我覺得兩者最大的差別還是在動力系統(tǒng)方面吧，model s采用了性能更好的電機(jī)，它的總扭矩是967牛米，總功率是568kW，而model 3的總扭矩只有639牛米，總功率是340kW，相對來說s的性能表現(xiàn)會好很多。另外就是電池組的改變，3由于是后出的，所以采用了密度更大、容量更高的電池組。

車型不同，續(xù)航不同。TeslaModelX 基礎(chǔ)配置為90kWh電池，能跑240英里里程。ModelSP85D最大續(xù)航歷程可達(dá)到275英里（442公里）。ModelS60最高時(shí)速可達(dá)130英里，0-60英里加速為5.5秒，一次充電可以行駛210英里。

建議你鍍晶，因?yàn)殄兙怯脕肀Ｗo(hù)車漆的，對于新車、舊車都能起到一樣的保護(hù)效果，鍍晶是玻璃質(zhì)的鍍晶，施工后在車漆表面會形成一層SIO二保護(hù)膜，這層膜比較穩(wěn)固，而且可以使車子的劃痕不容易看出來。

特斯拉Model S有一個(gè)主動巡航控制功能，能讓被動的這個(gè)功能化為主動，從而給我們帶來更好的體驗(yàn)。還有特斯拉Model S上并沒有像傳統(tǒng)車型那樣控制天窗開合的按鈕，按下方向盤右側(cè)的滾輪，再選擇合適的打開面積就可以了。這些特點(diǎn)可是其他沒有的。

首保周期為兩萬公里或者12個(gè)月需要進(jìn)行首保，需要更換的項(xiàng)目僅有空調(diào)濾芯，配件費(fèi)用1700塊錢。因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)，所以不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)帶來的一系列問題。

新款特拉斯models的保值率相當(dāng)高，這款新款特斯拉models在電動能源汽車的保值率當(dāng)中排名第二，排名第一的是它的親兄弟新特斯拉modelx，這款車保值率是相當(dāng)可以的，至少在未來5到8年之內(nèi)，保值率不會下降很多，起碼會令消費(fèi)者感到滿意，不會有太大的失落感。所以憑借數(shù)據(jù)來看，這款車的保值率還是很高的。

新款特斯拉models長續(xù)航版這款車每年的保養(yǎng)費(fèi)基本費(fèi)用大約在3000元，注意這是基本費(fèi)用，也就是在一些較小的損耗之下，這款車的保養(yǎng)費(fèi)用才是3000，一般損耗過大的話價(jià)格更高，所以說這款車的后期保養(yǎng)不便宜，沒辦法，畢竟是頂級豪車，并且還是電動的，所以后期保養(yǎng)的價(jià)格確實(shí)就是有些偏高，當(dāng)然買得起這款車的也不在乎一年多這點(diǎn)錢。

特斯拉models這種電動車歷來穩(wěn)定性不好，而且他身上的電子方面的東西特別的多，所以導(dǎo)致小毛病接連不斷，你這種情況時(shí)有發(fā)生，斷電重啟就好了。

雖然售價(jià)差不多，但這倆車不是一個(gè)級別的，一個(gè)中大型轎車一個(gè)中大型suv。不過特斯拉models是一個(gè)進(jìn)口車型。要讓我說的話，實(shí)用至上還是選擇蔚萊es8比較好。

兩輛車都不錯也都是進(jìn)口的新能源汽車，不過個(gè)人還是比較喜特斯拉的新能源技術(shù)。畢竟特斯拉這二年對新能源技術(shù)的研發(fā)和投入都挺大的，技術(shù)相對來說也更成熟。

如果說新能源方面的話，個(gè)人還是比較推薦特斯拉的。畢竟特斯拉就是做電動車起家，技術(shù)相對來說也比較成熟。捷豹的質(zhì)量穩(wěn)定性真的有點(diǎn)不好，后期小毛病太多。

小鵬G3定位緊湊型SUV，廠商指導(dǎo)價(jià)是22.78-25.78萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價(jià)比等方面都是第一名。新車長度4450mm，軸距2610mm，最小離地間隙130mm，搭配12.3寸液晶儀表盤 15.6寸中控屏、胎壓報(bào)警、電動行李廂、遠(yuǎn)程啟動、電池預(yù)加熱、LED自動大燈、車聯(lián)網(wǎng)、全車玻璃一鍵升降 防夾手、自動空調(diào)等功能。新車采用電動前置前驅(qū)電動車單速變速箱，搭載電動197馬力永磁同步電機(jī)，峰值扭矩300?！っ?，電池組質(zhì)保8年或15萬公里，使用215/55R17輪胎、前麥弗遜獨(dú)立 后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

關(guān)于這個(gè)問題，是在前不久出現(xiàn)的針對特斯拉動力電池進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，而最終結(jié)果尚未公布，所以到底是否是由于電池組存在缺陷才引起的火災(zāi)，我們也是在等到調(diào)查結(jié)果的出臺。從今年5月開始，特斯拉Model S車型在一個(gè)月內(nèi)發(fā)生了三起在沒有任何事故的情況下出現(xiàn)自燃的事件。隨后，特斯拉發(fā)布BMS軟件更新，以修改“充電和熱管理設(shè)置”同時(shí)，特斯拉通過OTA軟件的方式修改Model S和Model X車型上管理設(shè)置，以幫助進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池壽命。但是這對于一部分消費(fèi)者來說，這樣的舉措并不能打消他們對于特斯拉動力電池存在缺陷的懷疑，畢竟在之前出現(xiàn)的新能源汽車發(fā)生自燃事故很多時(shí)候是在出現(xiàn)交通事故之后產(chǎn)生的碰撞引起的。而這次無端出現(xiàn)自燃也打擊了市場上對于特斯拉的信心。但是從特斯拉一系列的后續(xù)反應(yīng)來看，可能動力電池存在缺陷的證據(jù)并不是太確鑿，畢竟通過升級電池管理系統(tǒng)之后，基本上也沒再次出現(xiàn)自燃事故的發(fā)生。而如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)特斯拉的動力電池真的存在缺陷可能引發(fā)自燃的問題話，對于特斯拉來說無疑是一個(gè)沉重的打擊，畢竟一旦確定產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷，是需要大范圍的召回產(chǎn)品，這其中所花費(fèi)的巨額成本無疑會對特斯拉本就表現(xiàn)不太出色的財(cái)報(bào)造成更大的壓力，進(jìn)而降低股東們的信心，從而影響到股價(jià)。不管怎么說，安全問題無小事，我們也是期盼著調(diào)查結(jié)果能夠盡快公布，畢竟消費(fèi)者的人身安全才是車企最應(yīng)該關(guān)注的首要因素，不能單單為了利益而枉顧消費(fèi)者的安全。沒有問題當(dāng)然最好，但是一旦真的出現(xiàn)問題，我們也期待到時(shí)候特斯拉能夠承擔(dān)起自己應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

7月30日晚，一輛特斯拉Model S在德國小城拉廷根（Ratingen）突然燃燒。事故地點(diǎn)位于一個(gè)名為Breitscheid的居民區(qū)內(nèi)，一位當(dāng)?shù)鼐用穹Q當(dāng)時(shí)聽到了一聲巨大的爆炸聲，當(dāng)他跑到街上查看時(shí)，發(fā)現(xiàn)一輛特斯拉正在停車位上燃燒。于是他當(dāng)即撥打了火警電話，消防局隨后也通知了警方。當(dāng)應(yīng)急人員趕到現(xiàn)場時(shí)，發(fā)現(xiàn)整個(gè)車輛被火焰吞沒，火勢如此之大，以至于旁邊4米遠(yuǎn)的一輛寶馬車也受損嚴(yán)重。在消防人員和警方的通力合作下，大火最終被撲滅。這輛白色的特斯拉轎車最終化為一堆殘骸，已無任何修復(fù)可能。據(jù)警方的初步估計(jì)，目前的直接經(jīng)濟(jì)損失約5萬歐元左右。這輛Model S的殘骸現(xiàn)已被封存，失火原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。由于現(xiàn)場取證困難，警方目前不排除車輛有技術(shù)缺陷，也不排除人為縱火或無意失火。這是今年以來，有報(bào)道記載的第六起特斯拉燃燒/自燃事故。之前五起分別發(fā)生在：中國廣州、中國上海、美國舊金山、中國香港、比利時(shí)安特衛(wèi)普?。?月26日凌晨，廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車庫，一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃，車輛受損嚴(yán)重，現(xiàn)場一片狼藉，所幸事故沒有造成人員傷亡。

其實(shí)這個(gè)事情說穿了，就是對國內(nèi)的車企抽臉，他們真的無地自容，一般的汽車我們先說燃油車一般是三年小改款，五年六年換代，這是汽車界多年的慣例，現(xiàn)在我們國內(nèi)的車企一年一個(gè)款式，車子總成內(nèi)飾什么都不換，就是改改燈，增加減少一下配置，幾乎是一年一款，這都是世界奇葩了，連合資車企也被卷入了，搞的現(xiàn)在車輛人們分不清什么款式，搞的消費(fèi)者動不動2018年就在問什么時(shí)候出2019款，其實(shí)根本不是改款或者換代。就是為了博眼球，我燈變了。你可能說我廢話了，我們說到正題，現(xiàn)在電池技術(shù)沒有突破，也就是遭遇了瓶頸期，Model S即使經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，也仍將是一款續(xù)航里程與現(xiàn)在大致相同的大型轎車，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的發(fā)展還不足以使電動車?yán)m(xù)航里程一夜之間就能翻倍。而如果續(xù)航里程沒有重大飛躍的話，僅僅把錢花在更新外表上可能就沒有意義了。這才是踏踏實(shí)實(shí)的做企業(yè)做車的典范。

一個(gè)攝像頭的老S是1.0，全身帶攝像頭的是2.0以后的，但是2.0之后的從外觀上很難分辨了，只能看年份看詳細(xì)配置了?？諝鈶覓熘岸际沁x配的，試駕的時(shí)候感覺區(qū)別不大，我最后買的是有空氣懸掛的，但是不要抱有很大的期待，除了能調(diào)高低之外沒有很大的實(shí)際作用，整個(gè)車身一路都是和船一樣晃悠晃悠的，過減速帶卻硬的很，只能說調(diào)教很一般。至于電池就別想看了，車主自己都不知道自己的電池怎么樣。在售后有工程模式可以看電池的溫度，實(shí)際剩余電量等等詳細(xì)信息，但是這些東西是不對外的，就算車主自己要看都不讓。我相信你應(yīng)該也沒有內(nèi)部人員，不然也不需要問了，所以二手電池好不好說白了得看命。目前老車子大量出現(xiàn)電池被特斯拉鎖掉的情況，我的85出廠的時(shí)候充滿大約430km，目前開了大約5萬公里，剩下的里程只有360了。當(dāng)然，去售后問我的電池有沒有問題，人家給的答復(fù)是我的電池僅僅輕微衰減，完全在正常范圍內(nèi)。

隨著新能源車型的保有量越來越大，這些車型在二手車市場也能經(jīng)常見到。消費(fèi)者在選擇的時(shí)候犯了難，二手的新能源車型可以購買嗎？一、插電混動車型插電混動車型雖然屬于新能源車型的一種，但是這種車型車內(nèi)還有發(fā)動機(jī)。并且在動力系統(tǒng)方面和燃油車型相差不大。所以二手的插電混動車型在二手車市場還有一定價(jià)值。但除了日系幾個(gè)品牌的車型之外，其他品牌的插電混動車型保值率都不高。二、純電動車型雖然純電動車型在新能源車型行列當(dāng)中保有量較大，但純電動車型在二手車市場基本屬于無人問津的狀態(tài)。最大的問題就是純電動車型續(xù)航里程下降的問題，一般經(jīng)過幾萬公里的行駛之后，純電動車型的電池都會發(fā)生衰退。有可能在之前續(xù)航里程能達(dá)到500公里的車型，經(jīng)過幾年的使用之后，續(xù)航里程已經(jīng)掉到200公里。因此純電動車型建議消費(fèi)者不要購買。三、電池問題無論是插電混動車型還是純電動車型，在車內(nèi)都會有電池。電池發(fā)生衰退之后需要到4s店進(jìn)行更換。更換電池的價(jià)錢并不是一個(gè)小數(shù)目。如果不更換的話，會直接影響這臺車的體驗(yàn)。所以消費(fèi)者在購買二手新能源車車型之前，要再三考慮電池的成本。

如果說是2019年推出奔馳EQE，那么我覺得這真的是特斯拉Model S的勁敵，但是2022年，那就真的不好說了。按照目前的新能源汽車發(fā)展速度來看，純電動汽車幾乎是一年一個(gè)樣，不用說3年后，明年的特斯拉Model S可能就是另一個(gè)樣子了。所以奔馳EQE在2022年推出的話，我覺得想要成為特斯拉Model S有點(diǎn)難。首先大家要明白一點(diǎn)，雖然奔馳是傳統(tǒng)燃油車?yán)锩娴捻敿獯嬖?，但是特斯拉也不差，至少在純電動汽車領(lǐng)域，無數(shù)車企想要超越特斯拉，但是真的能和特斯拉一較高下的，目前還沒看到。所以，從身份上兩者是對等的，奔馳EQE的壓力其實(shí)并不小，特斯拉Model S也不是隨隨便便就能比下去的。其次就是上面說到的新能源汽車發(fā)展速度，目前特斯拉在國內(nèi)建廠，包括走國產(chǎn)化路線等等，實(shí)際上都是在加速推進(jìn)其市場占有率。在這種情況之下，奔馳EQE與特斯拉Model S相比差的就有點(diǎn)多了，舉一個(gè)最簡單的例子，那就是超級充電站和充電樁的鋪著，這可不是有錢就可以，即便是奔馳來做這些也需要很長的時(shí)間。你說奔馳EQE比特斯拉Model S晚了接近三年，這個(gè)時(shí)間如何彌補(bǔ)呢？最后說的就是技術(shù)，我們不否認(rèn)奔馳的先進(jìn)技術(shù)，哪怕是在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳也有自己的技術(shù)實(shí)力，但是別忘了，你在進(jìn)步的同時(shí)，特斯拉Model S也是在進(jìn)步的，人家可不會在那等你。所以奔馳EQE或于2022年推出，很難能夠成為特斯拉Model S的勁敵了，沒準(zhǔn)那時(shí)候特斯拉有更好的旗艦了。

隨著大家環(huán)保意識的增強(qiáng)，新能源汽車的地位也是越來越重要。而在全國范圍內(nèi)多次發(fā)生的新能源汽車自燃，也是讓很多潛在的新能源汽車消費(fèi)者略有擔(dān)心，比如近期特斯拉的地下車庫自燃就非常引人關(guān)注，鑒于這種情況，若是有物業(yè)公司禁止新能源汽車車主在地下車庫安裝充電樁，我們該怎么辦呢？首先，由于新能源汽車的電池技術(shù)發(fā)展不是太成熟，發(fā)生自燃誰也沒法預(yù)料，若是物業(yè)公司不讓在地下車庫安裝充電樁也是無奈之舉。畢竟地下車庫起火并不是一個(gè)小事情，關(guān)系到整個(gè)社區(qū)居民的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。特別是由于地庫的環(huán)境，一旦在有大量人員的情況下起火，后果不堪設(shè)想。其次，國家應(yīng)該繼續(xù)大力支持新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，推廣相關(guān)預(yù)防裝置的應(yīng)用，進(jìn)一步提升新能源汽車的安全性，此外還要完善新能源汽車相關(guān)的質(zhì)保政策和制造標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能真正從根本上解決新能源汽車的安全問題。物業(yè)不讓裝充電樁只是表面現(xiàn)象，擔(dān)心安全問題才是真正的用意。最后，政府要加大對社會充電站的投入和站點(diǎn)信息共享平臺的建設(shè)，在最大程度上滿足車主的充電需求，提高充電的便利性。個(gè)人家用充電樁由于受安裝位置等不確定因素影響，在現(xiàn)階段還不能實(shí)現(xiàn)全面普及，若是部分物業(yè)不讓在地下車庫安裝充電樁，完全可以在一些公共充電樁充電。根據(jù)以上情況分析，若是物業(yè)不讓在地下車庫安裝充電樁，其實(shí)是從整個(gè)社區(qū)的安全方面考慮的。只有將新能源汽車的安全性提升才能解決根本問題。而加大公共充電站的建設(shè)也能為充電提供便利，能有效減少個(gè)人充電樁的安裝，一定程度上也可降低發(fā)生失火事故的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在新能源汽車市場的競爭越來越激烈，今年上市的多款國產(chǎn)新能源汽車都已經(jīng)達(dá)到了500公里以上的純電續(xù)航里程，和特斯拉的差距已經(jīng)越來越少小，所以特斯拉自然也要做出一些改變和升級。所以2019款的改款Model S上市了，而且在不增加電池容量的前提下將續(xù)航里程增加了10%。其實(shí)特斯拉Model S能夠?qū)崿F(xiàn)不升級電池而增加續(xù)航里程，主要是有三個(gè)原因：（1）更換了效能更高的前驅(qū)電機(jī)；（2）更換了阻力更小的輪胎；（3）升級了懸掛系統(tǒng)。老款特斯拉Model S前后電機(jī)都是采用了交流異步電機(jī)，而新款的Model S把前驅(qū)電機(jī)換成了和Model 3同款的永磁同步電機(jī)。這款永磁同步電機(jī)比原先的交流異步電機(jī)的效率更高，能耗更低。之外新款車型的電機(jī)控制器和減速器也都換成了更高效率的新版本，這樣一來新車的耗電量自然就大大降低，那么相應(yīng)的續(xù)航里程就會有所提升。不得不說特斯拉是個(gè)有創(chuàng)新的車企，為了能夠更好的降低車輛的耗電量，開始在行駛阻力上動了心思，2019款的Model S換上了輕量化的低滾阻輪胎，使得車輛的行駛阻力有一定幅度的降低，繼而達(dá)到增加續(xù)航里程的目的，但是這樣的做法會不會使得車輛的抓地力和穩(wěn)定性受到影響，目前還不知道。除了更換更高效的電機(jī)和更低滾阻的輪胎之外，2019款的特斯拉Model S還優(yōu)化了空氣懸掛的控制系統(tǒng)，新款的空氣懸掛控制系統(tǒng)可以通過實(shí)時(shí)計(jì)算車輛的速度、橫向G值等運(yùn)行參數(shù)，來判斷駕駛員的駕駛意圖，并不間斷的更改車身的高度和阻尼筒的彈跳阻尼，能夠更好的降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，降低耗電量。其實(shí)這次特斯拉Model S的改進(jìn)，倒是給了其他車企不少啟示，在純電動汽車的續(xù)航問題上，其實(shí)并不一定要通過增加電池容量來達(dá)到，還可以通過其他方面的優(yōu)化來盡可能的降低車輛的能耗水平，也能夠增加實(shí)際的續(xù)航里程。