無人駕駛轎車的法律責(zé)任界定較為復(fù)雜，需綜合多方面因素判定。在道路測(cè)試等期間，交通違法按現(xiàn)行法規(guī)處理駕駛?cè)耍煌ㄊ鹿守?zé)任依現(xiàn)有法規(guī)劃分。雖無全國(guó)統(tǒng)一法規(guī)，但多地有相關(guān)規(guī)定且存在差異。若事故歸咎于無人駕駛轎車，管理人和所有人通常為責(zé)任主體；若因其他方過錯(cuò)，過錯(cuò)方擔(dān)責(zé)。此外，責(zé)任認(rèn)定流程有章可循，且不同自動(dòng)駕駛等級(jí)下責(zé)任歸屬也有不同 。

在進(jìn)一步劃分無人駕駛轎車自身責(zé)任時(shí)，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，往往需要委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。專業(yè)機(jī)構(gòu)憑借其專業(yè)知識(shí)和技術(shù)手段，能夠更科學(xué)、準(zhǔn)確地分析事故原因，確定轎車在事故中的責(zé)任程度。若受害人對(duì)鑒定結(jié)果有異議，也可另行主張救濟(jì)，通過合法途徑維護(hù)自身權(quán)益。事故責(zé)任認(rèn)定流程需嚴(yán)格參照《道路交通事故處理程序規(guī)定》，確保公正性和權(quán)威性。

自動(dòng)駕駛分為五個(gè)等級(jí)，這在責(zé)任界定中至關(guān)重要。在較低等級(jí)如L3以下的自動(dòng)駕駛事故中，駕駛員通常承擔(dān)較大責(zé)任，甚至可能負(fù)刑事責(zé)任。因?yàn)榇藭r(shí)駕駛員仍需對(duì)車輛行駛有一定的掌控和注意義務(wù)。而到了L5完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)，駕駛員的責(zé)任極小甚至無責(zé)任，此時(shí)事故責(zé)任更多地可能轉(zhuǎn)移到車輛生產(chǎn)商、系統(tǒng)開發(fā)者等主體上。

人工智能在法律層面并不被視為可歸責(zé)的“人”。這意味著不能將事故責(zé)任簡(jiǎn)單歸咎于人工智能，而需要深入探尋背后真正的責(zé)任承擔(dān)者。無人駕駛轎車事故責(zé)任歸屬，不僅涉及技術(shù)層面的判定，還關(guān)乎法律原則以及倫理道德等諸多方面。

總之，無人駕駛轎車的法律責(zé)任界定是一個(gè)綜合性難題。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，責(zé)任主體不再局限于傳統(tǒng)的駕駛?cè)?，而是擴(kuò)展到管理人、所有人、車輛生產(chǎn)商和系統(tǒng)開發(fā)者等。這需要法律不斷完善，緊跟技術(shù)步伐，以實(shí)現(xiàn)公平合理的責(zé)任劃分，保障各方合法權(quán)益。