勞斯萊斯汽車在車壇口碑下降之時(shí)，航空引擎方面的情況也不容樂(lè)觀：為L(zhǎng)-1011三星客機(jī)、波音747所“量身打造”的RB211渦扇引擎，因采用了超前于時(shí)代的三軸架構(gòu)，以及首創(chuàng)的空心寬弦風(fēng)扇技術(shù)，在具備優(yōu)異性能的同時(shí)，對(duì)工藝有著嚴(yán)苛的要求。為了解決RB211各種大大小小的問(wèn)題，導(dǎo)致勞斯萊斯公司焦頭爛額，資金儲(chǔ)備也迅速見(jiàn)底……

Rolls-Royce RB211

　　到了1971年1月，羅爾斯·羅伊斯公司資不抵債，被迫于1971年2月4日進(jìn)入破產(chǎn)程序。但勞斯萊斯引擎作為英國(guó)戰(zhàn)略上的“心臟”，被當(dāng)時(shí)的保守黨政府收歸國(guó)有，從而使RB211的開(kāi)發(fā)不至于“爛尾”，并最終成為寬體客機(jī)市場(chǎng)的無(wú)上之選。

　　但可惜的是，由于這次“破產(chǎn)風(fēng)波”，勞斯萊斯公司旗下不怎么賺錢的汽車業(yè)務(wù)，在1973年被拆分，被稱作勞斯萊斯汽車（Rolls-Royce Motors）。從此，大家口中的“羅爾斯·羅伊斯”與“勞斯萊斯”，再也不是指代同一樣?xùn)|西了。

　　這張震撼的圖片，主角正是大名鼎鼎的波音747客機(jī)，以及它機(jī)翼下吊掛著的羅爾斯·羅伊斯RB211引擎。這副牢不可破的組合，在A380面世前的37年來(lái)，一直牢牢把握著“世界最大客機(jī)”的頭銜，將成千上萬(wàn)的旅客從地球的一端，馬不停蹄地運(yùn)送至另一端，真正將資本主義的價(jià)值觀，以及生活方式推向地球上最邊緣的角落……

裝備RB211的波音747-400

　　而經(jīng)歷“破產(chǎn)風(fēng)波”后被獨(dú)立的勞斯萊斯汽車，也因此元氣大傷，完全抽不出資金來(lái)對(duì)旗下車型進(jìn)行換代（甚至是改進(jìn)）。其中，第六代幻影（Phantom VI 生產(chǎn)年份1968-1991）車型，就成為了最大的犧牲品。

　　你以為老捷達(dá)在國(guó)內(nèi)的21年續(xù)命式生產(chǎn)周期，已經(jīng)是“活久見(jiàn)”？與廉價(jià)的銀影車型共享動(dòng)力+傳動(dòng)系統(tǒng)的第六代幻影，竟然有著橫跨60年代到90年代的23年生產(chǎn)周期，堪稱“車壇老頑固”。

　　1980年，英國(guó)維克斯公司收購(gòu)了勞斯萊斯汽車，繼續(xù)生產(chǎn)勞斯萊斯和賓利品牌的各款車型，其中就包括了本應(yīng)換代來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的第六代幻影。1985年，公司更名為勞斯萊斯汽車有限公司，并在倫敦證券交易所成功上市。

　　但問(wèn)題在于，第六代幻影在1968年面世時(shí)，它面對(duì)的對(duì)手還僅僅是同為底盤 / 車身分體式設(shè)計(jì)、V8化油器引擎的凱迪拉克Fleetwood，能以優(yōu)雅有格調(diào)的英式設(shè)計(jì)對(duì)其形成品味上的碾壓，但在23年后的90年代初期，它將面對(duì)的是“滿身黑科技”的寶馬次世代7系（E32），以及劃時(shí)代意義的“虎頭奔”（W140）車型……一場(chǎng)“降維打擊”，似乎不可避免。

　　老舊的V8化油器引擎，在先進(jìn)的電噴V12引擎下是如此的笨拙、低效；抓襟見(jiàn)肘的3AT變速箱，在新時(shí)代的5AT變速箱面前也顏面無(wú)存，甚至多年來(lái)對(duì)底盤 / 車身分體式設(shè)計(jì)的舒適調(diào)教心得，都被新時(shí)代的豪華車型用技術(shù)無(wú)情地碾壓?？磥?lái)，“日不落帝國(guó)”的光芒，已經(jīng)沒(méi)有了之前的耀眼。

　　1998年維克斯公司經(jīng)營(yíng)不善，將帶有賓利品牌的勞斯萊斯汽車出售，寶馬出價(jià)3.4億英鎊，但在交易達(dá)成前，被大眾以4.3億英鎊+承諾工廠保留在英國(guó)的條件“截胡”。而此時(shí)，勞斯萊斯的主打產(chǎn)品正是這輛全新的銀天使（Silver seraph 生產(chǎn)年份1998-2002）車型。

　　高興的大眾以為自己“撿到寶”了，畢竟自己獲得的資產(chǎn)包含有“勝利女神”以及神殿進(jìn)氣格柵造型的使用權(quán)、車輛設(shè)計(jì)，生產(chǎn)工藝，以及殿堂般的克魯工廠。

　　但是！大眾沒(méi)有想到的是，要生產(chǎn)勞斯萊斯品牌的車型，重要的“Rolls-Royce”的品牌名稱以及“雙R”LOGO，被遺漏在了在羅爾斯·羅伊斯航空公司手中。

　　而不巧的是，惱羞成怒的寶馬早與羅爾斯·羅伊斯航空公司，在1990年便合資建廠生產(chǎn)飛機(jī)渦扇引擎，堪稱情同手足……于是寶馬一頓騷操作，僅以40英鎊的“驚喜價(jià)”，便向羅爾斯·羅伊斯航空公司拿下了“Rolls-Royce”的品牌名稱以及“雙R”LOGO，干脆讓大眾也無(wú)法生產(chǎn)勞斯萊斯車型吧。

　　最后，寶馬、大眾集團(tuán)、維克斯三家終于重回談判桌，達(dá)成了最終協(xié)議：在2002年12月31日前，大眾可以使用勞斯萊斯的品牌名稱，并在克魯工廠生產(chǎn)勞斯萊斯銀天使、賓利雅致（Arnage）兩款車型；2003年1月1日起，勞斯萊斯徹底與賓利分家，寶馬與大眾則分別獲得了上述兩個(gè)品牌的徹底控制，結(jié)束長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)品牌72年以來(lái)的曖昧。

黑車：勞斯萊斯銀天使 / 銀車：賓利雅致

　　順其自然地，勞斯萊斯銀天使、賓利賓利雅致這兩款“換標(biāo)”車型，也正式走進(jìn)了歷史。而勞斯萊斯與賓利兩個(gè)品牌，也分別朝極致奢華 / 運(yùn)動(dòng)與奢華兼得的方向發(fā)展。

　　值得一提的是，寶馬于1998年建立的勞斯萊斯汽車有限公司（Rolls-Royce Motor Cars Limited），也從此成為唯一生產(chǎn)勞斯萊斯品牌車型的企業(yè)，并在古德伍德新建了勞斯萊斯之家總部，勞斯萊斯在新世紀(jì)的發(fā)展史由此掀開(kāi)。