汽車界的“外八”:車輪外傾角當車輛行駛過程中,車輪無傾角,也沒有束角,是我們最理想的行駛狀態(tài)。可是實際情況并沒有那么簡單,車子是用來載人拉貨的,特別是大貨車,空車和滿載的大貨車完全就是兩個狀態(tài)。所以為了給車輪懸架形變做出提前量,所以就有了外傾角。添加完負載之后,相當于車輪上移,直銷位置也跟著上移,而車輪發(fā)生內(nèi)傾,抵消空載時外傾的提前量。對于外傾角的設定,家用車就比較微不足為了,空載滿載也就幾個人的體重,所以一般家用車也會設外傾角,但是幾乎看不出來。外傾角好處:平衡負載,做出提前量。外傾角壞處:以車輪外傾的狀態(tài)行駛,車輛易跑偏,輪胎易磨損,增加油耗?!巴獍恕闭日撸很囕喦笆擒囕v不可能一直荷載,那就意味著輪胎容易磨損,增加油耗,甚至一直有跑偏的風險。那個時候外傾角可不是什么好東西咯。誰來限制它,抵消車輪內(nèi)外傾的影響呢?這里我們就要說第二個參數(shù):車輪前束角。前輪負責轉(zhuǎn)向,我們來仔細觀察前懸架,我們以奧迪A4L為例,下后控制臂和轉(zhuǎn)向拉桿控制著車輪的束角。下后控制臂是可以隨動的,而轉(zhuǎn)向拉桿在不轉(zhuǎn)動方向盤是,車輪前點和副車架是保持一定的距離的。轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向機之間靠螺紋連接,通過螺紋旋轉(zhuǎn)推進,調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向桿的整體長度,從而調(diào)節(jié)前束角.車輪外傾時為負載做提前量,增加車輪接觸面積。車輪前束為了抵消車輪傾角的影響。兩者是相輔相成了,在動態(tài)中配合變化,為車輛前行保駕護航。另一方面,“外八”還是一種改裝的風格,一種汽車文化。有很多喜歡改裝的車友們會把車輪胎改成“外八”,不僅回頭率杠杠的,過彎的時候還會增加輪胎與地面的抓地力,從而實現(xiàn)高速轉(zhuǎn)彎。但一般很少有改的特別夸張的,除非要參加什么賽事。