cè)?、?chē)輛所有人或管理人都納入其中；北京市則明確為駕駛?cè)?、道路測(cè)試主體、商業(yè)示范主體。而在“有人駕駛”和“無(wú)人駕駛”的區(qū)分上，有的簡(jiǎn)單以有無(wú)駕駛?cè)藖?lái)劃分，有的則以自動(dòng)駕駛模式是否激活作為標(biāo)準(zhǔn)。

自動(dòng)駕駛的等級(jí)劃分，是責(zé)任界定的重要依據(jù)。L3以下的自動(dòng)駕駛，本質(zhì)上駕駛員仍在駕駛過(guò)程中占據(jù)主導(dǎo)地位，所以一旦發(fā)生事故，駕駛員通常承擔(dān)主要責(zé)任。但到了L3及以上，情況就變得復(fù)雜起來(lái)。雖然達(dá)到L3及以上可視為人工智能自動(dòng)駕駛，然而人工智能在法律層面并非可歸責(zé)的“人”。當(dāng)事故責(zé)任歸咎于無(wú)人駕駛汽車(chē)一方時(shí)，按照規(guī)定，車(chē)輛的管理人、所有人需要承擔(dān)責(zé)任。

若事故是由行人或其他車(chē)輛的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致，那么過(guò)錯(cuò)方自然要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。而進(jìn)一步對(duì)車(chē)方責(zé)任進(jìn)行劃分時(shí)，則需要依據(jù)《中華人民共和國(guó)民法典》《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》等法律法規(guī)進(jìn)行認(rèn)定，這可能會(huì)追溯到車(chē)輛生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者等相關(guān)方。

對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師和制造商的責(zé)任認(rèn)定，也存在多種觀點(diǎn)。有的將系統(tǒng)設(shè)計(jì)者納入生產(chǎn)者范疇，使其和制造商共同擔(dān)責(zé)；有的將設(shè)計(jì)者視為特殊第三人，在系統(tǒng)有缺陷導(dǎo)致事故時(shí)擔(dān)責(zé)；還有的單獨(dú)列明設(shè)計(jì)者主體地位，各方共同承擔(dān)不真正連帶責(zé)任。

總之，無(wú)人駕駛系統(tǒng)的法律責(zé)任界定，是一個(gè)涉及多方面因素的復(fù)雜問(wèn)題。需要綜合考慮不同地區(qū)規(guī)定、自動(dòng)駕駛等級(jí)、事故過(guò)錯(cuò)方以及技術(shù)相關(guān)方等眾多因素，以此來(lái)準(zhǔn)確判定責(zé)任歸屬，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)在合理的法律框架下健康發(fā)展。