【太平洋汽車網(wǎng) 經(jīng)典車型】可能80/90后的很多朋友都一樣，對以前街景的印象，大眾桑塔納、捷達(dá)、雪鐵龍富康、豐田佳美、日產(chǎn)風(fēng)度等等占據(jù)了街頭的主流。當(dāng)時車主要都還是靠進(jìn)口，加之車在以前也的確更貴，車的種類自然也不會很多。上點(diǎn)檔次的車，都會不約而同地在機(jī)蓋上用“豎立車標(biāo)”來表明自己的身份，如豐田皇冠JZS133（俗稱皇冠133）算是比較常見的，還有“虎頭奔”奔馳W140、加長的林肯大陸。除此之外，還有一種立標(biāo)不太一樣，比起前三位只是簡單把標(biāo)志立起來，這位則是把到一只細(xì)致雕刻的豹子完整放在車頭。

　　凡事不能絕對，當(dāng)其時也有大佬選擇不把車標(biāo)立起來，就如凌志（現(xiàn)雷克薩斯）LEXUS LS400、寶馬7系等。那個年代還比較純粹，不選擇立標(biāo)不一定慫，但選擇立標(biāo)的，絕對都是猛咖！

　　回到正題，首先我們解釋下標(biāo)題，“歷代”車型其實(shí)加起來也就四代，除了第三代以外每一代都非常長壽。有關(guān)注我們網(wǎng)站節(jié)目的朋友可能會記得，之前有一輯經(jīng)典車型的標(biāo)題叫“后排買家的選擇”，正是拿來形容歷代奔馳S級，而同樣作為D級車，名頭曾不遜于勞斯萊斯的捷豹XJ系列，歷來取向都不是很“后排”，眾多媒體人對它的評價(jià)都更傾向于將“駕駛者之車”。

　　英國是個老牌工業(yè)國家，發(fā)家致富比較早。大英帝國曾一度殖民地遍布全球，留下“日不落帝國”的稱號，就連現(xiàn)在穩(wěn)坐老大的美利堅(jiān)帝國，也是當(dāng)年英國開發(fā)出來的。老貴族嘛，自然有些古老而又華貴的東西，汽車品牌來說諸如賓利、勞斯萊斯、摩根等等，當(dāng)然還包括捷豹，都源自英國。當(dāng)然一些資本原因現(xiàn)在很多英國品牌都?xì)w旗新的財(cái)主。

　　捷豹品牌創(chuàng)始人——威廉·里昂斯夢想制造出動力澎湃、外觀優(yōu)雅的超級跑車和豪華轎車，夢想著它們能夠馳騁賽場。在1935年，捷豹（Jaguar）汽車公司正式成立。而當(dāng)初使這個品牌聞名于世的，并不是捷豹的XJ車型，而是SS Jaguar車型，在當(dāng)時來說可以說是不折不扣的賽車取向的車型。而XJ命名的來歷，其實(shí)是來自于“Expermental Jaguar”這一詞組的縮寫。

捷豹Mark VII

　　“Expermental Jaguar”直譯過來就是“實(shí)驗(yàn)性捷豹車型”？倒也沒錯，因?yàn)閄J就是基于捷豹Mark VII的成功以后，才為更激進(jìn)地嘗試開發(fā)出來的作品。而當(dāng)時Mark VII則是直接移植了SS Jaguar繼任車型XK的賽車引擎，一舉成為當(dāng)時的最速四門房車。Mark VII甚至在英國以外的北美市場都取得了廣泛追捧。同樣，這也印證了文章開頭說到的，為什么XJ比起其他豪華轎車來說，更像是“駕駛者之車”。

　　最后經(jīng)過一系列的測試，在威廉·里昂斯爵士的拍板決定下，這款全新的頂級轎車就面世了。初代就已奠定XJ車系未來很長時間的基調(diào)，標(biāo)志性的經(jīng)典元素莫過于四眼圓燈、發(fā)動機(jī)蓋上的線條及雪茄型車身。盡管到現(xiàn)時代車型有些元素經(jīng)已消失，這也是后話了。藝術(shù)源于生活，而如此藝術(shù)品，就是對商界巨擘、政界首腦們生活元素的描繪。

XJ6

　　捷豹先期推出了兩種不同排量的XJ6車型，排量分別為2.8L和4.2L，均搭載直列式六缸發(fā)動機(jī)。4.2L車型最大功率124kW(168PS)，11秒完成0-100km/h加速。

XJ12

　　而后1973年，推出了XJ12車型，顧名思義就是12缸版本車型。值得一提的是，這是世界上第一輛量產(chǎn)版本的12缸車型。5.3L的V12發(fā)動機(jī)從E-type移植而來，最大輸出功率231kW(314PS)，8.5秒能完成百公里加速，極速可達(dá)225km/h。當(dāng)然現(xiàn)在來看肯定不值一提，相比之下，當(dāng)時無疑是舉世震驚。

　　得權(quán)貴所愛，除了超群的動力以外。奢華的內(nèi)飾依舊是必修課。汽車本來就是領(lǐng)先時代科技的智慧結(jié)晶，而捷豹當(dāng)時作為頂級豪華品牌，更是豪華和科技的雙重標(biāo)桿。發(fā)家致富早的人自然懂生活，英國人對豪華尊貴的理解可以說直接定義了豪華尊貴本身。車內(nèi)用料、做工、布局設(shè)計(jì)等，甚至一定程度上啟迪了汽車更高層次需求，也啟發(fā)了其他對手車企。

　　這個和勞斯萊斯一時瑜亮的對手就這么誕生了。在那個汽車能“跑起來、裝得下”為訴求的年代，捷豹的產(chǎn)品無疑是超前的。也就是60年代捷豹能在當(dāng)時作為汽車制造業(yè)霸主的原因。而恰恰這個時候，創(chuàng)始人里昂斯老爺子也走上70高齡，也就是1972年，老爺子正式宣布退休了。從業(yè)生涯中，被冊封為爵士印證了里昂斯老爺子對汽車領(lǐng)域作出的貢獻(xiàn)。

　　第二代全新XJ是捷豹于1987年推出的代號為XJ40的新旗艦車型。“誒誒誒誒？不是說好的四眼圓燈是經(jīng)典元素么？小編你怎么打自己臉。”第二代車型原始的出廠方案，的確被改成大方燈了。不過好消息是，當(dāng)時這款車出口到美國之后，被要求改回圓燈設(shè)計(jì)，所以看到這張圖，大家不要以為打開方式不對。

　　這里要說明一下，在新車型XJ40（第二代XJ）上市的前一年，里昂斯爵士與世長辭，但他給世人留下的經(jīng)典依然在傳承發(fā)揚(yáng)。捷豹集團(tuán)也在老爺子退休之前歸入當(dāng)時的“巨無霸”利蘭集團(tuán)的麾下。捷豹XJ的另一特征——“J”字形檔桿也在此代車型上首次與大家見面，這也是被大眾廣為流傳的經(jīng)典設(shè)計(jì)，一側(cè)為普通自動擋變速箱，前進(jìn)行駛中撥到另一側(cè)，可進(jìn)入序列式變速箱。還是開頭那句話，本身XJ的血統(tǒng)，就是駕駛者之車。

“J”字形換擋機(jī)構(gòu)

　　在1989年的時候，捷豹被福特收購了。收購前第二代XJ只有2.9升和3.6升的直列6缸發(fā)動機(jī)，不過這兩種發(fā)動機(jī)使用了雙頂置凸輪軸、四氣門等新技術(shù)。第一代上面的V12沒有移植過來。然而在被利蘭集團(tuán)（Leyland Motors Ltd）收購之后，有了大量的研究啟動資金，所以在1993年的時候，第二代XJ有了屬于自己的6.0升V12發(fā)動機(jī)。在XJ40（第二代XJ）所處的年代，當(dāng)世界從二戰(zhàn)中戰(zhàn)后復(fù)蘇，汽車真正意義上進(jìn)入了全面的工業(yè)化大生產(chǎn)時代。各國政府紛紛開始對本國車企進(jìn)行規(guī)劃重組，英國汽車公司BMC（British Motor Corporation）和利蘭集團(tuán)更是在1968年雙劍合璧。

　　而捷豹的工程師們則給新車應(yīng)用了更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和制造工藝，通過對車身的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使得XJ40的裝配時間相比上一代車型減少了25%，生產(chǎn)效率大幅提高。

　　XJ40項(xiàng)目開始于這次重組之后的第四年。它被寄希望于成為一款開啟捷豹?dú)v史新篇章的旗艦車型，整個集團(tuán)的優(yōu)勢資源都將為其所用。博通、意大利設(shè)計(jì)和賓尼法利納均被邀請制作造型方案，幾家的設(shè)計(jì)得到了不同程度采納。到1973年10月，新車的全比例模型已經(jīng)呈現(xiàn)在公司高層面前了。這是一稿非常成功的設(shè)計(jì)，捷豹標(biāo)志性的雪茄型車身，修長的發(fā)動機(jī)蓋和尾箱，以及干凈利落的腰線最后都出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。只不過不會有人想到，此時距量產(chǎn)車的發(fā)布還有13年。

　　據(jù)以前資料顯示，整個80年代英國政府為利蘭集團(tuán)總計(jì)撥款28億英鎊，而其中有接近1億花在了XJ40項(xiàng)目上。這也是為什么捷豹當(dāng)時有底氣稱它是英國有史以來最先進(jìn)的汽車。

·中期改款1994

　　第二代車型悠長的生命線中，在1994年迎來了一次小改款。橫隔柵壓扁拉長、四眼圓燈更小、發(fā)動機(jī)蓋的線條重筆勾勒。代號也從XJ40改為X300。

　　普通的六缸XJ車型——XJ6車型，最大功率177kw（240ps），峰值扭矩375N·m。8.2秒就可完成百公里加速。

　　V8選項(xiàng)也是豪華轎車的必修課。1997年，XJ進(jìn)行了小改款，內(nèi)部代號X308，引入了搭載V8發(fā)動機(jī)的XJ8。XJ8分別搭載兩款V8發(fā)動機(jī)，分別是179kW（240Ps）的3.2L V8發(fā)動機(jī)和179kW（290Ps）的4.0L V8發(fā)動機(jī)，匹配采埃孚6擋自動變速箱。當(dāng)然，還有最大功率達(dá)276kW（370Ps）的XJR車型供客戶可選。

　　車尾方面，改款后尾燈則改為“半月斬”形狀，這也沿用到了下一代車型。如此能彰顯個性的產(chǎn)物，使得當(dāng)年英國第49任首相撒切爾夫人也捷豹這代XJ的最忠實(shí)的“粉絲”。

　　看到時間刻度，第三代車型（代號X350）的壽命無疑是幾代XJ系列車型最短的。但并不妨礙它的精彩，豹子雕像坐立車頭，J字形換擋機(jī)構(gòu)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。

　　一些突破性的事情是，第三代XJ（X350）突破性地首次采用全鋁車身技術(shù)，這是哪怕對手頂級豪華車里都沒有過的先例。此外，新車還加入了空氣懸架，這在當(dāng)時也并不多見。

　　捷豹的全鋁車身使用樹脂粘接和鉚接相結(jié)合的方式，結(jié)合強(qiáng)度大大增加，同時也收到了很好的吸振降噪效果。得益于鋁合金車身，傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)輕了40%，白車身重量幾乎與Mini相仿。從而提高操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。在當(dāng)時的豪華車領(lǐng)域，只有奧迪A8和捷豹XJ兩個車型使用了全鋁車身制造技術(shù)，在當(dāng)時的制造技術(shù)無疑是領(lǐng)先的。

　　不僅如此，第四代捷豹XJ配備了自適應(yīng)可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)路況自動選擇減震阻尼，但盡管如此，還是被很多車評人認(rèn)為這套空氣懸架依舊是為了迎合運(yùn)動取向。這一代捷豹也同樣推出了長軸距版車型，標(biāo)準(zhǔn)版車型的軸距為3033mm，而長軸距版車型則達(dá)到了3160mm的軸距，增加了乘坐舒適性。

　　而在動力上，第四代XJ搭載了全新的V6及V8發(fā)動機(jī)，相應(yīng)的型號為XJ6和XJ8。V6發(fā)動機(jī)分為3.0L和3.5L，而V8發(fā)動機(jī)排量則為4.2L，更有機(jī)械增壓版的XJR8可供選擇，而新車采用采埃孚的6擋自動變速箱。

　　此代XJ（X350）是福特集團(tuán)入主了捷豹后操刀的作品，在產(chǎn)品正式亮相前，會有憂慮說擔(dān)心捷豹英倫風(fēng)不再。但事實(shí)證明，第三代車型的造型還是很英倫，甚至基于第二代改款“四眼燈”后來說外觀改動并不算很大，當(dāng)然你不需要懷疑它的換代，

　　技術(shù)層面的質(zhì)變要感謝福特。薩切爾夫人推行的所有制改革中，英國政府在許多企業(yè)保留了所謂“黃金股”，它賦予政府超過股權(quán)比重的否決權(quán)。捷豹脫離利蘭之后，政府持有的“黃金股”使他無法被外資收購。

　　不過很快，政策變了。隨著政府的退出，通用和福特都對收購捷豹表現(xiàn)出了濃厚的興趣。最后福特在競標(biāo)中勝出，有趣的是，這個歷史悠久的英國品牌始終都沒能為它母公司帶來任何直接經(jīng)濟(jì)利益。在金融風(fēng)暴席卷美國的2008年，捷豹又慘遭拋售賣給了印度的塔塔集團(tuán)，這才有了我們的第四代XJ車型。

　　當(dāng)然，這代XJ（X350）也有很多明星擁躉，成龍大哥是這代XJ的車主之一；而現(xiàn)已為人父的周董周杰倫也是出了名的車迷，而他庫下也收藏有一輛XJ。

　　過去的老伙計(jì)們勞斯萊斯、賓利都易主了，捷豹和同屬英國血統(tǒng)的豪華越野車品牌路虎則歸入印度塔塔集團(tuán)的麾下。此時，捷豹也不再被視作與賓利、勞斯萊斯競逐，而XJ的競爭對手，也自然落為更面向大眾的百萬級D級車奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。

　　時代在變，人在變，車也在變。英國也并不只有古派優(yōu)雅，或許我們印象中，英國人可能都是蘇格蘭條紋織衣、锃亮皮鞋、打著木柄長傘在雨霧倫敦穿行，去往餐廳享受一份輕松愜意的下午茶。但同樣，英國是一個文化多元性很強(qiáng)的國家，也會有穿著兜帽衫、臉上化著奇異妝容、戴著夸張首飾、外衣之下可能還有大幅刺青的不羈青年，去往玩地下音樂、涂鴉朋克的路上?？梢哉f較之前三代，第四代里里外外是完全不一樣。

　　因此，存在很多聲音批判，此代XJ幾乎已完全丟失。確實(shí)，不再是沿襲雪茄型車身、而是改用圓潤溜背的造型；不再采用四眼圓燈，改為“潮流興”的大燈組。但在筆者認(rèn)為，這還不是真正丟失的地方，而真正丟失的地方，卻也無奈，且聽慢慢道來。

　　首先我不同意捷豹XJ外形上有所丟失這一觀點(diǎn)，現(xiàn)世代XJ還是有一些可以追根溯源的元素，包括機(jī)蓋上多線條彰顯的力量感，包括前發(fā)動機(jī)蓋/后尾箱都用向中間聚攏的線條，若說這是捷豹自成一派的設(shè)計(jì)特色，問題不大吧？會有人用雪茄型車身說事。對比雪茄型車型應(yīng)有的“低頭低尾”“前蓋平后蓋平”的外形，現(xiàn)世代在前部車頭選擇了充盈飽滿、后部選擇了溜背的造型，完全不“雪茄”。

　　然而，雪茄型車身的棄用或許并不只是捷豹自己的選擇，同時也是時代的選擇，包括文章開頭提到以前的林肯大陸、皇冠133、虎頭奔W140等，不是雪茄型就是方方正正，而現(xiàn)在誰有繼續(xù)留有這樣的設(shè)計(jì)呢？那么假如我告訴你“最后一支雪茄”第三代XJ的風(fēng)阻系數(shù)為0.76，而現(xiàn)在很多哪怕是SUV車型風(fēng)阻系數(shù)都在0.4之下，那你還認(rèn)為雪茄型車身需要堅(jiān)持么？在現(xiàn)代工業(yè)一體化車身、金屬成型工藝等造車技術(shù)更為先進(jìn)的前提下，這一切改變不也挺合理的么？有一副更好的身材，才能支撐新的XJ在新的時代有更好的運(yùn)動表現(xiàn)。

　　但一副好的身材準(zhǔn)備就緒的情況下，新的XJ真的有更好的運(yùn)動表現(xiàn)么？我僅不認(rèn)同外形上丟失這一點(diǎn)，外形真沒毛病。但丟失的，又究竟是什么？

　　英國人玩豪華玩裝潢無須懷疑，這也大概是地球上玩豪華來說，歷史最悠久的幾個民族之一。但別忘了，出身賽車部門的捷豹以往歷代的XJ，都搭載當(dāng)其時同級別來說最耀世的發(fā)動機(jī)，都有著最頂級的運(yùn)動表現(xiàn)。而如今就拿我國市場來說，捷豹XJ甚至是比寶馬新7系還更早換上2.0T發(fā)動機(jī)試水中國市場的。而往高處看，設(shè)有3.0T機(jī)械增壓 V6版本和最高級別的5.0T機(jī)械增壓 V8版本；最高動力級別V8僅有一種調(diào)教維持了很長時間，今年才發(fā)布了性能取向的“575”版本。相比對手們V8、V12各種適應(yīng)各種用途風(fēng)格的調(diào)教，捷豹今時今日像并沒有了以往的在發(fā)動機(jī)方面的驕傲。

捷豹XJR575

　　但其實(shí)能怪捷豹自己么？并不能，在集團(tuán)化的今天，先不說多年前的老對手賓利、勞斯萊斯分別都有了強(qiáng)大勢力作為歸宿；就現(xiàn)在的競爭對手來說，奔馳寶馬奧迪等品牌背后的技術(shù)儲備和資金支持明顯是捷豹無法比擬的。捷豹路虎，兩個英裔老伙計(jì)同時歸入塔塔旗下，但這其實(shí)并不是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手?，F(xiàn)如今捷豹和路虎之間共用多套動力總成。對于路虎這種因SUV火熱而火熱起來的品牌來說，SUV走進(jìn)了從“簧上”增值的生命過程，對路虎來說OK。但對于轎車這種歷史周期幾何倍長于SUV的東西來說，“簧上”和“簧下”都必須更為苛刻。這也是轎車的宿命，和轎車更能作為一個品牌尖端代表的原因。

　　跌宕浮沉，經(jīng)得起變化的總不是多數(shù)。大英帝國也不再是作為霸主，而捷豹幾經(jīng)流離輾轉(zhuǎn)，也不再是當(dāng)時威震天下的頂級奢華品牌，XJ車系作為捷豹的旗艦也不再披星戴月。堅(jiān)持不改變，帶來的可能會是在現(xiàn)代汽車發(fā)展中被淘汰。而現(xiàn)在的改變，或許會有人批判有所丟失。然而社會背景改變了，新一代XJ不過是順應(yīng)時代而變了而已，我們依舊能讀到捷豹XJ舊日氣息。至少時至今日捷豹XJ都還是“英式優(yōu)雅曲線”的最佳詮釋者。至于當(dāng)年的XJ，以往的輝煌過往，作為捷豹品牌歷史的一部分，英國文化的積淀的一部分，驕傲而不張揚(yáng)地存在著，就是最好的歸宿。（文：太平洋汽車網(wǎng) 馮家祺）