20世紀(jì)中葉，勞斯萊斯公司很快從二戰(zhàn)的悲傷中走出，痛定思痛地對造車事業(yè)進行大刀闊斧的改革：因二戰(zhàn)直接結(jié)束了勞斯萊斯對奢華轎車行業(yè)的統(tǒng)治，此前專供國王、大君交通工具的模式，在面對占據(jù)更大份額的中產(chǎn)階級時顯得“曲高和寡”，無法進一步開拓市場。

　　勞斯萊斯敏銳地覺察到目標(biāo)階級的下滑趨勢，以及新一代購買者駕駛意愿的上升，將更小、更輕、更便宜、更有駕駛樂趣的銀色黎明（Sliver Dawn，1949-1955）車型作為自己戰(zhàn)后的“回歸首秀”，并嘗試自己生產(chǎn)包括車身在內(nèi)的一切部件，以搶占更多客戶（與Twenty車系走親民套路類似）。

　　銀色黎明車系的第一要義，就是以盡可能低的成本，制造打著勞斯萊斯LOGO的車型：于是，引擎可以用Twenty車系的老L6引擎優(yōu)化一下，車身可以使用普普通通的鋼材來壓縮下成本、終端售價也因此變得更有誘惑力……看來勞斯萊斯在“自降身段”方面的造詣，也是挺深的。

　　說點題外話，勞斯萊斯在1950年與皇室家族達(dá)成長期合作：1950年，伊麗莎白公主殿下訂購了一輛幻影IV（全球僅限量18輛），標(biāo)志著勞斯萊斯正式取代戴姆勒，成為英國皇室的首選汽車供應(yīng)商，直至現(xiàn)在。

　　1954年，全球航空業(yè)掀起了噴氣化的浪潮，沿用了半個世紀(jì)的活塞式引擎突然就成了淘汰產(chǎn)品，而渦輪噴氣式引擎，大幅搶奪著民航業(yè)的市場。而勞斯萊斯作為航空引擎界的“杠把子”，在1954年突然推出了世界上首臺渦輪風(fēng)扇引擎——Conway，令業(yè)界刮目相看。

Conway引擎的低噪聲、低溫度尾噴口設(shè)計

　　Conway引擎采用了革命性的渦扇設(shè)計，也是第一臺配備渦輪葉片內(nèi)部風(fēng)冷系統(tǒng)的商用引擎，較早期的渦噴引擎在噪音 / 油耗上大幅優(yōu)化，還能輸出更強的推力，令波音707、道格拉斯DC-8、威克斯VC10客機不僅擁有萬里續(xù)航，還具備了螺旋槳飛機望塵莫及的高亞音速巡航能力，驅(qū)動著全球化進程滾滾向前。

裝備Conway引擎的波音707

　　驚喜不至于此。勞斯萊斯在1959年為支持垂直起降的“鷂”式戰(zhàn)斗機，推出了驚掉下巴的“飛馬”四噴口引擎：其不僅能夠為噴氣式飛機的平飛提供動力，還能夠通過旋轉(zhuǎn)噴嘴將推力向下引導(dǎo)，令“鷂”式戰(zhàn)斗機可以像直升機一樣原地垂直起降、懸停，堪稱冷戰(zhàn)早期戰(zhàn)斗機界中的“爆燈科技樹”。（小編：GTA SA中就有這貨，建議大家去把玩一番）

裝備飛馬引擎的“鷂”式戰(zhàn)斗機

　　之前銀色黎明車系省下的成本令勞斯萊斯偷笑，那么推出多種自營車身形式的銀云（Silver Cliud I-III，生產(chǎn)年份1955-1966）車型可謂是情理之中。

　　銀云車型的最大進步在于，勞斯萊斯包攬了絕大部分車身的制造工作，提供了包括雙門轎跑、雙門敞篷到四門房車的豐富車身造型，無需顧及第三方車身廠的“眼色”，相比于車身造型單一的原廠銀色黎明車型，在“大一統(tǒng)”的程度上更進一步。

　　由J.P.布蘭茲勒設(shè)計的銀云車型，在引擎配置上依舊“偷懶”，采用了與銀色黎明車系一模一樣的4.9L L6引擎，以及“套娃”屬性明顯的鋼制車身。其最高車速可以達(dá)到170公里/小時，超越了很多人對一輛“廉價勞斯萊斯”的期待。

　　而在航空引擎界，勞斯萊斯在50年代末年推出了Spey渦扇引擎，專為中小型民用噴氣客機（Conway在這些地方顯得“殺雞用牛刀”），例如波音727、BAC 111、三叉戟、福克F28客機提供足夠的動力。

BAC 111客機

　　當(dāng)然了，Spey渦扇引擎還為一堆軍用飛機（例如F-4戰(zhàn)斗機、國產(chǎn)的JH-7“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機）提供動力，甚至還延伸出了渦輪軸版本，為直升機提供動力，堪稱噴氣引擎界的“瑞士軍刀”。

　　回到1960s的豪華車壇，勞斯萊斯似乎一夜間徹底放下了高傲的身段，是個娛樂界明星 / 足球明星 / 小有名氣的演員 / 電臺DJ，似乎都符合勞斯萊斯對于“新增客戶群體”的要求。從銀影（Silver Shadow，生產(chǎn)年份1965-1980）車型開始，社會上開始認(rèn)為擁有一輛勞斯萊斯，是件庸俗的事情。

短軸版銀影

　　畢竟一眼望去，銀影車型那普普通通的雪茄型車身+缺乏韻味的腰線設(shè)計+敷衍了事的保險杠/輪眉+相對便宜的價格，令它淪落成為了“水管工都買得起的勞斯萊斯”，直接令勞斯萊斯在世人眼中的形象一落千丈。

長軸版銀影

　　短軸版、長軸版，甚至還有旅行版的豐富車身選項，令購買一輛銀影時的糾結(jié)程度提升至前所未有的水平……它也因此將勞斯萊斯固有的優(yōu)雅比例磨滅殆盡，跟大洋彼岸的廉價美國車，未能在設(shè)計上拉開顯著的差距，令勞斯萊斯的堅定粉絲們都開始懷疑人生了。

　　自此，勞斯萊斯“自命不凡+傲氣的精神”從此消失殆盡，失去了自己最初的支持者，也就是社會上層的統(tǒng)治階級。同時，勞斯萊斯公司也不可阻擋地向現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，一舉躋身于大規(guī)模生產(chǎn)的公司，為定制車時代畫上句號。

　　平心而論，將銀影對于勞斯萊斯品牌形象的影響先放一邊，它作為勞斯萊斯首臺承載式車身的轎車，無論是對于駕駛員操控的響應(yīng)性，以及乘坐時的舒適性，亦或是電子設(shè)備的普及率上，均在車壇中做到了領(lǐng)先，相比前輩們更是有“肉眼可見的提升”，是第一輛開起來相當(dāng)不錯的勞斯萊斯車型。也令勞斯萊斯躋身于大規(guī)模生產(chǎn)的公司。

　　說句題外話，國內(nèi)首家五星級酒店——廣州白天鵝賓館在上世紀(jì)80年代引進了兩輛銀影、一輛第六代幻影作貴賓接待用（那輛第六代幻影甚至接待過伊麗莎白女王），其中的兩輛銀影退役后在停車場與大廳之間的通道中展出，有興趣的讀者可以去觀賞下。