歐洲車的發(fā)動機(jī)技術(shù)創(chuàng)新眾多。

首先是汽油機(jī)直噴技術(shù)，能提高燃燒效率，增強(qiáng)動力輸出，降低油耗。

還有可變氣門定時(shí)技術(shù)，可根據(jù)工況優(yōu)化進(jìn)氣和排氣，提升發(fā)動機(jī)性能。

可變進(jìn)氣管能改善進(jìn)氣效果，燃燒速率控制滑片有助于精準(zhǔn)控制燃燒過程。

可變排量技術(shù)則能根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整排量，節(jié)省燃油。

高壓共軌直噴柴油機(jī)更是具有高效、節(jié)能、低排放的特點(diǎn)。

法國成功研制出開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，能降低 15%的油耗，還能進(jìn)一步降低 30%左右碳的排放量。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用兩組風(fēng)扇葉片，增加空氣吸入排出，減少燃油消耗，還取消了機(jī)艙覆蓋。這種發(fā)動機(jī)既可以安裝在飛機(jī)翅膀下，又能安裝在飛機(jī)身后部，但正式投入使用還需幾年。

德國發(fā)動機(jī)性能出色，在技術(shù)創(chuàng)新上領(lǐng)先，常采用先進(jìn)燃燒技術(shù)，如大眾的 TSI 發(fā)動機(jī)，將渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)結(jié)合，提高燃油利用率，降低油耗。

制造工藝精益求精，零部件加工精度高，配合緊密，減少內(nèi)部摩擦和能量損耗，提高整體效率和可靠性。

動力性能突出，像寶馬直列六缸發(fā)動機(jī)，在低轉(zhuǎn)速就能輸出大扭矩，起步和加速迅猛。

此外，康明斯發(fā)布了滿足 EPA 2010 年排放標(biāo)準(zhǔn)的全系列中重型車用柴油機(jī)，采用新一代冷卻式廢氣循環(huán)、可變截面渦輪增壓器、顆粒物濾清器，并加裝 SCR 等技術(shù)，大幅降低尾氣排放。

總之，歐洲車發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷創(chuàng)新，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來強(qiáng)大動力。