車載以太網(wǎng)未來將在大多數(shù)應(yīng)用中取代 CAN 總線，融入整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)程度不斷加深，市場(chǎng)規(guī)模也將持續(xù)增長(zhǎng)。隨著現(xiàn)代車輛對(duì)帶寬、低延遲和精確計(jì)時(shí)功能需求的提升，車載以太網(wǎng)因卓越的速度和支持精確的時(shí)間關(guān)鍵型通信能力，成為 CAN 總線最有可能的繼任者。它融入整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分三個(gè)階段，如今正處于第二階段，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)也將穩(wěn)步上升。

在未來十年內(nèi)，車載以太網(wǎng)取代CAN總線的趨勢(shì)將愈發(fā)明顯，過渡期間會(huì)出現(xiàn)混合架構(gòu)的情況。這是因?yàn)楝F(xiàn)代車輛計(jì)算機(jī)化子系統(tǒng)的帶寬需求不斷攀升，傳統(tǒng)的CAN總線已難以滿足日益增長(zhǎng)的需求。而車載以太網(wǎng)作為802.3以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)家族專為汽車環(huán)境改編的變體，擁有多種變體以適配不同需求，還納入特殊機(jī)制支持車輛內(nèi)精確的實(shí)時(shí)功能，自然成為了CAN總線的有力替代者。

從融入整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的程度來看，當(dāng)前汽車行業(yè)處于第二階段，即應(yīng)用于智駕及智能座艙。在這個(gè)階段，車載以太網(wǎng)充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，為車輛的智能化發(fā)展提供了強(qiáng)大的通信支持。而在未來的第三階段，以太網(wǎng)將成為主干網(wǎng)絡(luò)，形成以以太網(wǎng)為主，CAN等傳統(tǒng)總線技術(shù)為輔的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。這種架構(gòu)既能充分利用以太網(wǎng)的高速優(yōu)勢(shì)，又能兼顧傳統(tǒng)總線技術(shù)在某些特定領(lǐng)域的適用性。

值得一提的是，10BASE - T1S以太網(wǎng)和CAN - XL在底盤、ADAS等中速通信領(lǐng)域存在競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。它們各有優(yōu)勢(shì)與不足，這也促使行業(yè)不斷探索更優(yōu)化的解決方案。從市場(chǎng)規(guī)模來看，報(bào)告預(yù)計(jì)全球車載以太網(wǎng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模在預(yù)測(cè)期將以6.05%的CAGR增長(zhǎng)，在2029年達(dá)198.69億元。這表明車載以太網(wǎng)不僅在技術(shù)上有著廣闊的發(fā)展前景，在商業(yè)領(lǐng)域也將迎來更為輝煌的未來。

綜上所述，車載以太網(wǎng)憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在未來汽車通信領(lǐng)域?qū)⒄紦?jù)主導(dǎo)地位，融入整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的進(jìn)程也將不斷推進(jìn)。其市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)，也將吸引更多資源投入，進(jìn)一步推動(dòng)車載以太網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。