【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】曾幾何時(shí)，勞斯萊斯汽車閃爍著身份與權(quán)力的光輝。仿佛它們中的任何一輛，都在沁人心脾的美學(xué)造詣下，蘊(yùn)含著獨(dú)步車壇的極致工程設(shè)計(jì)。

　　本文旨在通過(guò)汽車與航空兩大主線，以勞斯萊斯各個(gè)時(shí)期的代表產(chǎn)品為節(jié)點(diǎn)，梳理該品牌橫跨20世紀(jì)與21世紀(jì)的百年歷史，深入發(fā)掘雙R LOGO背后的獨(dú)特魅力。

　　在20世紀(jì)初的賽車場(chǎng)上，查爾斯·勞斯作為一名出色的賽車手，為了賺取更多資金資助自己的比賽，便萌生了販?zhǔn)鄯▏?guó)賽車的主意，并賺到了第一桶金。

　　法國(guó)車賣膩了之后，查爾斯·勞斯希望有一輛性能優(yōu)良，且冠以自己姓名的國(guó)產(chǎn)車，以達(dá)成愛(ài)國(guó)情懷與豐厚利潤(rùn)的兼得。

　　另一邊，一位追求精益求精的工程師，亨利·萊斯，同樣認(rèn)為當(dāng)時(shí)的法國(guó)車方方面面都不能滿足自己的要求，因此在朋友介紹下，與勞斯在曼切斯特見(jiàn)面。

　　勞斯在試駕過(guò)萊斯制造的樣車后大喜過(guò)望，兩人一拍即合，達(dá)成了萊斯造車，勞斯賣車的共識(shí)，而勞斯萊斯的品牌名，也因此敲定了下來(lái)。

　　秉承著“造世界上最完美的汽車”、“如果沒(méi)有損壞，就能繼續(xù)使用”的極致造車理念，勞斯萊斯的品牌傳奇從此開(kāi)始。

　　1906年，萊斯設(shè)計(jì)好了銀魅（Silver Ghost，生產(chǎn)年份1907-25）?？上У氖牵?2輛試生產(chǎn)的銀魅無(wú)法通過(guò)安全檢驗(yàn)，直到第13輛終于成功！勞斯萊斯的造車歷史，從此走上正軌。

　　在銀魅車型上，標(biāo)志性的神殿格柵+歡慶女神（查爾斯·賽克斯設(shè)計(jì)師在1911年，以埃莉諾·桑頓女士為靈感而設(shè)計(jì)的浮雕裝飾）已形成，并成為勞斯萊斯車型最為顯眼的視覺(jué)Icon。

　　當(dāng)時(shí)，在車壇中售價(jià)“數(shù)一數(shù)二”的銀魅，盡管沒(méi)有采用太多的新穎設(shè)計(jì)，但對(duì)于細(xì)節(jié)的雕琢稱得上“為永垂不朽而造”：得益于扭力強(qiáng)勁的40 /50馬力L6引擎，銀魅甚至被稱作“不需要換擋”的汽車，其舒適且平穩(wěn)的行駛質(zhì)感，甚至能令習(xí)慣高端馬車的乘員們，感覺(jué)不到自己在快速移動(dòng)。

　　與21世紀(jì)豪華車型愈發(fā)嬌貴形成對(duì)比，銀魅車型是當(dāng)時(shí)最值得信賴的交通工具：一口氣完成“倫敦-格拉斯哥-倫敦”的23萬(wàn)公里山區(qū)公路之旅后，車上各個(gè)零件甚至沒(méi)有任何磨損！因此，銀魅被評(píng)論家稱為“世界上最好的汽車 (The Best Car in the World) ”。

　　在車壇上一炮而紅的銀魅，為初期勞斯萊斯車型設(shè)下了很好的模板：勞斯萊斯只提供底盤+引擎+變速箱+方向盤+司機(jī)單人座椅的組合，不提供任何的車身，需要車主自己去車身廠購(gòu)買一個(gè)對(duì)應(yīng)的車身。

　　而從底盤到車身，銀魅車型完全沒(méi)有使用任何模具。僅僅依靠全手工創(chuàng)造的銀魅，不僅有著巧奪天工的設(shè)計(jì)，更有著令人瞠目結(jié)舌的實(shí)際售價(jià)。那時(shí)的銀魅，絕非帝王與貴族以外的平民所能觸碰。

　　然而好景不長(zhǎng)，心高氣盛的勞斯逐漸對(duì)造車失去熱情，拋棄尚處在上升期的公司轉(zhuǎn)投航空業(yè)；但不幸的是，1910年時(shí)他在伯恩茅斯市的飛行中不幸墜機(jī)死亡，年僅32歲。

　　受到巨大打擊的萊斯因此離開(kāi)德比郡，搬去南薩克斯，開(kāi)始靜下心來(lái)設(shè)計(jì)銀魅的接班人。

基于銀魅打造的裝甲車

　　更不巧的是，第一次世界大戰(zhàn)在1914年爆發(fā)。戰(zhàn)爭(zhēng)的到來(lái)，讓豪車這種和平年代的奢侈品失去了意義。勞斯萊斯公司在訂單銳減的情況下，被英國(guó)政府強(qiáng)令生產(chǎn)法國(guó)雷諾8缸航空引擎。

　　萊斯先生對(duì)此極為反感，反感的原因倒不是覺(jué)得航空引擎難造，而在于要讓他生產(chǎn)一種他完全看不起的外國(guó)貨，而他有能力做得更好（這熟悉的劇情……）。

　　不做則已，一做就要做到極致。萊斯先生率領(lǐng)公司團(tuán)隊(duì)，以“銀魂”汽車所用的L6引擎為基礎(chǔ)，在1915年推出了鷹（V12 SOHC）式引擎，這是勞斯萊斯公司所生產(chǎn)的第一種航空引擎。

　　勞斯萊斯在一戰(zhàn)時(shí)推出的航空引擎有三大特點(diǎn)：第一，命名多采用大而兇猛的食肉鳥(niǎo)類，例如“鷹”“獵鷹”“隼”“禿鷹”；第二，萊斯在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了冗余，便于后期升級(jí)改進(jìn)，后期從75馬力提升到100多馬力的案例比比皆是；第三，其可靠性在當(dāng)時(shí)屬于頂級(jí)水準(zhǔn)，能連續(xù)運(yùn)作上百小時(shí)都無(wú)出故障，因此大受飛行員們歡迎。

　　在第一次世界大戰(zhàn)的四年間，英國(guó)所在的協(xié)約國(guó)一方，半數(shù)飛機(jī)的引擎均由勞斯萊斯公司制造。勞斯萊斯公司在75馬力到675馬力的馬力段，均有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，驅(qū)動(dòng)著英國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)前進(jìn)。

　　說(shuō)句題外話，在一戰(zhàn)后的1919年6月，一架維克斯·維米轟炸機(jī)成為了首架跨大西洋直飛的飛機(jī)。在花團(tuán)錦簇的迎接儀式下，或許眼尖的圍觀群眾們，能留意到引擎上那低調(diào)的雙R LOGO吧。

　　第一次世界大戰(zhàn)后，勞斯萊斯公司的發(fā)展陷入了停滯：大批量的航空引擎積壓先不說(shuō)，面世19年后的銀魅也顯得老態(tài)龍鐘，無(wú)論在機(jī)械設(shè)計(jì)亦或是內(nèi)外的奢華感上，已經(jīng)離大洋彼岸的凱迪拉克、奧茲莫比爾差距越拉越大。

　　1925年，萊斯先生大張旗鼓，推出第一代幻影（Phantom，生產(chǎn)年份1925-1929）。第一代幻影的底盤沿用自銀魅，但降低了懸掛高度，并更換了新設(shè)計(jì)的L6引擎（盡管與銀魅馬力相同）。

　　綜上所述，第一代幻影堪稱“魔改版銀魅”，盡管設(shè)計(jì)上只是小修小補(bǔ)，但確實(shí)是勞斯萊斯公司迎合潮流的體現(xiàn)：新穎的雙區(qū)式設(shè)計(jì)開(kāi)始流行（司機(jī)與乘客艙相互分離），為達(dá)官貴人們私密交談、公子少女們的你儂我儂，提供了完美的私密空間。

　　有意思的是，第一代幻影車型還差點(diǎn)取消了希臘神殿格柵，幸虧被營(yíng)銷部強(qiáng)力否決掉，認(rèn)為“歡慶女神騎車旅行是她至高無(wú)上的快樂(lè)，立足勞斯萊斯的車頭，揮舞自己的翅膀”是勞斯萊斯車型不可磨滅的精髓，更應(yīng)加以傳承和宣揚(yáng)。

　　有意思的是，第二代幻影（Phantom II，生產(chǎn)年份1930-1935）采用了較為纖細(xì)的車體，只能乘坐4人（2+2），但換來(lái)了更平穩(wěn)的駕乘感，以及提升明顯的車速。

　　夸張的流線型輪拱線條、無(wú)可挑剔的鮮艷漆面，以及舉手投足間的優(yōu)雅氣質(zhì)，令第二代幻影的地位前所未有地高：仿佛開(kāi)上它，就能告訴所有人，你富得流油、地位顯赫，是不折不扣的天之驕子。

　　畢竟當(dāng)時(shí)便標(biāo)價(jià)1800鎊的底盤（不包括座椅、車身），足夠買上6套坐落在杜丁區(qū)的普通房子了。（作為對(duì)比，現(xiàn)在類似的房子值30萬(wàn)英鎊，換算過(guò)來(lái)底盤應(yīng)標(biāo)價(jià)200萬(wàn)英鎊）

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，價(jià)格過(guò)于昂貴的幻影車系，是勞斯萊斯唯一的產(chǎn)品線。但在1920年代，年輕的老派貴族公子、新晉貴族們，需要一臺(tái)品質(zhì)如幻影般優(yōu)秀，但更加小巧的勞斯萊斯。

　　因此，勞斯萊斯Twenty（1922-1929）應(yīng)運(yùn)而生：因其采用了小排量、低輸出（僅有幻影車系一半，大概20HP）的L6引擎，搭配小巧得多的短軸距車身，無(wú)論在車價(jià)亦或是轉(zhuǎn)向、控制等各項(xiàng)操作上，都相比“大勞”們輕松不少，甚至帶來(lái)了此前勞斯萊斯品牌難覓的運(yùn)動(dòng)感。

　　盡管Twenty車系依舊有著雙腳離合才能換擋的變速箱，但得益于改進(jìn)的引擎設(shè)計(jì)，方向盤上的引擎控制桿數(shù)目相比幻影車型直接“砍半”，對(duì)新手司機(jī)更為友好，不至于車一快起來(lái)就令人手忙腳亂。

　　但哭笑不得的是，Twenty底盤本應(yīng)是為輕巧的運(yùn)動(dòng)車身準(zhǔn)備的，但當(dāng)時(shí)的客戶審美還是偏向保守，向車身廠施壓制作類似幻影車系的臃腫車身。普遍的超重導(dǎo)致了Twenty車系動(dòng)力不足，這是當(dāng)時(shí)勞斯萊斯沒(méi)有預(yù)料到的。

　　在1929年，Twenty車系的繼任者姍姍來(lái)遲：勞斯萊斯20/25（1929-1936）以更強(qiáng)的動(dòng)力、較為親民的價(jià)格，成為了兩次世界大戰(zhàn)間最受人歡迎的勞斯萊斯車型，多于110家車身廠曾為其適配車身，車壇地位類似如今的古斯特車型。

勞斯萊斯20/25

　　在1929年，從美國(guó)股市崩潰導(dǎo)致的世界經(jīng)濟(jì)蕭條，使勞斯萊斯公司的經(jīng)營(yíng)情況惡化，即便公司在1931年收購(gòu)了賓利，還是難以止住頹勢(shì)。而萊斯直到70歲還固執(zhí)地自我封閉，拒絕接受車壇流行的新設(shè)計(jì)，認(rèn)為自己的車是最好的，直到1933年4月22號(hào)與世長(zhǎng)辭。

　　時(shí)間來(lái)到了1936年，第三代幻影（Phantom III，1936-1939）承“最后一輛萊斯參與設(shè)計(jì)的汽車”頭銜問(wèn)世，首次搭載V12引擎的它，是在萊斯離世后才完成設(shè)計(jì)的，類似喬布斯與iPhone 4S的關(guān)系。

　　這輛基于三代幻影底盤打造的Aero Coupe車型，堪稱1930年代汽車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的巔峰：修長(zhǎng)的V12引擎艙與乘員艙無(wú)縫銜接，渾圓的車頂造型一直向車尾順暢下溜，幫助龐大的車身輕松劃破空氣；而那6個(gè)阻力巨大的斜交式橡膠輪胎，也被周全的流線型蓋板所覆蓋，以最大程度地減少空氣紊流。

　　但在美輪美奐的車身下，三代幻影有著“與外貌不符”的性能表現(xiàn)：因萊斯的突然離世，三代幻影的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)節(jié)奏被打亂。不僅實(shí)際空氣動(dòng)力學(xué)不如人意，連這具最值得驕傲的7.3L V12引擎，也僅能輸出165HP的可憐動(dòng)力……

　　不僅如此，三代幻影還因?yàn)楣に嚿系?ldquo;趕鴨子上架”，諸如連桿大頭崩裂導(dǎo)致的V12引擎報(bào)廢、油箱/油管不正常損壞等質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致這輛本應(yīng)令勞斯萊斯地位更進(jìn)一步的史詩(shī)級(jí)車型，名聲跌入谷底。甚至連后世的收藏家們，都一致認(rèn)為這貨并不是最好的幻影。

　　強(qiáng)上V12，讓勞斯萊斯終于吃到了技術(shù)躍進(jìn)的苦果。而這代幻影，最終成為了勞斯萊斯因汽車業(yè)務(wù)式微，而轉(zhuǎn)投航空業(yè)的犧牲品。

　　其實(shí)，早在第一次世界大戰(zhàn)后，勞斯萊斯便一步步涉足航空工程領(lǐng)域，在美國(guó)馬薩諸塞州建立了首家海外工廠。1929年，勞斯萊斯推出的“R”型V12引擎，屠榜英國(guó)洲際施奈德杯水上飛機(jī)比賽，并創(chuàng)下了世界最快飛行速度紀(jì)錄。而接替萊斯的歐內(nèi)斯特·海夫斯，鐵了心讓勞斯萊斯成為全球頂級(jí)的航空引擎品牌。

　　1935年，勞斯萊斯公司的航空引擎業(yè)務(wù)收益，首次超越豪車業(yè)務(wù)；三年之后，兩者之間的差距甚至達(dá)到六倍之多。

 “噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)

　　又不巧的是，突如其來(lái)的二戰(zhàn)推翻了一切。在1940-1941年間，德國(guó)空軍元帥戈林集結(jié)了德國(guó)空軍2669架飛機(jī)，以2倍于英國(guó)空軍的壓倒性優(yōu)勢(shì)直撲英國(guó)本土。而英國(guó)空軍手上最尖銳的武器，便是這架凝聚英國(guó)航空業(yè)精髓的“噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)了。

　　 “噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)，是英國(guó)超級(jí)馬林公司根據(jù)“施耐德杯”比賽經(jīng)驗(yàn)打造出來(lái)的高速戰(zhàn)斗機(jī)，早期款式的時(shí)速已輕松突破500km/h。得益于強(qiáng)勁的勞斯萊斯梅林（Rolls Royce Merlin）引擎，它在機(jī)動(dòng)性上領(lǐng)先于當(dāng)時(shí)德國(guó)空軍的主力——BF109戰(zhàn)斗機(jī)。

　　如果您也看過(guò)諾蘭版本的《敦刻爾克》，一定會(huì)聽(tīng)過(guò) “月光石號(hào)”道森船長(zhǎng)的那句臺(tái)詞 —— “英吉利海峽上空最美妙的聲音”，說(shuō)的便是 “噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)所裝備的V12梅林引擎。

　　梅林引擎由“R”型引擎演變而來(lái)，是萊斯先生離世之前參與研發(fā)的最后一款航空引擎，堪稱精益求精的完美之作：其性能穩(wěn)定，故障率極低，并得益于勞斯萊斯一貫的“冗余”理念，它的輸出馬力從二戰(zhàn)初期的1000HP左右，到二戰(zhàn)末期竟然能在雙級(jí)增壓+強(qiáng)悍中冷的加持下，產(chǎn)生超過(guò)2000HP的輸出，令后期的 “噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)速突破700km/h大關(guān)！

蘭卡斯特轟炸機(jī)

　　不僅如此，梅林引擎的身影貫穿在二戰(zhàn)中，還為蘭卡斯特轟炸機(jī)、蚊式轟炸機(jī)，甚至美國(guó)的P40、P51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)提供了充足的動(dòng)力，堪稱盟軍的制勝法寶。

　　說(shuō)起著名的P51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)，采用美國(guó)原廠引擎時(shí)性能平平，直到換用勞斯萊斯“梅林”引擎（勞斯萊斯甚至授權(quán)美國(guó)公司量產(chǎn)）后，得益于立竿見(jiàn)影的動(dòng)力提升，飛行性能脫胎換骨，成為二戰(zhàn)末期最為強(qiáng)悍的遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)，甚至還能和裝備BMW噴氣式引擎的ME262戰(zhàn)斗機(jī)掰掰手腕。

P51野馬戰(zhàn)斗機(jī)

　　二戰(zhàn)時(shí)期，勞斯萊斯生產(chǎn)了十萬(wàn)多臺(tái)梅林引擎，為盟軍在二戰(zhàn)的勝利立下了汗馬功勞。這也是勞斯萊斯航空引擎史上最為濃墨重彩的一筆。

　　20世紀(jì)中葉，勞斯萊斯公司很快從二戰(zhàn)的悲傷中走出，痛定思痛地對(duì)造車事業(yè)進(jìn)行大刀闊斧的改革：因二戰(zhàn)直接結(jié)束了勞斯萊斯對(duì)奢華轎車行業(yè)的統(tǒng)治，此前專供國(guó)王、大君交通工具的模式，在面對(duì)占據(jù)更大份額的中產(chǎn)階級(jí)時(shí)顯得“曲高和寡”，無(wú)法進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)。

　　勞斯萊斯敏銳地覺(jué)察到目標(biāo)階級(jí)的下滑趨勢(shì)，以及新一代購(gòu)買者駕駛意愿的上升，將更小、更輕、更便宜、更有駕駛樂(lè)趣的銀色黎明（Sliver Dawn，1949-1955）車型作為自己戰(zhàn)后的“回歸首秀”，并嘗試自己生產(chǎn)包括車身在內(nèi)的一切部件，以搶占更多客戶（與Twenty車系走親民套路類似）。

　　銀色黎明車系的第一要義，就是以盡可能低的成本，制造打著勞斯萊斯LOGO的車型：于是，引擎可以用Twenty車系的老L6引擎優(yōu)化一下，車身可以使用普普通通的鋼材來(lái)壓縮下成本、終端售價(jià)也因此變得更有誘惑力……看來(lái)勞斯萊斯在“自降身段”方面的造詣，也是挺深的。

　　說(shuō)點(diǎn)題外話，勞斯萊斯在1950年與皇室家族達(dá)成長(zhǎng)期合作：1950年，伊麗莎白公主殿下訂購(gòu)了一輛幻影IV（全球僅限量18輛），標(biāo)志著勞斯萊斯正式取代戴姆勒，成為英國(guó)皇室的首選汽車供應(yīng)商，直至現(xiàn)在。

　　1954年，全球航空業(yè)掀起了噴氣化的浪潮，沿用了半個(gè)世紀(jì)的活塞式引擎突然就成了淘汰產(chǎn)品，而渦輪噴氣式引擎，大幅搶奪著民航業(yè)的市場(chǎng)。而勞斯萊斯作為航空引擎界的“杠把子”，在1954年突然推出了世界上首臺(tái)渦輪風(fēng)扇引擎——Conway，令業(yè)界刮目相看。

Conway引擎的低噪聲、低溫度尾噴口設(shè)計(jì)

　　Conway引擎采用了革命性的渦扇設(shè)計(jì)，也是第一臺(tái)配備渦輪葉片內(nèi)部風(fēng)冷系統(tǒng)的商用引擎，較早期的渦噴引擎在噪音 / 油耗上大幅優(yōu)化，還能輸出更強(qiáng)的推力，令波音707、道格拉斯DC-8、威克斯VC10客機(jī)不僅擁有萬(wàn)里續(xù)航，還具備了螺旋槳飛機(jī)望塵莫及的高亞音速巡航能力，驅(qū)動(dòng)著全球化進(jìn)程滾滾向前。

裝備Conway引擎的波音707

　　驚喜不至于此。勞斯萊斯在1959年為支持垂直起降的“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)，推出了驚掉下巴的“飛馬”四噴口引擎：其不僅能夠?yàn)閲姎馐斤w機(jī)的平飛提供動(dòng)力，還能夠通過(guò)旋轉(zhuǎn)噴嘴將推力向下引導(dǎo)，令“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)可以像直升機(jī)一樣原地垂直起降、懸停，堪稱冷戰(zhàn)早期戰(zhàn)斗機(jī)界中的“爆燈科技樹(shù)”。（小編：GTA SA中就有這貨，建議大家去把玩一番）

裝備飛馬引擎的“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)

　　之前銀色黎明車系省下的成本令勞斯萊斯偷笑，那么推出多種自營(yíng)車身形式的銀云（Silver Cliud I-III，生產(chǎn)年份1955-1966）車型可謂是情理之中。

　　銀云車型的最大進(jìn)步在于，勞斯萊斯包攬了絕大部分車身的制造工作，提供了包括雙門轎跑、雙門敞篷到四門房車的豐富車身造型，無(wú)需顧及第三方車身廠的“眼色”，相比于車身造型單一的原廠銀色黎明車型，在“大一統(tǒng)”的程度上更進(jìn)一步。

　　由J.P.布蘭茲勒設(shè)計(jì)的銀云車型，在引擎配置上依舊“偷懶”，采用了與銀色黎明車系一模一樣的4.9L L6引擎，以及“套娃”屬性明顯的鋼制車身。其最高車速可以達(dá)到170公里/小時(shí)，超越了很多人對(duì)一輛“廉價(jià)勞斯萊斯”的期待。

　　而在航空引擎界，勞斯萊斯在50年代末年推出了Spey渦扇引擎，專為中小型民用噴氣客機(jī)（Conway在這些地方顯得“殺雞用牛刀”），例如波音727、BAC 111、三叉戟、?？薋28客機(jī)提供足夠的動(dòng)力。

BAC 111客機(jī)

　　當(dāng)然了，Spey渦扇引擎還為一堆軍用飛機(jī)（例如F-4戰(zhàn)斗機(jī)、國(guó)產(chǎn)的JH-7“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)）提供動(dòng)力，甚至還延伸出了渦輪軸版本，為直升機(jī)提供動(dòng)力，堪稱噴氣引擎界的“瑞士軍刀”。

　　回到1960s的豪華車壇，勞斯萊斯似乎一夜間徹底放下了高傲的身段，是個(gè)娛樂(lè)界明星 / 足球明星 / 小有名氣的演員 / 電臺(tái)DJ，似乎都符合勞斯萊斯對(duì)于“新增客戶群體”的要求。從銀影（Silver Shadow，生產(chǎn)年份1965-1980）車型開(kāi)始，社會(huì)上開(kāi)始認(rèn)為擁有一輛勞斯萊斯，是件庸俗的事情。

短軸版銀影

　　畢竟一眼望去，銀影車型那普普通通的雪茄型車身+缺乏韻味的腰線設(shè)計(jì)+敷衍了事的保險(xiǎn)杠/輪眉+相對(duì)便宜的價(jià)格，令它淪落成為了“水管工都買得起的勞斯萊斯”，直接令勞斯萊斯在世人眼中的形象一落千丈。

長(zhǎng)軸版銀影

　　短軸版、長(zhǎng)軸版，甚至還有旅行版的豐富車身選項(xiàng)，令購(gòu)買一輛銀影時(shí)的糾結(jié)程度提升至前所未有的水平……它也因此將勞斯萊斯固有的優(yōu)雅比例磨滅殆盡，跟大洋彼岸的廉價(jià)美國(guó)車，未能在設(shè)計(jì)上拉開(kāi)顯著的差距，令勞斯萊斯的堅(jiān)定粉絲們都開(kāi)始懷疑人生了。

　　自此，勞斯萊斯“自命不凡+傲氣的精神”從此消失殆盡，失去了自己最初的支持者，也就是社會(huì)上層的統(tǒng)治階級(jí)。同時(shí)，勞斯萊斯公司也不可阻擋地向現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，一舉躋身于大規(guī)模生產(chǎn)的公司，為定制車時(shí)代畫上句號(hào)。

　　平心而論，將銀影對(duì)于勞斯萊斯品牌形象的影響先放一邊，它作為勞斯萊斯首臺(tái)承載式車身的轎車，無(wú)論是對(duì)于駕駛員操控的響應(yīng)性，以及乘坐時(shí)的舒適性，亦或是電子設(shè)備的普及率上，均在車壇中做到了領(lǐng)先，相比前輩們更是有“肉眼可見(jiàn)的提升”，是第一輛開(kāi)起來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的勞斯萊斯車型。也令勞斯萊斯躋身于大規(guī)模生產(chǎn)的公司。

　　說(shuō)句題外話，國(guó)內(nèi)首家五星級(jí)酒店——廣州白天鵝賓館在上世紀(jì)80年代引進(jìn)了兩輛銀影、一輛第六代幻影作貴賓接待用（那輛第六代幻影甚至接待過(guò)伊麗莎白女王），其中的兩輛銀影退役后在停車場(chǎng)與大廳之間的通道中展出，有興趣的讀者可以去觀賞下。

　　勞斯萊斯汽車在車壇口碑下降之時(shí)，航空引擎方面的情況也不容樂(lè)觀：為L(zhǎng)-1011三星客機(jī)、波音747所“量身打造”的RB211渦扇引擎，因采用了超前于時(shí)代的三軸架構(gòu)，以及首創(chuàng)的空心寬弦風(fēng)扇技術(shù)，在具備優(yōu)異性能的同時(shí)，對(duì)工藝有著嚴(yán)苛的要求。為了解決RB211各種大大小小的問(wèn)題，導(dǎo)致勞斯萊斯公司焦頭爛額，資金儲(chǔ)備也迅速見(jiàn)底……

Rolls-Royce RB211

　　到了1971年1月，羅爾斯·羅伊斯公司資不抵債，被迫于1971年2月4日進(jìn)入破產(chǎn)程序。但勞斯萊斯引擎作為英國(guó)戰(zhàn)略上的“心臟”，被當(dāng)時(shí)的保守黨政府收歸國(guó)有，從而使RB211的開(kāi)發(fā)不至于“爛尾”，并最終成為寬體客機(jī)市場(chǎng)的無(wú)上之選。

　　但可惜的是，由于這次“破產(chǎn)風(fēng)波”，勞斯萊斯公司旗下不怎么賺錢的汽車業(yè)務(wù)，在1973年被拆分，被稱作勞斯萊斯汽車（Rolls-Royce Motors）。從此，大家口中的“羅爾斯·羅伊斯”與“勞斯萊斯”，再也不是指代同一樣?xùn)|西了。

　　這張震撼的圖片，主角正是大名鼎鼎的波音747客機(jī)，以及它機(jī)翼下吊掛著的羅爾斯·羅伊斯RB211引擎。這副牢不可破的組合，在A380面世前的37年來(lái)，一直牢牢把握著“世界最大客機(jī)”的頭銜，將成千上萬(wàn)的旅客從地球的一端，馬不停蹄地運(yùn)送至另一端，真正將資本主義的價(jià)值觀，以及生活方式推向地球上最邊緣的角落……

裝備RB211的波音747-400

　　而經(jīng)歷“破產(chǎn)風(fēng)波”后被獨(dú)立的勞斯萊斯汽車，也因此元氣大傷，完全抽不出資金來(lái)對(duì)旗下車型進(jìn)行換代（甚至是改進(jìn)）。其中，第六代幻影（Phantom VI 生產(chǎn)年份1968-1991）車型，就成為了最大的犧牲品。

　　你以為老捷達(dá)在國(guó)內(nèi)的21年續(xù)命式生產(chǎn)周期，已經(jīng)是“活久見(jiàn)”？與廉價(jià)的銀影車型共享動(dòng)力+傳動(dòng)系統(tǒng)的第六代幻影，竟然有著橫跨60年代到90年代的23年生產(chǎn)周期，堪稱“車壇老頑固”。

　　1980年，英國(guó)維克斯公司收購(gòu)了勞斯萊斯汽車，繼續(xù)生產(chǎn)勞斯萊斯和賓利品牌的各款車型，其中就包括了本應(yīng)換代來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的第六代幻影。1985年，公司更名為勞斯萊斯汽車有限公司，并在倫敦證券交易所成功上市。

　　但問(wèn)題在于，第六代幻影在1968年面世時(shí)，它面對(duì)的對(duì)手還僅僅是同為底盤 / 車身分體式設(shè)計(jì)、V8化油器引擎的凱迪拉克Fleetwood，能以優(yōu)雅有格調(diào)的英式設(shè)計(jì)對(duì)其形成品味上的碾壓，但在23年后的90年代初期，它將面對(duì)的是“滿身黑科技”的寶馬次世代7系（E32），以及劃時(shí)代意義的“虎頭奔”（W140）車型……一場(chǎng)“降維打擊”，似乎不可避免。

　　老舊的V8化油器引擎，在先進(jìn)的電噴V12引擎下是如此的笨拙、低效；抓襟見(jiàn)肘的3AT變速箱，在新時(shí)代的5AT變速箱面前也顏面無(wú)存，甚至多年來(lái)對(duì)底盤 / 車身分體式設(shè)計(jì)的舒適調(diào)教心得，都被新時(shí)代的豪華車型用技術(shù)無(wú)情地碾壓?？磥?lái)，“日不落帝國(guó)”的光芒，已經(jīng)沒(méi)有了之前的耀眼。

　　1998年維克斯公司經(jīng)營(yíng)不善，將帶有賓利品牌的勞斯萊斯汽車出售，寶馬出價(jià)3.4億英鎊，但在交易達(dá)成前，被大眾以4.3億英鎊+承諾工廠保留在英國(guó)的條件“截胡”。而此時(shí)，勞斯萊斯的主打產(chǎn)品正是這輛全新的銀天使（Silver seraph 生產(chǎn)年份1998-2002）車型。

　　高興的大眾以為自己“撿到寶”了，畢竟自己獲得的資產(chǎn)包含有“勝利女神”以及神殿進(jìn)氣格柵造型的使用權(quán)、車輛設(shè)計(jì)，生產(chǎn)工藝，以及殿堂般的克魯工廠。

　　但是！大眾沒(méi)有想到的是，要生產(chǎn)勞斯萊斯品牌的車型，重要的“Rolls-Royce”的品牌名稱以及“雙R”LOGO，被遺漏在了在羅爾斯·羅伊斯航空公司手中。

　　而不巧的是，惱羞成怒的寶馬早與羅爾斯·羅伊斯航空公司，在1990年便合資建廠生產(chǎn)飛機(jī)渦扇引擎，堪稱情同手足……于是寶馬一頓騷操作，僅以40英鎊的“驚喜價(jià)”，便向羅爾斯·羅伊斯航空公司拿下了“Rolls-Royce”的品牌名稱以及“雙R”LOGO，干脆讓大眾也無(wú)法生產(chǎn)勞斯萊斯車型吧。

　　最后，寶馬、大眾集團(tuán)、維克斯三家終于重回談判桌，達(dá)成了最終協(xié)議：在2002年12月31日前，大眾可以使用勞斯萊斯的品牌名稱，并在克魯工廠生產(chǎn)勞斯萊斯銀天使、賓利雅致（Arnage）兩款車型；2003年1月1日起，勞斯萊斯徹底與賓利分家，寶馬與大眾則分別獲得了上述兩個(gè)品牌的徹底控制，結(jié)束長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)品牌72年以來(lái)的曖昧。

黑車：勞斯萊斯銀天使 / 銀車：賓利雅致

　　順其自然地，勞斯萊斯銀天使、賓利賓利雅致這兩款“換標(biāo)”車型，也正式走進(jìn)了歷史。而勞斯萊斯與賓利兩個(gè)品牌，也分別朝極致奢華 / 運(yùn)動(dòng)與奢華兼得的方向發(fā)展。

　　值得一提的是，寶馬于1998年建立的勞斯萊斯汽車有限公司（Rolls-Royce Motor Cars Limited），也從此成為唯一生產(chǎn)勞斯萊斯品牌車型的企業(yè)，并在古德伍德新建了勞斯萊斯之家總部，勞斯萊斯在新世紀(jì)的發(fā)展史由此掀開(kāi)。

　　前文說(shuō)到，羅爾斯·羅伊斯的RB211引擎，在開(kāi)發(fā)初期被三軸式的設(shè)計(jì)“坑慘”，甚至還將勞斯萊斯拖到破產(chǎn)……然而在解決了所有技術(shù)難題后，三軸式設(shè)計(jì)的RB211引擎展現(xiàn)出了極佳的動(dòng)力性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性，并以此為基礎(chǔ)延伸出Trent引擎家族，將羅爾斯·羅伊斯推入國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)階段，真正從“英國(guó)之寶”升格為“世界工業(yè)之寶”。

　　這具裝備于現(xiàn)今最大客機(jī)——空客A380的Trent 900引擎，可謂是RB211的“后代”中較為出眾的一個(gè)：接近3米的風(fēng)扇直徑、311kN的恐怖推力、約等于875臺(tái)家用轎車的功率輸出、每秒吸進(jìn)超1.25 噸空氣、空氣離開(kāi)引擎時(shí)速度將近1600km/h、大修間隔13000h（相對(duì)于環(huán)繞地球250圈）的數(shù)據(jù)無(wú)不令人咂舌。

　　在四具羅爾斯·羅伊斯的Trent 900引擎的所提供的澎湃動(dòng)力下，重達(dá)575噸的A380客機(jī)，也不過(guò)是個(gè)“靈活的胖子”罷了。 

　　回到汽車領(lǐng)域，寶馬在徹底掌控勞斯萊斯品牌后，順勢(shì)推出了第七代幻影（Phantom VII 生產(chǎn)年份2003-2016）車型。在“以肥為美”的美式外觀設(shè)計(jì)思路指導(dǎo)下（參見(jiàn)當(dāng)年的E66 7系），銀天使車型的雪茄式英倫車身風(fēng)格被徹底摒棄，也意味著勞斯萊斯車型不再以設(shè)計(jì)取勝，而淪為新晉貴族們擴(kuò)充陣勢(shì)的“硬通貨”。

第七代幻影

　　正如早期TopGear節(jié)目所說(shuō)，第七代幻影在設(shè)計(jì)上，已不再與車主的優(yōu)秀審美品味或者階級(jí)感掛鉤，幻影車型屬于達(dá)官貴人們的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，它實(shí)質(zhì)上只是寶馬公司“為膨脹的個(gè)人自尊”而設(shè)的一條產(chǎn)品線，已經(jīng)與曾經(jīng)的勞斯萊斯?jié)u行漸遠(yuǎn)……

勞斯萊斯-古斯特

　　有意思的是，歸屬于寶馬集團(tuán)后的勞斯萊斯，在新車的命名上耍了把小心機(jī)，直接將老款車型的“Silver”單詞去掉，例如“Silver Ghost”變成了“Ghost”，“Silver Dawn”變身“Dawn”，“Silver Wraith ”變成“Wraith”，分別用來(lái)命名三款以寶馬7系底盤為基礎(chǔ)的四門轎車、雙門敞篷車、雙門轎跑車，既延續(xù)了Twenty車系的“親民”歷史，又凸顯了寶馬的風(fēng)格（跟Mini變成MINI的操作異曲同工）。

　　對(duì)于大多數(shù)車迷來(lái)說(shuō)，勞斯萊斯上述的四款轎車還算是血統(tǒng)純正，但當(dāng)2018年5月10日，勞斯萊斯宣布推出庫(kù)里南車系時(shí)，相信車迷們的下巴都掉到地上了……畢竟它是勞斯萊斯112年來(lái)首款高底盤越野風(fēng)格四驅(qū)車（用俗話說(shuō)就是SUV），當(dāng)然前提是把前文提到過(guò)的，一戰(zhàn)期間勞斯萊斯制造的四驅(qū)裝甲車剔除的話。

　　從一二次世界大戰(zhàn)中優(yōu)秀的“鷹”、“灰背隼”活塞引擎，到差點(diǎn)拖垮整個(gè)公司的RB211引擎，再到依舊處于世界工業(yè)之巔的Trent引擎家族，羅爾斯·羅伊斯的航空帝國(guó)依舊活力四射。

　　但造車領(lǐng)域呢？

　　從“只造世界上最完美的汽車”到“因?yàn)楦缓佬枰猄UV，所以我們?cè)霺UV”的態(tài)度演變，勞斯萊斯當(dāng)初對(duì)用戶群體設(shè)立的底線早已消失煙雨中。現(xiàn)在的勞斯萊斯車型，更多是“唯恐不能討土豪歡心”的做派，與查爾斯·勞斯、亨利·萊斯兩人的初心背道而馳。

　　這不禁讓小編思考，勞斯萊斯的底線是什么：是依舊全車系標(biāo)配的寶馬V12引擎，亦或是整體壓賓利半個(gè)檔次的車系定位，還是直接跳過(guò)混動(dòng)直接推進(jìn)電動(dòng)化的那股自信？貌似小編也說(shuō)不準(zhǔn)了。

（圖：勞斯萊斯官網(wǎng)+enwheelsage / 文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）