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成長(zhǎng)就是慢慢變大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

2020-06-09 00:10:30 作者:鄭鵬展
1第一代、第二代探險(xiǎn)者回頂部

  【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】作為美式SUV最具代表性的車(chē)型之一,福特探險(xiǎn)者終于迎來(lái)了它的第五次換代。在1990年探險(xiǎn)者誕生之初,它的定位只是一部中型SUV,和今天我們所謂的注重公路駕駛相比,更加偏向于越野性的表現(xiàn)。而發(fā)展到第五代2011款車(chē)型時(shí),探險(xiǎn)者已經(jīng)從非承載式車(chē)身變成了承載式車(chē)身,同時(shí)在車(chē)身尺寸方面也得到了全面的進(jìn)化,達(dá)到了全尺寸SUV的身材。雖然和更大的Expedition以及更小的銳界相比,三款車(chē)型在外貌上有些相似,但它們?cè)谄脚_(tái)上確實(shí)不是共享的狀態(tài),其實(shí)要說(shuō)血統(tǒng),第五代探險(xiǎn)者和福特Flex以及林肯MKT才是共享平臺(tái)的親兄弟。

  不過(guò)雖然探險(xiǎn)者見(jiàn)證了美國(guó)汽車(chē)文化在時(shí)間和環(huán)境變遷下的被迫改變,但一直到第五代探險(xiǎn)者以前,它還是沒(méi)有擺脫“油老虎”和“美式粗獷”的標(biāo)簽,而從第五代車(chē)型開(kāi)始,它的精致之路才正式啟程。

成長(zhǎng)就是越來(lái)越大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

 
SUV比轎車(chē)高沒(méi)錯(cuò) 但它不是越野車(chē)

   身邊經(jīng)常有人說(shuō),個(gè)子大的叫SUV,個(gè)子小的是轎車(chē),矮胖子是MPV,但其實(shí)SUV是英文Sports Utility Vehicles的縮寫(xiě),直譯過(guò)來(lái)就是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē),相比硬派越野車(chē)型和傳統(tǒng)的轎車(chē)來(lái)說(shuō),它既有家用轎車(chē)的舒適性,又能夠積極適應(yīng)各種戶(hù)外路況。不過(guò)雖然我們今天說(shuō)的是福特探險(xiǎn)者,但從發(fā)展歷程上來(lái)看,美國(guó)最先開(kāi)辟這片藍(lán)海的車(chē)企既并非是福特,而是當(dāng)時(shí)瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒。

  SUV概念真正風(fēng)靡的時(shí)間是在90年代初期。對(duì),就是切諾基誕生的那個(gè)年代,不過(guò)當(dāng)時(shí)大多數(shù)人還是愿意把它歸類(lèi)為越野車(chē)。無(wú)論怎樣,其良好的市場(chǎng)反應(yīng)已經(jīng)足以證明這種在當(dāng)時(shí)算不上主流的越野車(chē)大有可為。切諾基上市后一年賣(mài)出7.8萬(wàn)輛的好成績(jī),成為了克萊斯勒的救命稻草,也讓其他車(chē)企嗅到了商機(jī)。

成長(zhǎng)就是越來(lái)越大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害 非常直觀的“越做越大”

  但其實(shí)如果說(shuō)到探險(xiǎn)者,它在推出時(shí)的確是可以撐得起“越野車(chē)”的稱(chēng)號(hào)的,因?yàn)榍八拇?chē)型的確采用的是非承載式車(chē)身,不過(guò)面對(duì)目前的市場(chǎng)偏好和用途來(lái)說(shuō),轉(zhuǎn)型是必須的,也讓它成為了名副其實(shí)的SUV。

  此前我的同事已經(jīng)對(duì)第六代探險(xiǎn)者進(jìn)行了詳細(xì)的視頻解說(shuō),狂戳下方圖片了解詳情哦~~

成長(zhǎng)就是慢慢變大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

第一代探險(xiǎn)者(1990-1994

  第一代福特探險(xiǎn)者的正式推出是在1990年3月,這代車(chē)型一共有兩個(gè)版本,分為三門(mén)和五門(mén)版,雖然五門(mén)版更加實(shí)用,但美國(guó)佬確實(shí)什么車(chē)都喜歡Coupe造型,有時(shí)候買(mǎi)車(chē)的主要目的便是把自己放在熱愛(ài)生活的那一個(gè)團(tuán)體里。

  不知不覺(jué)就扯遠(yuǎn)了,咱們?cè)僬f(shuō)回來(lái),其中三門(mén)版用以滿(mǎn)足喜好運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的消費(fèi)者,而后者則能夠承擔(dān)消費(fèi)者更多乘坐空間的需求。雖然兩款車(chē)型的車(chē)身尺寸并不一樣(兩門(mén)版車(chē)身長(zhǎng)度為4419mm、四門(mén)版則為4673mm)。但在當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),它們還是非常受到寵愛(ài)的,因?yàn)橄啾韧谄渌?chē)型,他們看上去非常靈活小巧,完全是不同的風(fēng)格。

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  這款車(chē)最大的亮點(diǎn)便是采用了很多只在豪華汽車(chē)上才能夠見(jiàn)到的配置,其實(shí)說(shuō)到豪華,美系車(chē)當(dāng)然不會(huì)落后,像真皮座椅、支持CD播放的JBL音響系統(tǒng)等娛樂(lè)影音功能一應(yīng)俱全,并且它的前排擁有無(wú)法比擬的開(kāi)闊視野,五門(mén)版車(chē)型還提供了2294L的超大載物空間,就是這些亮點(diǎn)堆在一起,讓第一代探險(xiǎn)者成為了大獲成功的一代車(chē)型。

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  作為一款能夠適應(yīng)復(fù)雜路況的車(chē)型,首先要談的便是四驅(qū)結(jié)構(gòu),讓人驚喜的是,福特為第一代探險(xiǎn)者配備了兩種四驅(qū)系統(tǒng)模式,“Touch-Drive”模式操作簡(jiǎn)單:車(chē)主僅需通過(guò)中控臺(tái)按鍵,就可以便捷地選擇驅(qū)動(dòng)模式,在兩驅(qū)、高四、低四之間無(wú)縫切換。此外,對(duì)于駕控要求更高的車(chē)主,也可選擇通過(guò)控制桿手動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)模式。

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  這代探險(xiǎn)者推出后所獲得的市場(chǎng)反響超乎了福特的預(yù)期,也許時(shí)代的緣故成就了它,又或許是它開(kāi)創(chuàng)了SUV市場(chǎng)的新時(shí)代,總之一經(jīng)推出它的銷(xiāo)量便一發(fā)不可收拾,從1991年到1994年這三年間,年均銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了29萬(wàn)輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了此前探險(xiǎn)者的前任車(chē)型,并且一舉成為全美最暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型??梢哉f(shuō)它最大的意義是引領(lǐng)SUV從此前大眾所不常選擇的小眾車(chē)型一舉身成為美國(guó)最受歡迎的車(chē)型。

第二代探險(xiǎn)者(1995-2001)

  在美國(guó)市場(chǎng)SUV持續(xù)的追捧熱潮下,福特意識(shí)到對(duì)于產(chǎn)品的提升迫在眉睫,所以便以飛快的速度對(duì)探險(xiǎn)者的外觀、內(nèi)飾及懸架系統(tǒng)方面進(jìn)行里程碑式的升級(jí),終于在1995年,第二代探險(xiǎn)者應(yīng)運(yùn)而生。并且得到了市場(chǎng)的一致好評(píng),當(dāng)年銷(xiāo)量紀(jì)錄為395227輛,毫無(wú)懸念地成為了當(dāng)年的年度SUV銷(xiāo)量冠軍。

  除了大刀闊斧地進(jìn)行革新外,第二代探險(xiǎn)者將其經(jīng)典的元素傳承了下來(lái),它同樣提供了三門(mén)版和五門(mén)版供消費(fèi)者選擇,除此之外,福特還對(duì)它的車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行了大幅調(diào)整。其中三門(mén)版車(chē)型的長(zhǎng)度由4419mm增至4538mm,五門(mén)版則由4673mm增加到4826mm,總的來(lái)說(shuō),探險(xiǎn)者這款車(chē)在不斷地創(chuàng)新中,它的個(gè)子也變得越來(lái)越大了。

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  在安全性上,這一代探險(xiǎn)者配備了駕駛席及副駕駛席安全氣囊,也是那時(shí)的SUV中首款采用前排雙安全氣囊的車(chē)型。同時(shí),它在碰撞管理系統(tǒng)中首次應(yīng)用了潰縮吸能的形式,以車(chē)架和車(chē)身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位增加了手風(fēng)琴狀的褶皺設(shè)計(jì)達(dá)到吸收能量的作用,以更好地保護(hù)駕乘人員的安全。也正是由于這些升級(jí),探險(xiǎn)者被全球著名的《J.D.Power》媒體評(píng)為那時(shí)質(zhì)量最佳的SUV。

  時(shí)間到了1996年,探險(xiǎn)者迎來(lái)了第二代車(chē)型的改款,此次升級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)上有了更大幅度的提升,全新的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)在探險(xiǎn)者車(chē)型上。該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了208PS、峰值扭矩為380N·m,極大幅度地提升了探險(xiǎn)者的動(dòng)力性能。而1997年,探險(xiǎn)者又增加了一款Cologne 4.0L頂置雙凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī),此后,憑借過(guò)硬的機(jī)械素質(zhì)和強(qiáng)大的排量,5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)及Cologne V6發(fā)動(dòng)機(jī)隨之也成為當(dāng)時(shí)SUV市場(chǎng)中最受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)。

成長(zhǎng)就是越來(lái)越大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

  隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用,1997年的探險(xiǎn)者在四驅(qū)系統(tǒng)方面采用了全新的電子分動(dòng)箱,可通過(guò)位于中控臺(tái)上的旋鈕進(jìn)行控制,以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)模式下的全時(shí)四驅(qū),這套系統(tǒng)在偵測(cè)到后輪附著力底下并開(kāi)始打滑時(shí),會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力分配到前輪,從而讓四驅(qū)系統(tǒng)處于實(shí)時(shí)的工作狀態(tài)。而此前探險(xiǎn)者采用的四驅(qū)系統(tǒng)僅在路面打滑時(shí)工作,且須由駕駛者選擇是否啟用四輪驅(qū)動(dòng)模式,從這一點(diǎn)上來(lái)看,無(wú)疑又一次開(kāi)拓了SUV的新紀(jì)元。

  作為一直對(duì)北美市場(chǎng)虎視眈眈的雷克薩斯,在1996年和1998年分別推出了RX300和LX450,而林肯則在1998年推出第一款SUV車(chē)型Navigator,僅僅時(shí)隔一年,凱迪拉克Escalade(這名字真奇怪,說(shuō)白了就是凱雷德)便上市了。雖然這些車(chē)型未必對(duì)探險(xiǎn)者的地位構(gòu)成直接威脅,但它們的推出或多或少地瓜分了探險(xiǎn)者的市場(chǎng)份額。由此,探險(xiǎn)者在后續(xù)的市場(chǎng)環(huán)境正在逐漸變得嚴(yán)峻起來(lái)。

  2000年是福特灰色的一年,因?yàn)槊绹?guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局不斷收到消費(fèi)者的投訴,原因正是他們駕駛的探險(xiǎn)者因使用費(fèi)爾斯通輪胎不斷導(dǎo)致車(chē)禍。而根據(jù)消費(fèi)者投訴的情況警署調(diào)查發(fā)現(xiàn),因此導(dǎo)致的車(chē)禍死亡人數(shù)高達(dá)88人,受傷人數(shù)已超過(guò)250人。費(fèi)爾斯通輪胎的質(zhì)量問(wèn)題引起各方高度關(guān)注,與費(fèi)爾斯通密切相關(guān)的福特則成為最大的受害者。

   在巨大的壓力下,費(fèi)爾斯通終于在2008年宣布回收引起安全問(wèn)題的650萬(wàn)條輪胎。在一片譴責(zé)聲中,福特甚至不得不換上費(fèi)爾斯通競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的輪胎,為了節(jié)省輪胎,福特甚至關(guān)閉了三間生產(chǎn)探險(xiǎn)者的工廠,而福特經(jīng)銷(xiāo)商的電話(huà)也被消費(fèi)者打爆了,陷入前所未有的狼狽之中。其實(shí)實(shí)際上福特在2000年初就計(jì)劃推出第三代探險(xiǎn)者,只不過(guò)這次的危機(jī)讓福特不得不推遲換代的時(shí)間。

2第三代、第四代探險(xiǎn)者回頂部

第三代探險(xiǎn)者(2002-2005)

  經(jīng)歷了此次的輪胎事件,福特的反應(yīng)極快,因?yàn)榧敝瞥鋈绿诫U(xiǎn)者,所以最終想出了一個(gè)兩全其美的辦法,把輪胎配件加入到了新車(chē)質(zhì)保中,畢竟他們不想被輪胎事件將探險(xiǎn)者熱銷(xiāo)的局面毀于一旦。

  2002年,第三代探險(xiǎn)者正式上市,好在實(shí)際情況跟那時(shí)福特的悲觀想法正好相反,新車(chē)像老款車(chē)型一樣受到了消費(fèi)者的歡迎,并且看上去似乎沒(méi)有受輪胎事件影響,這也讓福特卸下了沉重的包袱。

  相比上一代車(chē)型,第三代探險(xiǎn)者則取消了兩門(mén)版車(chē)型,只留下四門(mén)版獨(dú)當(dāng)一面。有意思的是,雖然它的車(chē)身長(zhǎng)度減少了28mm,可高度、寬度增加了68mm、50mm,這無(wú)疑讓它的車(chē)身看上去更大了。干練務(wù)實(shí)的外觀和出色的車(chē)廂設(shè)計(jì)成功俘獲眾多消費(fèi)者和汽車(chē)評(píng)論者的致勝法寶。

成長(zhǎng)就是越來(lái)越大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

  同時(shí),第三代探險(xiǎn)者成為同級(jí)車(chē)型中首款采用三排座椅設(shè)計(jì)的車(chē)型之一,其后排高度降低了178mm,加之軸距較上一代車(chē)型加長(zhǎng)近51mm,使7座的空間更加寬敞舒適,讓第三排乘客擁有更為舒適的乘坐體驗(yàn)。

  探險(xiǎn)者的安全配置在2004至2005年期間得到了進(jìn)一步的升級(jí),全系車(chē)型標(biāo)配的帶電子制動(dòng)力分配ABS防抱死系統(tǒng)及Securilock防盜系統(tǒng)讓它的安全功能得到了大幅提升。此前僅在V8車(chē)型上出現(xiàn)的福特AdvanceTrac車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也最終成為探險(xiǎn)者車(chē)型的標(biāo)配。

成長(zhǎng)就是越來(lái)越大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

  在動(dòng)力系統(tǒng)方面,第三代探險(xiǎn)者提供了4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī),其中前者的最大功率就已達(dá)到205PS,最大扭矩328N·m,并搭載了一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱。兩款排量的車(chē)型均提供兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。由此可見(jiàn),無(wú)論對(duì)于城市或越野路況,探險(xiǎn)者都力爭(zhēng)做到一款全能的SUV

  自從1998年后,探險(xiǎn)者做到了連續(xù)五年銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛,起初,人們以為“輪胎事件”會(huì)給探險(xiǎn)者帶來(lái)災(zāi)難性的影響。可讓福特和對(duì)手沒(méi)想到的是,消費(fèi)者似乎早把費(fèi)爾斯通輪胎所造成的不良影響拋在了腦后,并且購(gòu)買(mǎi)熱情依然高漲。2002年8月一個(gè)月,福特就賣(mài)出了51021輛探險(xiǎn)者,這足以證明了當(dāng)時(shí)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)探險(xiǎn)者的癡迷。

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  不可思議的表現(xiàn)不禁讓業(yè)界感到震驚,其實(shí),探險(xiǎn)者能夠保持極強(qiáng)生命力絕非偶然,在輪胎事件發(fā)生后,福特當(dāng)機(jī)立斷推出了一系列政策以推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē),比如零利息貸款服務(wù)和質(zhì)保服務(wù)等,對(duì)整車(chē)的銷(xiāo)售起到了直接的推動(dòng)作用。當(dāng)然,最重要的還是福特的群體擁有很高的品牌忠誠(chéng)度。

第四代探險(xiǎn)者 (2006-2010

  歷經(jīng)了風(fēng)雨后的探險(xiǎn)者在第三代車(chē)型上市四年之后,它在2006年迎來(lái)了第三次換代。此時(shí)距離探險(xiǎn)者的推出已有整整15年 ,全球銷(xiāo)量更是已高達(dá)550萬(wàn)輛。與此同時(shí),增長(zhǎng)的還有全球消費(fèi)者對(duì)于SUV的需求,美國(guó)市場(chǎng)SUV年銷(xiāo)量就從93萬(wàn)輛增長(zhǎng)到480萬(wàn)輛,這也直接帶動(dòng)了今后的行業(yè)發(fā)展走向。

  第四代探險(xiǎn)者采用了新的車(chē)架設(shè)計(jì),并且毫無(wú)疑問(wèn),它的尺寸變得更大了,車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到4902mm,比上一代車(chē)型增加102mm。作為一款備受家庭消費(fèi)者歡迎的SUV車(chē)型,這一代探險(xiǎn)者做出了一些更為時(shí)尚的轉(zhuǎn)變,這包括全新的中網(wǎng)、尾門(mén)以及尾燈等諸多細(xì)節(jié)上的變化。

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  這一代探險(xiǎn)者在2008年首次搭載了福特屢獲殊榮的SYNC車(chē)載多媒體通訊娛樂(lè)系統(tǒng),讓車(chē)主可通過(guò)語(yǔ)音命令操控手機(jī)、音響、iPod和導(dǎo)航系統(tǒng),并推出20寸鋁制輪圈做為選裝配置。

  更多的安全系統(tǒng)也成為了探險(xiǎn)者的標(biāo)準(zhǔn)配置,包括胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制以及側(cè)安全氣簾。2009年,車(chē)道保持穩(wěn)定控制系統(tǒng)也成為了探險(xiǎn)者的裝備,而2010款探險(xiǎn)者則全部搭配了福特MyKey智能鑰匙系統(tǒng)。

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  除此之外,探險(xiǎn)者對(duì)原有的V6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校,降低油耗的同時(shí)也減少了尾氣排放,而上一代車(chē)型采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)也換裝了最大功率295PS的4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī),新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率較之前提升了超過(guò)50PS,峰值扭矩也達(dá)到了406N·m。并且那臺(tái)全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是一款6速自動(dòng)變速箱,這樣的變化讓第四代探險(xiǎn)者在燃油經(jīng)濟(jì)性方面提升近10%。

  面對(duì)當(dāng)時(shí)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),探險(xiǎn)者在一直統(tǒng)治北美市場(chǎng)的同時(shí)也不得不開(kāi)辟海外市場(chǎng)。2009年,北美生產(chǎn)的探險(xiǎn)者已經(jīng)出口到包括墨西哥、加拿大、中北美洲、韓國(guó)、日本、以色列、俄羅斯、菲律賓、中東地區(qū)、冰島,以及非洲和南美洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

3第五代、全新探險(xiǎn)者回頂部

第五代探險(xiǎn)者(2011-2019)

  第五代福特探險(xiǎn)者是我們最熟知的一代探險(xiǎn)者,它采用一體式車(chē)身和流線型設(shè)計(jì),靈動(dòng)、流暢的車(chē)身線條與肌肉感十足的外型相融合,在保持外形動(dòng)感的同時(shí),兼具出色的空氣動(dòng)力性。老生常談的是,它的個(gè)子比上一代車(chē)型又更大了。

  與外觀的設(shè)計(jì)一樣,探險(xiǎn)者的內(nèi)飾充滿(mǎn)現(xiàn)代感,采用柔軟質(zhì)感的材質(zhì)和頂尖的縫合工藝加強(qiáng)了內(nèi)部空間的豪華感和舒適度。據(jù)品牌首席工程師Jim Holland介紹,工程團(tuán)隊(duì)在研發(fā)第五代福特探險(xiǎn)者時(shí)就有一個(gè)目標(biāo)——讓探險(xiǎn)者從里到外都變得更加時(shí)尚、充滿(mǎn)現(xiàn)代感,但還能讓人一眼認(rèn)出這就是一輛探險(xiǎn)者。

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  其實(shí)這一代車(chē)型的海外版功能非常豐富,主要功能包括遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、高級(jí)真皮座椅、電動(dòng)加熱/通風(fēng)前排座椅,它的前排頭枕背面還有DVD娛樂(lè)系統(tǒng)。另外,自動(dòng)泊車(chē)、自適應(yīng)巡航以及索尼音響系統(tǒng)等都讓車(chē)輛的裝備更加先進(jìn)。

  最早搭載的那臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到291PS,峰值扭力為354N·m,與6速自動(dòng)變速箱相搭配,油耗比上一代車(chē)型又降低了20%,打破了以往人們對(duì)美系SUV油耗高的固有觀念。

  探險(xiǎn)者在原有四驅(qū)模式上加入了地形管理控制系統(tǒng),讓車(chē)主根據(jù)道路情況直接調(diào)節(jié)相應(yīng)選項(xiàng),更加便捷、直觀。系統(tǒng)還帶有陡坡緩降功能,對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的SUV車(chē)主來(lái)說(shuō)十分便捷,對(duì)新車(chē)手來(lái)說(shuō),該系統(tǒng)也無(wú)疑是提升信心的重要配置。

  那么對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言,探險(xiǎn)者的推出有些姍姍來(lái)遲,它直到2012年才出現(xiàn)在北京車(chē)展上,并在2013年3年正式上市。

成長(zhǎng)就是越來(lái)越大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

  第五代探險(xiǎn)者最大的看點(diǎn)便是動(dòng)力了,福特為其搭載了兩種排量的EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其中2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率276PS,峰值扭矩為410N·m;3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為356PS,峰值扭矩為501N·m。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均為6速手自一體變速箱。

終于來(lái)了 全新一代福特探險(xiǎn)者

  如今,作為福特在中國(guó)市場(chǎng)的旗艦SUV車(chē)型,探險(xiǎn)者與領(lǐng)界、撼路者、銳際和共同為中國(guó)消費(fèi)者提供最為全面的SUV產(chǎn)品選擇。

  中國(guó)的SUV市場(chǎng)仍保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì),而福特憑借在該細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售上的悠久歷史,極力中國(guó)滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)SUV的渴望和需求,而全新一代福特探險(xiǎn)者的到來(lái),無(wú)疑使大家在中大型SUV時(shí)有了更廣闊的選擇目標(biāo)。

成長(zhǎng)就是越來(lái)越大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

  第六代探險(xiǎn)者在車(chē)長(zhǎng)和軸距上有了更大幅度的變化,并且每一代都在變大的理念恒久不變,車(chē)長(zhǎng)相比上一代的5064mm加長(zhǎng)了11mm,達(dá)到了5075mm,軸距上的變化相比車(chē)身長(zhǎng)度更加明顯,由2860mm直接增加到了3025mm,那么擁有這樣的軸距,得到更加寬敞的乘坐空間無(wú)疑是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

成長(zhǎng)就是越來(lái)越大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

  在這里我們不妨看一組數(shù)據(jù),市面上現(xiàn)在比較火熱的中大型SUV其實(shí)不在少數(shù),但相比探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō),無(wú)論是車(chē)長(zhǎng)還是軸距都不是它的對(duì)手,即使相比老款車(chē)型也就打個(gè)平手。

全新福特探險(xiǎn)者對(duì)比數(shù)據(jù)
 車(chē)型 長(zhǎng)度(mm) 寬度(mm) 高度(mm) 軸距(mm)
 福特 探險(xiǎn)者 5075 2004 1778 3025
 雪佛蘭 開(kāi)拓者 4999 1953 1732 2863
 大眾 途昂 5039 1989 1773 2980
 凱迪拉克 XT6 5056 1964 1780 2863

  簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的數(shù)據(jù)就能看出,全新福特探險(xiǎn)者在車(chē)身尺寸方面要高出同級(jí)對(duì)手不少,超過(guò)了3米的軸距無(wú)疑能對(duì)車(chē)內(nèi)空間起到積極的作用,并且40萬(wàn)元的預(yù)算只能買(mǎi)到XT6的七座四驅(qū)風(fēng)尚型,除了配置較低外,那套2.0T+9AT在動(dòng)力表現(xiàn)方面也遠(yuǎn)不如福特的這套2.3T+10AT的黃金搭檔。

成長(zhǎng)就是越來(lái)越大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

  除此之外,在外觀設(shè)計(jì)方面,這一代探險(xiǎn)者也與之前完全不同了,更加貼近城市SUV的造型以及重新設(shè)計(jì)的家族式設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)相比第五代探險(xiǎn)者顯得精致了許多。內(nèi)飾的科技感雖然大幅提升,但并不會(huì)給人陌生感,12.8英寸的中控屏以及ST-Line版上的紅色縫線,都讓這個(gè)大家伙離銷(xiāo)量更近了一步。

  說(shuō)到這里我也是對(duì)“顏控”們操碎了心,萬(wàn)一全情投入在內(nèi)飾的點(diǎn)點(diǎn)滴滴中無(wú)法自拔,那不就影響行車(chē)安全了嗎?不過(guò)不要緊,第六代探險(xiǎn)者配備了福特CoPilot360智行駕駛輔助系統(tǒng),達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別,同時(shí)還配備了電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)以及自動(dòng)啟停等功能,如果拿前幾代車(chē)型做對(duì)比的話(huà),在便利性和安全性方面無(wú)疑是巨大的提升。

成長(zhǎng)就是越來(lái)越大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

  福特其實(shí)對(duì)這臺(tái)新車(chē)寄予了厚望,在Mustang上大放異彩的那臺(tái)2.3T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)迎來(lái)了第四代機(jī)型,最大功率276PS,峰值扭矩425N·m,與之匹配的是一臺(tái)10速手自一體變速箱,并且配備了換擋撥片的功能。

 
全文總結(jié)

  福特探險(xiǎn)者在多年的自我修煉中已經(jīng)成為了福特家喻戶(hù)曉的標(biāo)志性車(chē)型。雖然從它的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)有運(yùn)氣成分,但再好的機(jī)遇也是需要實(shí)力來(lái)抓住的。在第一代車(chē)型更新迭代至今,探險(xiǎn)者也并非沒(méi)遇到過(guò)危機(jī)與挑戰(zhàn),即使輪胎事件的影響讓它備受打擊,可是通過(guò)良好的市場(chǎng)調(diào)整和政策應(yīng)對(duì),還是讓這款明星車(chē)型重新贏回了消費(fèi)者對(duì)它的信任,而在這背后無(wú)疑是多年累積的良好口碑和消費(fèi)者心中的品牌忠誠(chéng)度。

  如今,中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于SUV的需求仍是巨大的,隨著消費(fèi)的轉(zhuǎn)型和升級(jí),空間更大、更實(shí)用的中大型SUV無(wú)疑是首選車(chē)型。不過(guò),雖然貴為北美最佳SUV,但不得不承認(rèn)的是,探險(xiǎn)者在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力是巨大的,因?yàn)樗⒉还陋?dú),師出同門(mén)卻和福特斗爭(zhēng)了幾十年的雪佛蘭也推出了開(kāi)拓者,而大眾也推出了途昂試圖一爭(zhēng)高下,并且在豪華品牌的車(chē)型不斷國(guó)產(chǎn)化以及價(jià)格下探非常嚴(yán)重的情況下,想要在激烈的市場(chǎng)里分一杯羹的確有著不小的難度,而這些難點(diǎn)是“磨練”還是“磨難”,就要看如今實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)以及后續(xù)福特的反應(yīng)速度了。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄭鵬展)

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    鄭鵬展 編輯

    長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車(chē)輛調(diào)校測(cè)試,對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng),且對(duì)于車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。

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