2007年的起亞賽拉圖車型綜合路況下的燃油消耗量基本上都在7升左右。起亞賽拉圖車型的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)一直以來都非常不錯，2007年的起亞賽拉圖使用的1.6升排量發(fā)動機，理論油耗在5.8升上下，實際使用起來基本上市區(qū)內(nèi)油耗在7升左右，還是比較省油的。

按照你的問題逐一回答：1. 就操控性和動力而言，二者基本相當。因為本來發(fā)動機等動力部件就是通用的。其實起亞品牌屬于現(xiàn)代集團，是現(xiàn)代中的低端品牌。賽拉圖和伊蘭特在主要部件上是一樣的。至于外觀，見仁見智；而空間，二者相差不多。2. 你已經(jīng)說了。3. 相差不多，如有差異一般屬于個人駕駛習慣不同。原因參見回答1.4. 既然共用，到小店保養(yǎng)成本差不多，但是4S就不一定了。我們這里賽拉圖的保養(yǎng)要貴一些。5. 嚴重同意，理由見回答16. 伊蘭特剎車的確有點軟，但是和賽拉圖比起來半斤八兩，和?？怂沟葲]法比，不是一個級別，也不是一個派系。伊蘭特的剎車甚至不如捷達的前碟后鼓。這個絕對是缺點。至于減震，也是見仁見智了，我喜歡硬一點的，而更多人習慣軟一些的，說軟一點的舒服。綜合以上，在提車價位相當?shù)那闆r下，推薦伊蘭特；如果賽拉圖比伊蘭特能便宜5000以上，可以考慮賽拉圖；如果賽拉圖比伊蘭特貴（我們這里就這樣，讓人想不明白），不用考慮，直接買伊蘭特吧。

伊蘭特和賽拉圖兩款車可以說都是同技術同平臺的產(chǎn)品，兩車性能也差不多；東風悅達起亞賽拉圖的質(zhì)量相對比北京現(xiàn)代伊蘭特要好些。

樓上的亂說了賽拉圖黑色的很少,在東風悅達起亞生產(chǎn)計劃中,黑色僅一小部分, 甚至可以忽略不計賽拉圖車型屬于時尚型,因此,在其顏色中,紅色的和寶石藍的比較漂亮,至于褪色,沒那么容易的銀白色,也還好,但算不上好看如果你年齡不大,建議你選擇紅色或者寶石藍

1、從節(jié)油角度講，韓車比德美等車省油，比日本車費點油。我開的賽拉圖1.8手動的，磨合期是9個油多，過了磨合期我相信7－8個油就拿下了。從安全角度講，韓車和德美等車不相上下，日本車就不行了，如花冠比賽拉圖長，同樣是1.8的，賽拉圖車重1.270噸，花冠才1.1噸。當然，日本車也有鋼板比較厚的，但太少。2、從操控性能講，韓車是越來越好。2005CCTV年度車大獎賽，賽拉圖和騏達、福克斯、凱越比，綜合技術性能完勝。但不知賽拉圖為何要得人氣大獎，雖然比中級車獎大，但考慮到賽拉圖為評比，搞網(wǎng)友投票贏取駕駛權，讓人感到名不正言不順。它本應是中級車大獎的。3、國人對德美等還有情緣，過去使得多，認為血統(tǒng)正。實際上，在美國和歐洲，韓車和日車增長勢頭特強勁，特別是起亞，去年增長速度在歐洲奪冠，而歐本地車好多是銷售下跌的。連歐美人都在中檔車開始拋棄本地車了，國人還要搶著買同檔次的但價格要高于2－3萬的歐洲車或美國車，那是犯傻。4、從配置和價格上講，韓車便宜，配置極高，而歐洲美國車就不行了。凱越實際上是韓國的，真正的美國車還是貴的。高爾夫1.6的，還12萬呢，有什么配置？性能又能如何？這12萬，我再加五六千，買1.8手動豪華的賽拉圖，帶行車電腦、電動天窗、電動除霧、電動門窗后備箱、倒車雷達、自動恒溫空調(diào)、真皮座椅、桃木內(nèi)飾，不比它值？！換個歐美牌子，它就是15萬以上的車（當然牌子是有底蕰的，也是換不來的）。成本高價格降不下來，否則高爾夫也不愿意維持如此高的價格。通用、福特、大眾因為人力資本高問題鬧得滿球風雨，說明了什么？包括在零配件上，拿日韓車說事，要中國在關稅方面放一馬，又說明了什么？5、從賽拉圖的外形看，不比307差。307太高，風阻系數(shù)大，車容易發(fā)飄。賽拉圖則好多了。我開到100公里，車還是很穩(wěn)的。像法國的富康也不行，我過去是租富康開的，發(fā)動機太響了，坐在駕駛室內(nèi)，全身特別是屁股被震的那個麻。賽拉圖比上兩車都好，但品牌度在中國還沒認可，又是推出沒幾個月的新車，而同檔次的車，歐美車都貴，中國人現(xiàn)在不少認牌子，牌子響當然有它的理由，但我們看看千里馬，它可是中低級車中銷售的最好的。賽拉圖04年底全球推出的，在中國可以說車型與全球同步，又是歐3標準的。但因為買它的人，廠家定位是年輕一族，而年輕一族要么沒錢，喜歡但買不起，要么有大錢的買品牌車。只有有些錢的才買它。這就造成了賽拉圖車還不暢銷的原因。但我想賽拉圖銷售已經(jīng)不錯了。標致207定的標準是在2006年在中國賣3萬輛，而賽拉圖幾個月就達2萬，最后一個月能否達1萬，完成3萬輛的任務還不得而知。

起亞賽拉圖沒有高位剎車燈。根據(jù)查詢相關公開信息顯示，起亞賽拉圖剎車燈里面，頂部類三角的是示寬燈和剎車燈，中間內(nèi)側(cè)白色的是倒車燈，外側(cè)偏黃的是轉(zhuǎn)向燈，最下面內(nèi)側(cè)的是霧燈，外側(cè)是裝飾反光板。且沒有高位剎車燈。

當然是兩個啦 三廂版的和兩廂版的歐風都是兩個 一邊一個 這點來看悅達起亞還挺厚道的

是單向輪。單向輪皮帶工作原理：其基本原理類似起動機上的單向離合器齒輪具有單向打滑的功能，在引擎停止運轉(zhuǎn)前的瞬間，引擎曲軸有一個短暫的正反方向的轉(zhuǎn)動，使用單向軸承，在引擎轉(zhuǎn)速比發(fā)電機轉(zhuǎn)數(shù)低，發(fā)電機軸承便會分離，以上例子情況會變成，引擎降至1500轉(zhuǎn)，發(fā)電機仍然會以大約3000轉(zhuǎn)的速度運作，直至內(nèi)阻使之減皮賀陸速。

80km/h。起亞賽拉圖發(fā)動機的動能是很大的，有2000轉(zhuǎn)的時速，它的速度是80km/h，非常的快。賽拉圖是起亞凝聚了全球?qū)嵙Γ?jīng)過40個月開發(fā)的結(jié)晶之作，代表了起亞品牌在全球最新的設計方向。

08年兩廂自動擋1.6排量的起亞賽拉圖歐風高速跑得幾個油？7~9個油啊。畢竟你是08年的汽車。而且還是自動檔的。發(fā)動機的性能衰減還是很大的，就會造成油耗的升高。所以說你的排量不是很大，才1.6升。這個也還得看你所行駛的公里數(shù)，大概就是這個油耗。

值得購買?！帮L尚之車”東風悅達起亞賽拉圖自上市以來，迅速成為中國消費者最喜歡的車型。銷量連創(chuàng)新高，并先后獲得48項大獎。07款賽拉圖外觀改變并不大， 1.6L GLS、1.8L GLS和1.8 SPORTS等車型都推出了全新中網(wǎng)，前水箱格柵由原先的兩條變?yōu)榱艘粭l，較之前設計前臉顯得更加簡潔、硬朗。07款賽拉圖的內(nèi)飾也未作更多調(diào)整，除了有些高端車型上裝有可配合使用i-POD的音響系統(tǒng)以外，AQS系統(tǒng)也是頗為人性化的裝備，它可以徹底阻斷由外部流入的有害氣體，保持內(nèi)部環(huán)境清新舒適。1.8升型的頂級配置更有側(cè)安全氣簾，印象中在A級車里裝備側(cè)安全氣簾的只有馬自達3，但賽拉圖1.8升頂級配置的價格則為15.18萬元。對于一些想要一款大車，但價格又不能太高，配置又要相對豐富的買家來說，賽拉圖的確是一款值得考慮的對象。

起亞賽拉圖2007款質(zhì)量好，油量及發(fā)動機都很好。2007款賽拉圖耐用性還是非常好的，油箱是塑料材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的油箱是不會生銹，耐腐蝕性好，可塑性強，不易斷裂，不會產(chǎn)生火花，不會產(chǎn)生靜電，自身質(zhì)量輕，密封性好，使用壽命長，2007年的起亞賽拉圖車型綜合路況下的燃油消耗量都在7升左右。起亞賽拉圖車型的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)一直以來都非常好，2007年的起亞賽拉圖使用的1.6升排量發(fā)動機，理論油耗在5.8升上下，實際使用起來基本上市區(qū)內(nèi)油耗在7升左右，還是較省油的。

07款賽拉圖cd使用方法如下：1、尋找一張cd碟；2、按下開關鍵彈出放置裝置，將CD放上去；3、再按一次按鍵，CD碟進入CD中，即可使用。

現(xiàn)在報價為8.88--13.38不過現(xiàn)在實車優(yōu)惠較大、具體的你要去4S店試駕咨詢、估計裸車七萬多能搞定賽拉圖歐風整車尺寸為4350×1735×1470mm，軸距為2610mm、搭載了一臺使用CVVT技術的1.6L雙頂置凸輪軸16氣門自然吸氣發(fā)動機、并有CVVT連續(xù)可變氣門正時技術，最大功率112馬力，最大扭矩145N·m。配備5速手動和4速自動變速箱。底盤方面有點寒蟬、連桿、其實就是下面的兩根橫向連桿和一根縱向的連桿，連桿也只有成年男性手指頭那么粗、而半獨立懸掛扭力梁的粗細，則像是成年男性的胳膊、底盤也不給力、操控還是不要太激烈、內(nèi)飾只能說以實用為主、總的來說、空間還可以、但變速箱不給力、動力比較中肯、底盤有點寒蟬、操控還是算了、內(nèi)飾實用為主、

賽拉圖歐風 起亞賽拉圖歐風 - 基本簡介 賽拉圖歐風是起亞法蘭克福汽車研發(fā)中心傾力打造的一款全新車型。首席設計師彼得-希瑞爾運用了大膽前衛(wèi)的設計理念，在結(jié)合中國消費者追求實用的消費習慣基礎上，使賽拉圖歐風融入了歐洲風行的兩廂車設計標準。賽拉圖歐風精致動感的設計處處彰顯著率性、浪漫的歐洲風尚，是一款名副其實引領風尚潮流的新銳中級兩廂車型。在外觀設?上，賽拉圖歐風獨具匠心，流線造型圓潤飽滿，沿承了賽拉圖風尚的設計理念，車身比例協(xié)調(diào)，極具歐洲風靡的兩廂轎跑車的風格，給人以蓄勢待發(fā)、激情無限的視覺效果；內(nèi)飾則在保持了起亞在全球一貫的簡潔洗練風格的基礎上，加入更加時尚與人性化的設計元素，環(huán)艙雙彩色系設計與鈦銀風格配件相結(jié)合，細微之處盡顯歐式高檔質(zhì)感。 目前，賽拉圖歐風為其所屬系列下的最新車系。 外觀 兩廂賽拉圖歐風是由起亞法蘭克福汽車研發(fā)中心全新設計，外觀設計上保留了三廂車的風格線條造型飽滿。從車尾的表現(xiàn)形式可以看出歐風融入了歐洲兩廂車設計理念。前臉的黑色大蜂窩冷卻格柵與車尾的蜂窩相對應，同樣突出了運動感。 在外觀上，歐風的設計決不是將三廂賽拉圖截掉車尾那么簡單。車頂?shù)暮蟛壳€被抬高，接著向后拉長，勾勒出寬厚的C柱后再自然地下降，與前部車身匹配非常和諧。 新款賽拉圖大燈增加了桔黃的色彩，顯得更加斑斕奪目，尤其是與色彩鮮艷車身相映襯時更加醒目。9種車身色為你提供了更豐富的選擇。不足之處是車側(cè)那根貫穿前后的腰線效果淡化了不少。尾門的弧度很大，兩側(cè)是碩大醒目的尾燈，整個視覺重心位于下方。因此，歐風給人以穩(wěn)重的印象，這倒是有幾分歐系車的味道，耐看程度很高。另外，由于后懸較長、車尾造型飽滿，也就難怪會有朋友把它誤認為是旅行車了。 內(nèi)飾 車內(nèi)設計延續(xù)了三廂版的風格，上深下淺的主色調(diào)是國內(nèi)顧客喜歡的搭配。整體做工挑不出大的瑕疵，只是在邊角的地方還不夠細致，能摸到一些毛刺。使用的材料談不上高檔卻也不顯得過分廉價，儀表臺上部的軟質(zhì)材料手感還相當細膩 內(nèi)飾則在保持了起亞簡潔風格的基礎上加入更加人性化的元素，雙色彩內(nèi)飾設計與鈦銀飾件相結(jié)合。中控面板與三廂賽拉圖相比有一定的進步，雖然是手動空調(diào)，可操作起來很方便?？照{(diào)出風口也安放在了中控操作面板中，形成一體，樣式簡潔規(guī)矩。純黑的四幅式 方向盤 手感不錯，與黑底色儀表盤相對應顯得穩(wěn)重平實。 座椅 采用了灰/米的雙色設計突出了視覺效果，對身體的支撐也會令你滿意。另外，CD、MP3、四門 電動車 窗、電調(diào) 后視鏡 、集成側(cè)轉(zhuǎn)向燈、AUX等這些配置也都可以在賽拉圖兩廂身上找到。在國內(nèi)消費者越來越看重的安全方面，賽拉圖兩廂擁有第二代 主動安全 系統(tǒng)和 被動安全 系統(tǒng)等尖端 安全裝備 ，全面保護駕乘者的安全。 雖然不是旅行車，但那個行李廂真是可以和旅行車媲美。正常狀態(tài)下便有500升容積，要是放倒后排座椅，那它立刻就變成了一個能裝下近1500升行李的大肚漢。并且座椅放倒后與地板平齊，十分便于大件物品的裝卸。拉開車門，坐進駕駛席后對空間有了進一步的認識：眼前的儀表臺很寬闊，副座上的同事好像離我特別遠?？磥碓谶@輛車內(nèi)坐進5個人也不會感覺擁擠，空間感簡直可以向高一個級別的車看齊。 動力操控 賽拉圖歐風采用起亞的1.6L CVVT發(fā)動機，最大出功率82kW。在駕駛中并沒有感受到CVVT低轉(zhuǎn)速大扭矩的效果，發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達3000rpm后才有更好的提速效果，而此時發(fā)動機清脆的轟鳴聲也比較悅耳。中段加速效果不錯，車速上80km/h后的提速效果就變慢了。 在該級別家轎中并不常見的205/50 R16低扁平比寬胎突出了它的運動概念。歐風的5前速手動變速箱有著擋位清晰、換擋順暢是變速箱的優(yōu)點，但各擋齒比普遍偏小，也就造成了不能有效發(fā)揮發(fā)動機扭力。每每總要將轉(zhuǎn)速提升到三四千轉(zhuǎn)才能令歐風顯示出活力，超車也才能感到足夠安心。當然，我們可以理解這樣設計的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反復給油門施加壓力帶來的結(jié)果卻是與初衷背道而馳。 操控并非歐風的強項， 懸掛 相對較軟、側(cè)向支撐也欠佳。在繞樁測試開得激烈些，還會發(fā)現(xiàn)減震器的伸縮與車身動作有些脫節(jié)。但若以溫和的態(tài)度駕駛它，控制好車速，還是能得到不錯的順暢感。在運動的相反方面減震舒適性上，相信歐風能令絕大多數(shù)的人滿意。它總在輕柔地處理著路面顛簸，甚至面對減速坎，也用不著刻意地大幅減速。 車身地板很單薄，細小的石子打在上面都清晰入耳。離合器踏板行程比較長，油門還是顯得輕了點，使你在坡起時很難把握。換檔桿入位的聲音很清脆，帶有一定運動風格，只是一檔有幾次沒掛進去。懸架更多強調(diào)了舒適性，過彎時車身會有明顯側(cè)傾。轉(zhuǎn)向的力度比較適中，高度可調(diào)座椅為司機提供了更好的視野。不弱的操控再加上大空間理念相信會對你有足夠的吸引力。 起亞賽拉圖歐風 - 試駕測評 盡管只是一輛實用的緊湊型兩廂車，輕盈舒適的賽拉圖歐風依然給人們留下了不錯的印象。隨著消費觀念的成熟，兩廂車逐漸被越來越多的人接受，并且在以往由三廂車主導的緊湊型車市場開始成為主流，東風悅達起亞的賽拉圖也加入這股潮流，推出了兩廂版的賽拉圖歐風。 從側(cè)面看，賽拉圖歐風與三廂車型在B柱以前的部分幾乎完全一樣，但前保險杠上方的進氣格柵只有一條金屬飾條，成為車頭最明顯的區(qū)別。他的車頂線條相對平直，最后轉(zhuǎn)為折線，形成緊湊的尾部，集成高位制動燈的后擾流板則使整個車尾變得生動起來?？梢钥隙ǖ氖菤W風是一款全球發(fā)布的車型，他的設計來自起亞法蘭克福汽車研發(fā)中心，而在美國市場上以Spectra5的名稱銷售，在外觀上只有很小的差異。 歐風的車身長度比三廂版縮短了150毫米，但行李廂空間在不放倒后排座椅的狀態(tài)下達到518升，同時可放置物品的高度也增加了。內(nèi)室風格保持了一貫的簡潔洗練?控制鍵的布局合理，大大的旋鈕操作起來也很簡便。令人稱道的是在配備AUX接入端口同時，歐風在端口旁提供了一個小儲物槽，正好能容納一個MP3播放器，很體貼的設計。而車內(nèi)儲物空間的布置也很到位，具有出色的便利性。 轉(zhuǎn)動樣式傳統(tǒng)的分體式遙控鑰匙，1.6升CVVT發(fā)動機開始躍躍欲試，它擁有112馬力的最大功率(升功率達到51.5千瓦/升)，最大扭矩為145牛米，在同排量發(fā)動機中是個出色的數(shù)據(jù)。這臺發(fā)動機給整備質(zhì)量1255公斤的賽拉圖歐風提供了足夠動力，但不太容易找到推背感之類的東西。 在平坦的城市道路上歐風展現(xiàn)出輕盈敏捷的一，油門踏板回饋力度比較輕，因此不用太大力你就可以看到轉(zhuǎn)速指針直奔紅線區(qū)，手擋車型可以拉升到上限6500轉(zhuǎn)/分。離合器的表現(xiàn)不太理想，踏板空行程比較長，影響了換擋精確性。剎車踏板反應非常人性化：如果只是把右腳輕輕地放在上面，那么制動力幾乎可以忽略。我的意思是與其他車型相比，他剎車踏板的前1/4段制動效果不是很明顯，需要一段時間來適應。方向盤的轉(zhuǎn)向力度同樣輕盈，指向性在模糊和清晰之間更偏向后者，而要獲得“精準”評價還需努力。 賽拉圖歐風 @2019

調(diào)東風悅達起亞賽拉圖里程表需要先將東風悅達起亞賽拉圖發(fā)動機啟動，接通東風悅達起亞賽拉圖全車的電子系統(tǒng)，調(diào)東風悅達起亞賽拉圖里程表具體的操作步驟如下：一、打開東風悅達起亞賽拉圖駕駛員這邊的車門。二、踩下東風悅達起亞賽拉圖的剎車踏板，用來準備啟動發(fā)動機。三、按下東風悅達起亞賽拉圖的一鍵啟動鍵。四、東風悅達起亞賽拉圖的儀表燈全部亮起，證明東風悅達起亞賽拉圖的發(fā)動機啟動。五、按一下東風悅達起亞賽拉圖位于方向盤右側(cè)的撥動桿頂端，按住之后先別松開，持續(xù)按住5秒鐘以上。六、儀表盤就顯示里程了，就可以調(diào)節(jié)了。

09年的車現(xiàn)在是接近12年的車齡，如果車輛狀況正常，沒有出過大的問題，按照目前的車輛行情來評估，預計價格在7000元左右。

您好！起亞賽拉圖09款，新車的售價在6.6萬左右。該車現(xiàn)在五年車齡，如果車況良好，沒有大修記錄，手續(xù)齊全的話，那么，根據(jù)它的貶值概率估算，它現(xiàn)在的二手價為3萬至3.5萬之間，您好好參考一下。當然，您開車去二手車行，讓評估師免費幫您評估一下，最好多走幾家，您就知道它現(xiàn)在的最高價了。希望我的回答能夠幫到您，滿意請采納，謝謝！

2009年8月上牌起亞賽拉圖歐風目前行駛16萬公里，車子車況還有手續(xù)方面不存在明顯問題情況下，手動擋車型的話大體能夠值兩萬五萬左右具體需要看實際車況。

好。起亞賽拉圖的1.6排量CVVT可變正時發(fā)動機非常好。動力強勁，油耗低，自動擋變速箱，換擋順暢沒感覺，底盤緊湊扎實。