比亞迪云輦歷時(shí) 5 年、耗資數(shù)十億全棧自研而成。這一智能車身控制系統(tǒng)研發(fā)過程漫長(zhǎng)且投入巨大，凝聚無數(shù)心血。期間比亞迪不斷鉆研創(chuàng)新，推出云輦 - C、云輦 - A、云輦 - P 等多個(gè)分支系統(tǒng)。云輦 - C 實(shí)現(xiàn)阻尼無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，云輦 - A 主打智能空氣車身控制，云輦 - P 集多項(xiàng)核心技術(shù)于一體。云輦的研發(fā)不僅填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，更引領(lǐng)車身控制技術(shù)發(fā)展。

在云輦-C的研發(fā)上，工程師們致力于實(shí)現(xiàn)舒適性與操控性的完美平衡。他們深入研究車輛在不同路況、不同駕駛模式下的動(dòng)態(tài)特性，經(jīng)過無數(shù)次的試驗(yàn)與調(diào)校，終于讓云輦-C通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。如今，它已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢(shì)D9等部分配置版本上，為車主帶來平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。

云輦-A的研發(fā)同樣充滿挑戰(zhàn)與突破。團(tuán)隊(duì)聚焦于智能空氣車身控制領(lǐng)域，不斷優(yōu)化電腦程序?qū)囕v懸掛系統(tǒng)的控制算法。通過搭載iCCT、iCVC等先進(jìn)技術(shù)，云輦-A不僅能實(shí)現(xiàn)高度、剛度的精準(zhǔn)控制，還大大提升了駕駛的舒適感和操控性。騰勢(shì)N7成為它的首次搭載車型，為消費(fèi)者帶來全新的駕駛感受。

云輦-P則是針對(duì)越野場(chǎng)景打造的智能液壓車身控制系統(tǒng)。機(jī)械、液壓、電控三項(xiàng)核心技術(shù)的融合并非易事，比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過艱苦攻關(guān)，成功將其整合。四輪聯(lián)動(dòng)、露營(yíng)調(diào)平等創(chuàng)新功能的實(shí)現(xiàn)，讓仰望U8在越野領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。

總之，比亞迪云輦的研發(fā)歷程是一段充滿探索與創(chuàng)新的征程。從最初的構(gòu)思到多個(gè)分支系統(tǒng)的成功落地，比亞迪憑借堅(jiān)定的決心和卓越的技術(shù)實(shí)力，在車身控制技術(shù)領(lǐng)域取得了令人矚目的成就。它不僅提升了比亞迪車型的競(jìng)爭(zhēng)力，更為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。