一代飛度（2001-2007年）

　　血統(tǒng)理清了，咱們現(xiàn)在回到FIT車(chē)系。一代FIT誕生于2001年，憑借著時(shí)尚的外形、寬敞多變的車(chē)內(nèi)空間、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)，使得該車(chē)一經(jīng)推出便獲得了日本工業(yè)設(shè)計(jì)的殿堂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)、2001年日本年度車(chē)以及2002新車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座，看上去相當(dāng)成功。

　　就這樣，第一代FIT從家鄉(xiāng)日本出發(fā)，開(kāi)始了全球的征戰(zhàn)之旅：2002年推向歐洲、澳大利亞；2003年進(jìn)入南美、南非、中東地區(qū)；2004年進(jìn)入中國(guó)，2006年推向北美市場(chǎng)。

　　第一代本田飛度GD3正式引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的時(shí)間是2004年，繼續(xù)由原廣州本田生產(chǎn)，共有1.3L和1.5L兩種排量規(guī)格，而變速箱方面，則有5速手動(dòng)擋和CVT兩種選擇。當(dāng)時(shí)兩廂版飛度GD3共推出四款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為9.68-11.68萬(wàn)元。

　　值得一提的是，由于當(dāng)時(shí)本田還沒(méi)有CVT變速箱，所以第一代本田飛度采用的是JATCO的CVT變速箱，但這副CVT變速箱的質(zhì)量不怎么穩(wěn)定，使得第一代飛度的可靠性大打折扣，所以后來(lái)的第二代本田車(chē)型便采用了5AT變速箱。

　　對(duì)于飛度來(lái)說(shuō)，它存在的意義并不只是家用買(mǎi)菜車(chē)這么簡(jiǎn)單。其中，第一代飛度的改裝潛力讓不少改裝玩家沉迷其中，它的出現(xiàn)不僅拯救了當(dāng)時(shí)日本乃至整個(gè)東南亞地區(qū)的改裝行業(yè)，同時(shí)還為后輩車(chē)型的改裝文化奠定了基礎(chǔ)。

第二代飛度（2007-2013年）

　　2007年?yáng)|京車(chē)展上，內(nèi)部代號(hào)為GE的第二代車(chē)型正式亮相。新車(chē)一如既往的獲得了當(dāng)年日本年度車(chē)大獎(jiǎng)，銷(xiāo)量連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)日本市場(chǎng)單一品牌銷(xiāo)量冠軍。第二年，原廣州本田便引進(jìn)生產(chǎn)了這款小車(chē)。

　　GE8初期上市共推5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為8.68-12.98萬(wàn)元。和它的前輩一樣，第二代飛度也延續(xù)了MM的造車(chē)理念，并且在這一基礎(chǔ)上又進(jìn)行了深化，使車(chē)內(nèi)空間變得更加充裕。動(dòng)力上，國(guó)內(nèi)版本依然搭載1.3L/1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速箱則如上文所說(shuō)：由CVT變?yōu)樽约业?速手自一體變速箱。

　　2011年3月，GE8中期改款，最大亮點(diǎn)便是在頂配車(chē)型新增了全景天窗。次年，本田還在中國(guó)市場(chǎng)以進(jìn)口形式引進(jìn)了飛度的混動(dòng)版車(chē)型，依托在廣汽本田的銷(xiāo)售渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　前文有提到，第一代車(chē)型的出現(xiàn)讓不少改裝愛(ài)好者嘗到甜頭。于是乎，廣汽本田開(kāi)始嘗試性的在第二代飛度上提供一部分原廠改裝零件共大家選擇，間接促進(jìn)了飛度改裝文化的育成。至少在這一點(diǎn)上，本田確實(shí)非常聰明。

三代飛度（2013-2019年）
　　2013年9月，第三代飛度正式登場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型（也是大家所熟悉的“超跑GK5”）則是在2014年5月亮相，新車(chē)共推5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為7.38-11.28萬(wàn)元。相比海外版車(chē)型，國(guó)內(nèi)的GK5全系搭載1.5升地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直接放棄了1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在配置和售價(jià)上也表現(xiàn)得更為厚道和實(shí)在。

　　在結(jié)構(gòu)上，第三代車(chē)型依舊保留了中置油箱的設(shè)計(jì)。相比二代飛度，第三代車(chē)型對(duì)車(chē)身工藝進(jìn)行了優(yōu)化，不再將車(chē)體分為上下兩部分進(jìn)行安裝，而是分為內(nèi)骨架和外板進(jìn)行連接，通過(guò)增加焊點(diǎn)的方法提升車(chē)身剛性，這樣也就大幅減少了鉚釘?shù)氖褂昧浚赃_(dá)到減輕車(chē)重的效果。

　　更好的車(chē)身剛性，讓第三代飛度成為了改裝界的“好苗子”。與此同時(shí)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也保證了第三代飛度的動(dòng)力基礎(chǔ)。因此，“超跑”GK5的名號(hào)由此而來(lái)。至于這輛“超跑”有多厲害呢？請(qǐng)看下面這張圖。

　　看了麋鹿測(cè)試后，如果你認(rèn)為GK5只是一輛能“劈彎”的小車(chē)，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)。在第三代飛度車(chē)型中，車(chē)內(nèi)空間依舊是其最大的亮點(diǎn)之一，它堅(jiān)持貫徹了MM理念這個(gè)優(yōu)良的家族基因，中置油箱、魔術(shù)座椅等設(shè)計(jì)都讓車(chē)內(nèi)空間更上一層樓。

　　和前輩一樣，第三代飛度在市場(chǎng)中的反響也非同一般。在我國(guó)華南地區(qū)的馬路上，經(jīng)常能夠見(jiàn)到它的身影，其中經(jīng)過(guò)改裝的GK5更是不占少數(shù)。

　　在銷(xiāo)量上，第三代飛度（GK5）自推出以來(lái)，憑借著自己優(yōu)秀的產(chǎn)品力，在小型車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了陣腳。但細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)型在銷(xiāo)量趨勢(shì)末端出現(xiàn)了下滑的拐點(diǎn)，難道是因?yàn)樗鼰岫认⒘耍科鋵?shí)不是，受限于沒(méi)有提供國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，飛度的銷(xiāo)量受到影響屬于意料之中；而另一方面，我想大家應(yīng)該是留著錢(qián)包等待第四代車(chē)型到來(lái)。

　　寫(xiě)到這里你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛度能夠取得今天的成績(jī)絕非偶然，它是經(jīng)歷了CITY、LOGO車(chē)型的沉淀才誕生。在小型車(chē)領(lǐng)域，本田非常明白消費(fèi)者的內(nèi)心需求，它空間靈活、價(jià)格實(shí)惠、同時(shí)還能保留一部分駕駛樂(lè)趣，這種簡(jiǎn)單卻又難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，在第三代飛度身上一直留存，直到第四代車(chē)型到來(lái)。

第四代飛度（2019——？）

　　還是那個(gè)熟悉的東京車(chē)展，第四代飛度（以下簡(jiǎn)稱全新飛度）如期發(fā)布，更加可愛(ài)呆萌的造型設(shè)計(jì)，仿佛一瞬間把思緒拉回到了第一代CITY上。然而同樣是采用可愛(ài)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新飛度明顯拋離了當(dāng)時(shí)那個(gè)“初出牛犢”的模樣，看上去顯得更加成熟自信了。（由于目前國(guó)內(nèi)的四代飛度還未上市，我們這里就先以日規(guī)飛度說(shuō)起）

　　據(jù)了解，全新飛度一共帶來(lái)了5個(gè)版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，適配于不同是生活場(chǎng)景，更多的是一些配置上的不同。而其中一款車(chē)型CROSSTAR則是更加接近跨界SUV的感覺(jué)，區(qū)別于其他四款車(chē)型的獨(dú)特外觀，包括前格柵和后保險(xiǎn)杠，以及特有的行李架等。至于國(guó)內(nèi)會(huì)提供什么配置版本，目前還暫未獲悉。

　　這次，全新飛度并沒(méi)有像GK5一樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性格，反而回歸到了舒適化為主的家用方向。其中最大的改變就是從駕駛視野體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)、駕駛體驗(yàn)、空間使用體驗(yàn)四個(gè)點(diǎn)做出提升。

　　空間方面，全新飛度能根據(jù)消費(fèi)者的需求提供靈活的空間。從圖片中我們也能看到，小到花壇盆栽、大到自行車(chē)和沖浪板，它都能輕松放下，裝載能力十分強(qiáng)大。 

 　　今年初，本田在2020媒體大會(huì)上表示全新飛度將會(huì)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。此消息爆出，讓不少等待多時(shí)的消費(fèi)者立刻躁動(dòng)起來(lái)，迫不及待地想要交出自己的錢(qián)包。

 　　說(shuō)到這里，本田飛度的歷史也算是梳理完了。從宏觀角度來(lái)看，飛度車(chē)型的歷史并不算長(zhǎng)，甚至它前半生的靈魂都是依托在另一個(gè)車(chē)系上，但這并不能證明它沒(méi)有歷史。從2003年至今，本田飛度已經(jīng)在國(guó)內(nèi)完成了百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，在這百萬(wàn)輛銷(xiāo)量的背后，飛度成功地建立起了品牌文化，從初代車(chē)型至今，一直都保留著自己的特色，我想這也是它能獲得成功的原因。

 　　在我看來(lái)，飛度身上一直承載著許多重任，例如“經(jīng)濟(jì)買(mǎi)菜車(chē)”、“年輕人的第一臺(tái)車(chē)”、“改裝愛(ài)好者的解藥”等等。它的出現(xiàn)可以稱得上是見(jiàn)證了筆者從懵懂少年逐漸成長(zhǎng)為“油膩青年”的全過(guò)程，在這接近20年時(shí)間里，它和我都經(jīng)歷了不少“蛻變”。奈何我早已不是當(dāng)年的少年，而它卻還是當(dāng)年那個(gè)飛度。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄒佳成）