1.起亞新獅跑2019款價格需要228-23.98萬。 2.配置：1。 3.19款起亞新獅跑的內(nèi)飾表現(xiàn)出了很強(qiáng)的科技感。 4.三幅式多功能方向盤、液晶儀表盤、懸浮式中控面板、精致的塊狀造型，都彰顯了這款車的科技感。 5.配置也有提及，比如電子手剎，一鍵啟動，倒車影像等。 6.2.內(nèi)飾方面，新車也是推倒重建。 7.其簡潔的中控臺采用T型布局，中間位置增加了貫穿式鍍鉻飾條，凸顯精致感，拓展了一定的室內(nèi)空間；3.配置方面，新車配備了大尺寸懸浮式中控面板和全液晶儀表盤，并在細(xì)節(jié)處輔以紅色真皮縫線和鋼琴烤漆面板，使得新車看起來更加大氣出眾；4.19款起亞新獅跑將搭載全新的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配手動和CVT變速箱，將取消現(xiàn)款的1.6L動力。 8.此外，現(xiàn)款的1.4T將繼續(xù)搭載，匹配7速雙離合變速箱，1.6L插電式混動系統(tǒng)也將隨后推出。

車展起亞獅跑SL靜態(tài)評測 以前覺得起亞家族方向盤的風(fēng)格有點(diǎn)小氣?？催^新獅跑的實(shí)車后，感覺方向盤立體感很強(qiáng)，握感也很厚實(shí)。但分布在下面“兩根輻條”的語音電話按鍵，與手的正常握持姿勢相差甚遠(yuǎn)，使用起來很不方便。 車展起亞獅跑SL靜態(tài)評測 韓系車的做工還是比較讓人放心的，新獅跑也不例外。中控面板的材質(zhì)雖然是塑料，但也不是很便宜，尤其是大面積的仿金屬面板大大提升了視覺效果，感覺有點(diǎn)像拉絲鋁合金。空調(diào)和音響的按鍵手感很好。其實(shí)韓系車在這方面可以表現(xiàn)的很好，只是中央屏幕旁邊有韓文字幕的按鍵讓國人很難讀懂。當(dāng)然，這只是一輛展示車。 車展起亞獅跑SL靜態(tài)評測 全新獅跑采用6速手自一體變速箱，展車配備陡坡緩降、大燈高度調(diào)節(jié)、一鍵啟動、雙區(qū)空調(diào)和ESP等。但是不知道進(jìn)入中國后這些配置會不會改變。 車展起亞獅跑SL靜態(tài)評測

獅跑是起亞旗下的緊湊型suv，現(xiàn)已停產(chǎn)。獅跑搭載兩款發(fā)動機(jī)，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，一款是2.7升自然吸氣發(fā)動機(jī)。獅跑搭載兩款發(fā)動機(jī)，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，一款是2.7升自然吸氣發(fā)動機(jī)。2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)的代號是G4GC。這款發(fā)動機(jī)最大功率104kw，最大扭矩184 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速6,000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速4,500 rpm。這款發(fā)動機(jī)配備了cvvt技術(shù)和多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動變速箱或4速手自一體變速箱。2.7升自然吸氣發(fā)動機(jī)的代號是G6BA。這臺發(fā)動機(jī)是v6發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)最大功率129kw，最大扭矩241 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速6,000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速4,500 rpm。該發(fā)動機(jī)配備了多點(diǎn)噴射技術(shù)，并使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是4速手自一體變速箱。獅跑的前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用雙連桿獨(dú)立懸掛。這款車配備了機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。這款車當(dāng)年剛上市的時候就有很多消費(fèi)者買，因?yàn)檫@款車價格比較便宜，空間比較大，可靠性和耐用性也不錯。

今天根據(jù)《韓國汽車博客》同事的消息，我們發(fā)現(xiàn)起亞將于2021年4月推出新一代Sportage。該車型將于2022年款上市，并將在概念車上進(jìn)行預(yù)演。 它將采用更現(xiàn)代的外觀設(shè)計(jì)，而內(nèi)飾將與現(xiàn)款Ceed車型相匹配。 車身之下，將是表哥現(xiàn)代途勝使用的相同架構(gòu)。此外，2022款起亞獅跑將借用途勝的發(fā)動機(jī)陣容。 因此，客戶將有機(jī)會在柴油發(fā)動機(jī)和采用輕度混合動力技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)之間進(jìn)行選擇。此外，起亞還將配備插電式混合動力汽車和傳統(tǒng)的全混合動力汽車。

卓越的動力性、出色的操控性能、完美的舒適性、動感時尚的外型，獅跑以“全能選手”的姿態(tài)向中國消費(fèi)者詮釋著城市SUV在都市中開拓新境界的精髓所在。這也解釋了為何在獅跑國產(chǎn)化的消息一經(jīng)傳出之后，便引起業(yè)內(nèi)及眾多SUV車迷的廣泛關(guān)注。正式上市之前，獅跑集合了40位通過公開競爭招募到的消費(fèi)者，與專業(yè)媒體代表一起組成精銳之師，舉辦了為期長達(dá)30天、行程超過一萬公里、沿途歷經(jīng)八個省份和一個自治區(qū)的“拓界之旅”活動，無論是青藏高原還是東南沿海，獅跑均風(fēng)雨無阻、輕松跨越，令人驚嘆的零故障率充分驗(yàn)證了它的卓越品質(zhì)。

新款獅跑的動力沒有任何變化，依舊搭載那款2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為104千瓦，最大扭矩184牛米，與之搭配的是5速手動變速箱。由于此次僅僅是小改款，所以動力系統(tǒng)等并沒有改版，總的來說，外觀的變化是主要亮點(diǎn)。新的前臉設(shè)計(jì)、LED日間行車燈以及全新設(shè)計(jì)的尾燈為它增色不少，硬朗的外形與起亞的智跑一同撐起該品牌在國內(nèi)的SUV市場，但有些配置上的缺席讓我們還是小小的失望一把，比如電動座椅調(diào)節(jié)等等。

它的動力沒有任何變化，依舊搭載那款2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為142馬力，最大扭矩184牛米。從賬面數(shù)據(jù)來看，它與同級別的逍客、途勝同排量車型相當(dāng)，比勁炫ASX則要遜色不少。功能方面的提升是全系標(biāo)配了發(fā)動機(jī)電子防盜。與2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配的是4擋手自一體或5擋手動變速箱，這樣的配備與主流的6MT、6AT相比多少有點(diǎn)“OUT”。我們這里只能用“它只是小改款”來開導(dǎo)自己，然后寄希望它下次改款時在這方面能有所提高。

在2011年10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了2012款獅跑車型，新車采用了全新虎嘯式前臉設(shè)計(jì)，并取消了2.7升車型，全面配備2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)。時隔近兩年，隨著國內(nèi)緊湊級SUV細(xì)分市場硝煙四起，2013款獅跑應(yīng)運(yùn)而生。此次上市的新車共有1個排量共7款車型，售價區(qū)間為15.98-19.68萬。外觀方面，2013款獅跑相比現(xiàn)款車型將虎嘯式前進(jìn)氣格柵進(jìn)行了加大處理，前大燈加入LED光源。此外，其霧燈和下進(jìn)氣口樣式也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。尾部方面，改款獅跑尾燈造型煥然一新，更具層次感。

獅跑的底盤濾震表現(xiàn)是不錯的，行走日常城市道路比較厚實(shí)，這是厚胎和懸掛的共同功勞。就算行走坑洼的爛路，懸掛仍然表現(xiàn)得比較扎實(shí)，沒有零碎的聲音。不過路噪的處理就有明顯不足，走過不同路面時，底盤傳入車廂的路噪變化顯著，特別在水泥路上中高速行駛，會有比較尖銳的中高頻路噪，對乘坐感構(gòu)成滋擾。車廂的密封性也不算出色，在煩囂的鬧市區(qū)行駛，外界噪音會涌入車廂內(nèi)。高速上，風(fēng)噪從120km/h開始出現(xiàn)，但沒有不可接受或尖銳的噪音，整體程度可以接受，只是算不上豪華。

獅跑是一款設(shè)計(jì)精良，外型美觀，高安全級別的時尚汽車，各項(xiàng)配置的豐富是的這款車具備了一定的市場競爭力，而對于獅跑來說外觀雖不是其主打特長，但是其越野性能倒是首屈一指的。編輯點(diǎn)評：獅跑作為一款城市SUV，它深受都市休閑消費(fèi)者的青睞，設(shè)計(jì)精良，外型美觀，安全性能較優(yōu)，相比較下來與途勝的外觀不相上下。內(nèi)飾可以用簡約來形容，簡單但是注重細(xì)節(jié)的內(nèi)飾給駕駛者和乘客舒服的感受，配合大氣的整車外觀，為城市休閑一族，帶來無盡的享受。

國產(chǎn)版獅跑在外觀上的改進(jìn)主要集中在前臉和后尾，從圖片上可以看到，國產(chǎn)版獅跑的前臉進(jìn)行了收攏式設(shè)計(jì)，與進(jìn)口的U形臉不同，國產(chǎn)版前臉呈國際流行的X造型，保險杠變成與車身同色，前大燈由雙色組合改為單色組合，下中網(wǎng)的面積也顯著加大。同樣，國產(chǎn)版的后保險杠也變成與車身同色，而后組合燈也將中間的白色區(qū)域進(jìn)行了收縮。相比個性張揚(yáng)的進(jìn)口版本，國產(chǎn)獅跑外觀更為斯文和諧，更像一款時尚味濃厚的城市SUV。

獅跑推出已經(jīng)有一些年份，要繼續(xù)征戰(zhàn)需要一副新鮮樣貌來吸引人。新獅跑采納了起亞近年來的虎嘯式格柵，在保持整體造型的同時更加新潮。在新款SUV層出不窮的時代，新款獅跑風(fēng)格是穩(wěn)中求新，不是那種時尚弄潮兒的范。以上是新獅跑外形的變化之處，總體而言是把起亞目前的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)套用在有點(diǎn)年頭的獅跑身上。被賦予新的家族式面孔之后，新獅跑的誘惑力會增加不少。

新獅跑的動力系統(tǒng)沒有變化，仍然是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率104kW/6000rpm、最大扭矩184Nm/4500rpm。因?yàn)槟攴葺^長，這款發(fā)動機(jī)和同級最新的2.0L車型相比稍有差距。和自主車型哈弗H6、全球鷹GX7等基本處于同一水準(zhǔn)。變速箱有5前速手動和4前速自動可選，我們試駕的是2.0L自動擋。

新獅跑的動力系統(tǒng)沒有變化，仍然是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率104kW/6000rpm、最大扭矩184Nm/4500rpm。因?yàn)槟攴葺^長，這款發(fā)動機(jī)和同級最新的2.0L車型相比稍有差距。和自主車型哈弗H6、全球鷹GX7等基本處于同一水準(zhǔn)。

現(xiàn)代/起亞的許多車型初段動力很好、起步有力，新獅跑略有不同，它的動力輸出相對平均，低扭足以應(yīng)付正常起步，4000-5000轉(zhuǎn)也不會后續(xù)乏力。但是新獅跑開起來同樣也有一種輕快的感覺，這得多感謝變速箱的辛勤工作。因?yàn)?.0L對于SUV只是入門動力，所以新獅跑的變速箱對油門開度比較敏感。稍稍踩深一點(diǎn)就立刻降到3擋，如果想大腳油門加速，變速箱會很積極的降2擋。雖然這臺變速箱僅有4前速，換擋的勤快程度卻很像5速、6速。用這種拉高轉(zhuǎn)速的方法榨取動力，市區(qū)路況下新獅跑的動力基本讓人滿意。不過先天規(guī)格限制，新獅跑上到3擋的加速力度就明顯減弱，高速上80-120km/h的后半程加速能力并不出色，這也在人意料之中。新獅跑的動力水準(zhǔn)不及最新的合資車型，但是整體匹配完善程度可以打到較高分?jǐn)?shù)。假如只看動力系統(tǒng)，全球鷹GX7的2.4自動擋是表現(xiàn)最接近新獅跑的自主車型。

過去試駕獅跑的時候我們對它的操控水準(zhǔn)評價不錯。時過境遷，新獅跑能否依然能得到好評？隨著整體水平的上升，新獅跑的轉(zhuǎn)向虛位感覺偏大了一些，會給人這是傳統(tǒng)SUV的印象。排除這一點(diǎn)，新獅跑的助力均勻程度、轉(zhuǎn)向手感還是挺自然舒服的，高速行駛的方向也很穩(wěn)定。我們?nèi)ソ?jīng)常試車的盤山公路考察新獅跑的快跑功力，發(fā)現(xiàn)它的懸掛支撐很好，車身側(cè)傾幅度小，讓人很有信心去開快車劈彎。不過我們同時察覺它的底盤貼服性還不夠到位，轉(zhuǎn)彎同時壓過減速帶（如上圖所示），車尾會有明顯的外拋感覺。即便把車速降下來，后排乘客也會覺得車子不夠安定。這種感覺和K3轎車類似，總結(jié)起來就是路面不平整的時候車尾不夠安定。但是對駕駛者而言，整輛車的循跡性并沒有受什么影響，依然能夠以很快的速度過彎。這點(diǎn)可能是起亞在底盤調(diào)校上的特點(diǎn)，貼服性還有待加強(qiáng)。

對于獅跑的“越野能力”，我們應(yīng)該分兩個層面看：第一是行走非良好道路的表現(xiàn)，第二才是真正的“越野”能耐。它的全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用液力耦合器來分配前后動力，日常行車，大部分動力傳到前輪，使車子容易操控并且省油；而行駛在砂石路、濕滑路上時，動力就會更多地分配到四個車輪，發(fā)揮四驅(qū)的功效。我們在一段砂石路上不斷加速，獅跑的行進(jìn)軌跡依然相當(dāng)穩(wěn)定，抓地性很好，體現(xiàn)出四驅(qū)的優(yōu)勢。四輪獨(dú)立的懸掛形式，按理說不利于走爛路，但行駛一般的砂石路，反而有助于讓輪胎更帖服于路面。185mm的底盤離地距、前懸掛底部的密封式護(hù)板，讓你可以比較放心地應(yīng)付一般的壞路。因此，獅跑在第一回合——行走非良好路面的能力上是很令我們滿意的。

我們都知道現(xiàn)在汽車越來越便宜，但你又知不知道20萬左右，能買什么樣的車，我們?yōu)榇蠹宜鸭藥卓?0萬左右的車以供大家參考。20萬左右的越野車買什么？盤點(diǎn)SUV市場上的大熱車型，除了漢蘭達(dá)之外，基本都位于20萬以內(nèi)的價格空間，而20萬內(nèi)自動擋SUV車型對于都市用戶來說毫無疑問更為便捷省心，下面我們就不妨來看看如果預(yù)算控制在20萬以內(nèi)，都可以買到哪些主流SUV的自動擋車型。作為同一平臺的產(chǎn)物，獅跑和途勝總體上來說非常近似，在價格、做工、技術(shù)、配置以及空間上都做得比較均衡，從這個角度來說獅跑確實(shí)具備韓系車的典型特點(diǎn)。由于外形更協(xié)調(diào)、運(yùn)動感更強(qiáng)，獅跑在最初的平庸之后銷量也逐漸超過了了途勝。雖然目前面臨換代，但正因如此才使得這款車具備了更好的性價比

獅跑2.0L GLS兩驅(qū)手動改裝版、CR-V1.8、華泰圣達(dá)菲1.8T。我想問一下這三款車誰的性價比更好？各自優(yōu)缺點(diǎn)是什么？網(wǎng)友推薦：建議您看一下獅跑這款車，2.0升16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)(DOHC)配置可變氣門正時技術(shù)(VVT-i)，發(fā)動機(jī)在6000轉(zhuǎn)的時候最大功率達(dá)到104千瓦，在4500轉(zhuǎn)時就能輸出最大扭矩184牛米，在同級別車型中動力出色?？傮w上獅跑還是一款不錯的城市SUV ，前后排空間比較寬敞，視野不錯，通過性能也不錯。發(fā)動機(jī)噪音控制還好，但路噪、風(fēng)噪較大， 內(nèi)飾比較粗糙，還有內(nèi)飾的材料多用硬塑料，發(fā)動機(jī)下面沒有發(fā)動機(jī)護(hù)板，這對于郊外是比較麻煩的?？傮w來說感覺配置上稍差一些，這只是個人的建議，供您參考。

至于真正的越野，本來曾經(jīng)是獅跑的強(qiáng)項(xiàng)——筆者數(shù)年前試駕過的第一代獅跑就是一臺擁有半時四驅(qū)和低速擋的越野車。不過新一代獅跑已經(jīng)改用轎車底盤，四驅(qū)的設(shè)計(jì)也改變了用途。2.0L和2.7L的四驅(qū)版獅跑都裝備了TCS牽引力控制系統(tǒng)和4WD Lock中央差速鎖。TCS可以避免驅(qū)動輪在濕滑路面上空轉(zhuǎn)打滑，4WD LOCK則可以在個別車輪陷沙時，確保還有動力傳到另一個車軸上。這兩項(xiàng)功能用來對付雪地以及一些小陡坡是非常有效的，這對獅跑的車主來說應(yīng)該就足夠了；而且只有兩個按鈕的設(shè)計(jì)，使用起來很“傻瓜”，不像專業(yè)越野車的四驅(qū)模式那么復(fù)雜，獅跑的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)其實(shí)是非常理性的。