這幾個條件一確定，對應(yīng)的配套車型還真的不多了，看看科魯茲掀背試試，不過油耗可能達不到你的要求了了。

親，我向您推薦寶來 理由如下：1：油耗，兩者相差不大。 2：質(zhì)量，寶來，前期大眾車就是靠質(zhì)量好打出江山的。 3：產(chǎn)品穩(wěn)定性，寶來賣了這么多年，相信市場口碑反應(yīng)都是不錯的。而朗動才上市不久。

現(xiàn)在的新陽光和老陽光不能同日而語 ，新陽光是三廂瑪馳 老陽光 20多萬 安全動力好，新陽光的安全性一般，經(jīng)濟性不錯。

尊貴版多了好多功能，自動大燈、自動雨刷、桃木內(nèi)飾、無匙進入、一鍵啟動、感應(yīng)尾箱、座椅記憶、安全氣囊、寬胎大輪轂、導(dǎo)航、倒車影像、后排空調(diào)...

性價比好 肯定是 勁翔 耗油量 美系車出了名的費油。沒有不安全的車 只有不安全的人。

豐田又在召回，我是不買

總體來講漢蘭達是以全方位保護駕乘者安全為設(shè)計理念：全車設(shè)計5SRS空氣囊 2SRS空氣簾，車輛受到強烈碰撞時，可以更大范圍地緩解對駕、乘人員頭部、胸部、膝部的傷害。同時，前排座椅頭部主動保護系統(tǒng)在車輛后方發(fā)生低速碰撞時，前排座椅頭部主動保護系統(tǒng)可即刻啟動，緩解對駕乘人員頸部的沖擊力，有效減輕可能給駕乘者的頭、頸部帶來的傷害。GOA車身在發(fā)生碰撞時可以有效將吸引沖擊力 高強度駕駛艙，前輪采用17英寸通風(fēng)盤式制動器，后輪采用17英寸實心盤式制動器，以提供優(yōu)異的制動力。VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) TRC牽引力控制系統(tǒng)， ABS防抱死制動系統(tǒng) EBD電子制動力分配系統(tǒng)，BA剎車輔助系統(tǒng)，當(dāng)然行車時必須牢系安全帶，不進行危險的駕駛操作才能確保安全。

我還是喜歡長城C50 H6

建議長城H6 各方面都符合您的標(biāo)準(zhǔn)

駕駛位安全氣囊副駕駛位安全氣囊前排側(cè)安全氣囊前排頭部氣囊（氣簾）膝部氣囊后排側(cè)安全氣囊后排頭部氣囊（氣簾）安全帶未系提示安全帶限力功能安全帶預(yù)收緊功能前安全帶調(diào)節(jié)后排安全帶胎壓監(jiān)測裝置零壓續(xù)行車內(nèi)中控鎖中控門鎖兒童鎖遙控鑰匙無鑰匙啟動系統(tǒng)

你好鑒于名圖的定位，舒適性和安全性配置能給予駕駛者和乘坐的家庭人員極大的超值感受。名圖沿襲了北京現(xiàn)代豐富配置的傳統(tǒng)，除去ESP、ESS、側(cè)氣簾、側(cè)氣囊等必不可少的主被動安全設(shè)備，還安裝了一鍵啟動、氙氣大燈、LED日間行車燈、座椅加熱和通風(fēng)等功能。中控臺上大尺寸顯示屏還集成了倒車影像和導(dǎo)航功能，讓日常行車變得更為簡單。在名圖的車內(nèi)后視鏡上，還裝有北京現(xiàn)代的Blue Link車載信息處理系統(tǒng)的按鈕，它能實現(xiàn)道路救援、信息查詢、智能語音導(dǎo)航識別等功能，在車聯(lián)網(wǎng)盛行的今日，不得不說是一項非常實用的高科技配置。

安全在人不在車 建議選擇 省心經(jīng)濟舒適的 合資車型。

二車相比，推薦凱美瑞車型~~凱美瑞安全性:車型安全配置充足，通過E-NCAP 5星安全碰撞測試，整體安全性尚可。

樓主，我有兩個問題請教：1.我看主駕駛側(cè)的ab柱是紅色的，是熱成型鋼嗎？2.副駕駛側(cè)的是藍色的，副駕駛的ab柱是普通鋼材的嗎？

帝豪GS是一件優(yōu)缺點非常鮮明的車輛，整車空間較小、雙離合變速箱不太可靠、底盤也并不優(yōu)秀都是他客觀存在的缺點，當(dāng)然他也有自己的優(yōu)點，優(yōu)秀的造型以及較為低廉的售價，都是消費者喜歡的原因。但是因為外觀以及售價去選擇一臺帝豪GS，真的是上乘之策嗎？我看未必

汽車碰撞事故，約75%為正面碰撞，約20%為側(cè)面碰撞，后碰也就是被追尾加其他工況也就是5%左右，且被追尾時，除非車輛前端頂著墻了，車是可以超前走的，所以后碰是諸多碰撞事故中，人事最不容易受傷的，車是相對最完整的。后防撞梁對后碰的影響：1、后防撞梁腔體結(jié)構(gòu)肯定比片體好；2、腔體防撞梁比片體防撞梁好多少？假如滿足國家強制法規(guī)（后端低速碰，最大4.2km/h左右的速度、50公里后碰)為60分，GM8的片體結(jié)構(gòu)能滿足各種法規(guī)為80分，改為腔體結(jié)構(gòu)也就是最多82分；3、在50公里的后碰上，片體和腔體（只是防撞梁結(jié)構(gòu)不一樣的前提下）的車體變形情況絕對是一樣的；這時80分和82分一樣；4、腔體比片體好在哪里？一個腔體防撞梁可吸收的能量大約是800焦左右，一個片體大約3,4百焦耳，所以腔體比片體好的就在可多吸收4百焦耳的能量，但一個整車50公里時的能量大約是15萬焦耳，追尾按簡單的能量平分，也就是被追尾車吸收7萬5的能量，4百/7萬5，約0.5%。假如，被追尾時所有的能量先被后防撞梁吸收（實際上是不可能的，正常按接觸先后，先是后保險蒙皮，連接支架，再是后保險杠、后吸能盒等次序），那么后方撞擊能量是800J時，腔體防撞梁只有防撞梁變形了需要修復(fù)或更換，而片體除了防撞梁變形需要修復(fù)或更換還有其他零件；假如是400J以下的能量，都只有防撞梁需要修復(fù)或更換。800J以上時，都會有其他零件變形需要修復(fù)或更換。腔體比片體的好處還有其他，好的程度都和吸能差不多。5、采用腔體和片體，價格至少差好幾百，值不值看各自想法。除了價格，和造型風(fēng)格約束也有關(guān)系。

新騏達在被動安全上已經(jīng)做得相當(dāng)出色，采用多通道Zone Body區(qū)域車身結(jié)構(gòu)，980MPa高強鋼，打造高級車標(biāo)準(zhǔn)的UHSS高剛性車身，車內(nèi)有6個氣囊多方位安全保護；主動安全上有NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)，包括了FEB預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)。新TIIDA在同級車中，安全性還是非常高的。

什么NCAP都不能完全模擬實際，簡單物理原理，告訴你車重，剛性以及速度與安全性的關(guān)系！(1) 車自身重，撞那些剛性的物體，或者說撞不動的物品，確實因為質(zhì)量大，慣性大，速度從某個數(shù)值比如100減到0，產(chǎn)生的動量更大（動量定理：Ft=m△v )這個道理很淺顯，一個胖子和一個瘦子以同樣的速度撞墻，絕對胖子更容易把墻撞塌但這只是車受到的沖擊的不同，因為開車的人，同樣重量的人，他的速度變化就是100-0，那么他在那個時刻受到的沖擊就是m（100-0）/t，假如車體沒有變形，沒有對駕乘人員有任何擠壓的話，那么不同質(zhì)量的兩部車，人受到的沖擊是一致的(2) 但如果是兩輛車相撞呢？...這些物理原理的東西學(xué)習(xí)了?？墒顷P(guān)于車子的用料之類的，能否再多聊聊啊？

主動和被動安全齊全，可以考慮。謝謝

可以考慮下polo或者新嘉年華