是兩個(gè)一對(duì)120KW呢，確實(shí)維護(hù)的最好，沒(méi)有之一。大部分地方確實(shí)支付了車位的租金。個(gè)人認(rèn)為確實(shí)充電問(wèn)題，畢竟米弟基本都有大別墅，自己家里都能有固定車位安裝充電樁，所以體驗(yàn)好了非常多，這邊特別一線的，基本是沒(méi)有固定車位吧，連固定車位都沒(méi)有。充電會(huì)比較麻煩，至少你幾天要去超充一次，一次一個(gè)來(lái)小時(shí)，體驗(yàn)度和自動(dòng)有充電樁完全不一樣

其實(shí)說(shuō)到新能源汽車的安全問(wèn)題，汽車自燃無(wú)疑是一個(gè)讓大家對(duì)新能源汽車產(chǎn)生抗拒的重要原因。雖然新能源汽車自燃的事故再全球并沒(méi)有發(fā)生幾起，但是我們就拿新能源汽車充電時(shí)候自燃來(lái)分析的話，造成這樣的事故也是有好幾個(gè)方面的原因引起的。眾所周知，新能源汽車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的過(guò)程中是要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的路測(cè)才能正式交付到消費(fèi)者手中的，但是我們也不排除新能源汽車在采購(gòu)動(dòng)力電池的過(guò)程中會(huì)存在一些動(dòng)力電池方面的質(zhì)量問(wèn)題，一旦這些有著質(zhì)量問(wèn)題的動(dòng)力電池被安裝到新能源汽車上。那么在頻繁使用充放電的過(guò)程中，新能源汽車電池就會(huì)造成漏電引起自燃現(xiàn)象。這樣的話，那么自燃的原因自然就是電池生產(chǎn)企業(yè)的了。還有就是在新能源汽車的生產(chǎn)過(guò)程中，電池溫度管理系統(tǒng)這個(gè)幾乎已經(jīng)成為了新能源汽車車型必備的功能，可能由于一些車企的不重視所以在這方面比較疏忽。這就會(huì)引起新能源汽車在充電的過(guò)程中無(wú)法控制電池溫度，一旦在高溫的情況下進(jìn)行充電，那么由于過(guò)度高溫的原因，造成汽車內(nèi)部電路短路，從而引起自燃，這個(gè)時(shí)候肯定就是生產(chǎn)企業(yè)的原因了。最后就是用戶在使用新能源汽車的過(guò)程中，有很多人為了追求時(shí)尚，所以會(huì)對(duì)汽車進(jìn)行改裝，如果對(duì)車身內(nèi)部電路進(jìn)行改裝的話，一方面會(huì)破壞新能源汽車出廠時(shí)候的電路密封性，另一方面會(huì)造成電路老化。從而在以后的使用充電過(guò)程中造成自燃，這樣的話，自燃的原因也就是用戶自己的了。雖然目前自燃的事故發(fā)生的概率比較低，但是不管對(duì)于生產(chǎn)廠商還是用戶來(lái)說(shuō)，都是不可忽視的重點(diǎn)，所以在以后的生產(chǎn)和使用過(guò)程中也就要求車企和用戶更加的用心，畢竟安全才是最重要的。

最新的石墨烯技術(shù)會(huì)體現(xiàn)在特斯拉最新款超跑上面，官方給出的數(shù)據(jù)是續(xù)航里程達(dá)到了1000㎞，在原有的車架增加了一倍的續(xù)航能力，這說(shuō)明電池技術(shù)已經(jīng)突破了，等到超跑推出后，現(xiàn)有的車型會(huì)全部或者逐步的替換到最新技術(shù)的電池，敬請(qǐng)期待吧，以后的技術(shù)可能真的是充電五分鐘，續(xù)航一個(gè)月，甚至更久，地球上的石化能源是非可再生能源，終會(huì)有用盡的那天，只有無(wú)限能源才是最后的王道，比如太陽(yáng)能，風(fēng)能，潮汐能等等！未來(lái)肯定是綠色無(wú)污染的！

只要尺寸合適，你自己可以后換model3標(biāo)配的都是低阻力特斯拉定制胎，長(zhǎng)續(xù)航版的應(yīng)該都是米其林的mxm4或者米其林的pilotsport4（沒(méi)見(jiàn)到過(guò)）性能版的多數(shù)是pilotsport4s夏季胎不過(guò)注意啊，你自己換非特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的胎的話，會(huì)有幾個(gè)明顯的缺點(diǎn)續(xù)航，換低阻力胎還行，換別的輪胎的話續(xù)航會(huì)明顯下降的噪音，特斯拉特工胎輪胎里面帶靜音海綿的，會(huì)安靜一點(diǎn)，之前有人提到過(guò)了，特斯拉車重，輪胎要求是XLload級(jí)別的美國(guó)這邊model318寸尺寸，xlload的，我沒(méi)見(jiàn)到防爆胎

試駕了一下感覺(jué)坐在后排非常舒心，視野開(kāi)闊，因?yàn)轭^頂上整塊都是玻璃，整個(gè)汽車頂棚就是兩大塊玻璃，這個(gè)設(shè)計(jì)絕了。

外觀內(nèi)飾見(jiàn)仁見(jiàn)智個(gè)人觀點(diǎn)不做評(píng)價(jià)，別人的心思我也不研究，對(duì)比過(guò)G20、凱美瑞，最終落定毛豆3全是為了體驗(yàn)新事物。電動(dòng)車勢(shì)必成長(zhǎng)新潮流，人真正的死亡是被遺忘，不接受新事物大概是老了。

我大西安，晚上到凌晨充電，0.33元/度電，毛豆3充滿75度電，24.75元，可以跑400-500公里。我家汽油車，加油需要300元左右。

是的，只不過(guò)這樣前任車主隨時(shí)可以用app控制車輛，也可以隨時(shí)重置郵箱和密碼，因?yàn)樘厮估恢儡囀撬模隽藛?wèn)題你還不能怪特斯拉

我這兩天去上海跑了個(gè)來(lái)回，一共1100多公里，能耗209Wh/km。給樓主算下這個(gè)賬：我家物業(yè)收的充電樁電費(fèi)是0.556元/kWh。也就是說(shuō)，1kWh=1000Wh，可以開(kāi)1000/209km（記成5km方便計(jì)算），用的RMB是0.556元也就是5km需要0.556元，也就是每公里0.1112元。我這算開(kāi)的比較費(fèi)，因?yàn)橐粋€(gè)不注意就上120km/h。如果你在高速上充國(guó)家電網(wǎng)的充電樁，一般都是1.6元/kWh，也就是0.32元/km，據(jù)說(shuō)有地方開(kāi)始出現(xiàn)1.8元/kWh的，這樣就是0.36元/km。不過(guò)呢。。。。。。。。。。。。。。。。。我這次全程超充，不要錢。。。。

首先要說(shuō)，特斯拉是一家可以稱之為偉大的企業(yè)，但是它確實(shí)在危險(xiǎn)的邊緣。遠(yuǎn)在Model S上市前，德國(guó)廠商就有很多純電動(dòng)，混動(dòng)，燃料電池量產(chǎn)原型車了，只不過(guò)憋著不上市。原因很簡(jiǎn)單，不賺錢！后來(lái)Model S上市了，各種酷炫科技，大屏，遠(yuǎn)程推送軟件，再到后來(lái)的自動(dòng)駕駛，大家才發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車還能這么玩？于是繼續(xù)各種酷炫的量產(chǎn)原型車儲(chǔ)備著，繼續(xù)憋著不上市。原因還是很簡(jiǎn)單，不賺錢！再到后來(lái)特斯拉開(kāi)始做自己的Giga 電池廠，搞各種技術(shù)自主化，傳統(tǒng)主機(jī)廠發(fā)現(xiàn)好像未來(lái)控制這些技術(shù)是有優(yōu)勢(shì)的，于是也開(kāi)始搞自己的電池技術(shù)，但是量產(chǎn)的時(shí)候還是先用供應(yīng)商的成熟產(chǎn)品，原因依舊很簡(jiǎn)單，這樣最省錢！其實(shí)傳統(tǒng)汽車行業(yè)精明著呢。Tesla在一個(gè)短期難以盈利的未知領(lǐng)域披荊斬棘，代入了不少汽車科技本身或者產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新理念，而傳統(tǒng)主機(jī)廠暗戳戳地在其身后打著小抄，養(yǎng)精蓄銳，只等時(shí)機(jī)到來(lái)的時(shí)候一擊制勝。這個(gè)時(shí)機(jī)就是電動(dòng)車市場(chǎng)成熟，排放法規(guī)更加嚴(yán)格，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車無(wú)障礙接受的時(shí)候。然而Tesla沒(méi)有退路，不可能去搶燃油車的市場(chǎng)。而傳統(tǒng)車企從生產(chǎn)，研發(fā)，車型平臺(tái)基礎(chǔ)到品牌價(jià)值都有Tesla所沒(méi)有的歷史積淀。所以對(duì)Teasla來(lái)說(shuō)，只有不停的前進(jìn)，只要稍一放松，很可能就是萬(wàn)劫不復(fù)。

現(xiàn)代社會(huì)車輛越來(lái)越多，可是車位卻越來(lái)越少，亂停現(xiàn)象屢禁不止，自己的私家車位被別人占了，你會(huì)怎么處理呢？要說(shuō)路虎車主沒(méi)錢買車位，那是不可能的，能買得起路虎的主，車位應(yīng)該也是買得起的，雖然它是停在了停車位上，可是占的可是別人家的車位啊，素質(zhì)呢？節(jié)操呢？都到哪去了？面對(duì)路虎車主的霸道行徑，這位車主也是以“禮“回報(bào)這位路虎車主，大鏈子鎖上，讓你想走都走不了，警告的廣告條貼了一車，完完全全表達(dá)了自己的憤怒，不知道路虎車主看到這一幕會(huì)不會(huì)后悔自己當(dāng)初的決定。要是你下次還敢停在別人的車位嗎？如果別人停了你的車位，你又會(huì)怎么處理呢？和諧社會(huì)需要大家相互理解相互包容，如果在停車的時(shí)候能多為別人想想，最后也不會(huì)把自己弄得這么狼狽了。

小師妹你好，首先，我不認(rèn)為小米造3.9W起的電動(dòng)汽車就真能成為中國(guó)特斯拉。首先對(duì)小米的資源整合能力是絕對(duì)信服的！但有一個(gè)問(wèn)題，造車這件事可不比造手機(jī)。不只是資源整合的好，還需要漫長(zhǎng)的測(cè)試和調(diào)校?？傊?，雖然現(xiàn)在電動(dòng)汽車把造車這件事的難度大幅度降低，但依舊是一件困難的事情。其次，如果僅僅是造一輛電動(dòng)汽車，恐怕小米并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。要知道對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，不是說(shuō)他們?cè)觳粊?lái)價(jià)格低廉的電動(dòng)汽車，比如知豆。而是對(duì)于他們來(lái)說(shuō)根本就沒(méi)必要去做這件事。想想傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈成熟度和資源都不是任何一個(gè)所謂造車新勢(shì)力能比擬的。如果小米推出了一款3.9W起的電動(dòng)車，大賣！那很快傳統(tǒng)車企就會(huì)出類似的車型來(lái)?yè)屨歼@個(gè)市場(chǎng)！所以小米的突破口跟大多數(shù)要做電動(dòng)汽車的企業(yè)一樣，不能只做一輛電動(dòng)汽車，而是要做智能出行。并且價(jià)錢也不是便宜就好。中國(guó)人對(duì)車輛的消費(fèi)已經(jīng)脫離了廉價(jià)這個(gè)階段，對(duì)車本身品質(zhì)等方面的要求實(shí)際上大于價(jià)格本身。所以市場(chǎng)反應(yīng)究竟如何，還是要看小米產(chǎn)品力到底能不能好過(guò)其他對(duì)手！所以，排除做估值的，僅僅跨界造車這個(gè)錢，其實(shí)真的不好賺！

在一般情況下，發(fā)生車禍時(shí)候，如果交警判定是對(duì)方全責(zé)，而他只買了交強(qiáng)險(xiǎn)，那剩下的錢是需要車主自己陪的，如果對(duì)方遲遲不陪的話，一定要在車禍現(xiàn)場(chǎng)拍出有力的證據(jù)，最重要的是一定要報(bào)警處理，不然私自解決很容易引起不必要的麻煩。如果碰到這種情況，首先一定要先找自己保險(xiǎn)公司進(jìn)行補(bǔ)償維修車的費(fèi)用，然后再把相關(guān)的手續(xù)給保險(xiǎn)公司，讓他們代自己去索要費(fèi)用，假如還是不陪的話，那把證據(jù)收集一下，通過(guò)法律手段來(lái)解決了。還有就是自己先修車的話，一定要把修車的單子和費(fèi)用明確的保存好，或者留一份復(fù)印件。萬(wàn)一對(duì)方不認(rèn)賬，我們還可以通過(guò)法律的手段對(duì)他采取措施。另外，在這里要特別提醒一下，車輛交強(qiáng)險(xiǎn):交強(qiáng)險(xiǎn)只要有責(zé)任（次責(zé)、同責(zé)、主責(zé)、全責(zé)），在強(qiáng)制三責(zé)險(xiǎn)中的賠付金額是一樣的，因?yàn)閺?qiáng)制三責(zé)險(xiǎn)只分有責(zé)和無(wú)責(zé)。強(qiáng)制三責(zé)險(xiǎn)有責(zé)的賠償限額為死亡傷殘賠償限額110000元， 醫(yī)療費(fèi)用賠償限額10000元，財(cái)產(chǎn)損失賠償限額2000元。超出強(qiáng)制三責(zé)險(xiǎn)承擔(dān)的部分，由全責(zé)方承擔(dān)余下?lián)p失。

我發(fā)現(xiàn)你這號(hào)竟提這種奇怪問(wèn)題啊，你買特斯拉你去當(dāng)出租么我問(wèn)問(wèn)？

無(wú)論是新能源汽車還是燃油汽車，他們的玻璃都是一樣的，而且現(xiàn)在將近年關(guān)小偷進(jìn)行偷盜現(xiàn)象會(huì)比較多，一般情況下會(huì)選擇砸窗進(jìn)行偷竊，這也是每年有很多車主，特別是停在外面的車所經(jīng)歷的一個(gè)痛點(diǎn)。一般情況下，小時(shí)候會(huì)對(duì)車內(nèi)的情況進(jìn)行視察一番，然后進(jìn)行敲窗盜竊一般情況下里面放個(gè)幾十塊錢，都有可能會(huì)被小偷破窗，所以一般情況下過(guò)年時(shí)，盡量不要放在車?yán)?，現(xiàn)金或者之前的東西，這樣的話會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)。再者就是停車時(shí)最好停在有攝像頭或者能看到的地方，這樣的話會(huì)比較好一些。

恐怕是的，現(xiàn)在對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，之前的免費(fèi)充電服務(wù)只是吸引用戶購(gòu)買特斯拉產(chǎn)品的手段，現(xiàn)在特斯拉的品牌和市場(chǎng)已經(jīng)逐漸穩(wěn)定，而且現(xiàn)在特斯拉在建設(shè)超級(jí)充電樁的力度不斷加強(qiáng)，所以未來(lái)的發(fā)展還真不一定是如何。前段時(shí)間馬斯克更是宣布了特斯拉將要新建更多的超級(jí)充電樁計(jì)劃。而如果實(shí)行這個(gè)計(jì)劃就是需要更多的資金，所以取消免費(fèi)充電勢(shì)在必行。畢竟誰(shuí)都是為了賺錢，尤其是在已經(jīng)搶占了大部分市場(chǎng)份額之后，所以說(shuō)特斯拉取消免費(fèi)充電是早晚的事情?，F(xiàn)在特斯拉的超級(jí)充電樁建設(shè)計(jì)劃投入大概在30多億美元，這樣龐大的資金數(shù)額對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉來(lái)說(shuō)也是十分有壓力的。所以想要籌集這么多的資金勢(shì)必要獲得更高的利潤(rùn)，這樣很大概率會(huì)發(fā)生提高汽車價(jià)格的行為。其實(shí)特斯拉對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的認(rèn)知的確是走在了這些車企前列，由于現(xiàn)在充電樁并不通用，所以也意味著誰(shuí)能夠提前布局完整的充電配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，誰(shuí)就能夠在以后的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主導(dǎo)權(quán)，所以現(xiàn)在特斯拉通過(guò)各種手段來(lái)進(jìn)行超級(jí)充電樁的建設(shè)工作是十分有遠(yuǎn)見(jiàn)的。

沒(méi)說(shuō)手機(jī)只有一個(gè)cpu啊。問(wèn)題是cpu是最核心的硬件，至少是之一。并且其他硬件要么是不具備太高的技術(shù)含量，要么也是依賴第三方供貨。如何比較？

在二手車交易網(wǎng)站，大部分是車主自己講汽車掛在上邊，大多數(shù)車主對(duì)行駛沒(méi)滿 3 年，行駛里程數(shù)不到 10 萬(wàn)公里的新能源汽車心理價(jià)位在 40%-60 %之間。不過(guò)由于一些交易網(wǎng)站明確的給出了新能源汽車的 1-5 年的保值率只到 29.37%，最低到 22.92%不等。車主在二手交易網(wǎng)站開(kāi)出這么高的價(jià)格，幾乎是“有價(jià)無(wú)市”。根據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》依據(jù)特斯拉“保值承諾服務(wù)”估值模型，推算“一輛售價(jià)為 95.07 萬(wàn)元的 2014 年產(chǎn)特斯拉 Model S85，在三年行駛了 158679 公里后，特斯拉官方給出回收定價(jià)應(yīng)約為 154643.25 元”。在報(bào)道刊發(fā)后，特斯拉方面也通過(guò)公關(guān)公司與《證券日?qǐng)?bào)》記者進(jìn)行了溝通，其表達(dá)的意見(jiàn)之一：特斯拉“保值承諾服務(wù)”是拒絕對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行回購(gòu)的。

我覺(jué)得應(yīng)該不會(huì)大改版，因?yàn)槟且馕吨ù罅砍杀局匦逻M(jìn)行調(diào)試和各種試驗(yàn)，成本巨高，而且頻繁更換車型也容易導(dǎo)致舊款快速貶值，作為高端定位車這樣會(huì)引起前車主的不滿而且也不劃算。對(duì)于特斯拉這種資金不夠充裕的公司，開(kāi)拓新增長(zhǎng)點(diǎn)并快速盈利才是當(dāng)務(wù)之急，所以我認(rèn)為特斯拉或許會(huì)把更多精力放在Y型新車以及已發(fā)布車的快速上市的工作上來(lái)。對(duì)于成熟款的s/x系車，我認(rèn)為外觀不會(huì)有明顯變化，功能和電池的強(qiáng)化倒是可能的。升級(jí)新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這屬于it技術(shù)領(lǐng)域比較容易實(shí)施；升級(jí)電池，即將3系的成熟電池技術(shù)套用到s/x上在不改變整個(gè)電池板物理尺寸的基礎(chǔ)上提升能量密度。這些改進(jìn)均不涉及結(jié)構(gòu)性大的變化，不會(huì)影響車的安全性，個(gè)人認(rèn)為最容易實(shí)現(xiàn)，對(duì)生產(chǎn)線調(diào)整也最小，也最為可能。

雖然特斯拉電動(dòng)車采用的是清潔能源，但是生產(chǎn)清潔能源的過(guò)程中產(chǎn)生的排放過(guò)多也不成。這里提到的特斯拉純電動(dòng)汽車排放的問(wèn)題，是指能源效率和綜合碳排放，也就是說(shuō)發(fā)電本身以及生產(chǎn)鋰電池本身就是一種非常大的污染，如此一來(lái)也就揭開(kāi)了特斯拉環(huán)保面紗背后真相的關(guān)鍵所在。我們?cè)賮?lái)看看新加坡的實(shí)地狀況，新加坡面積小，屬熱帶雨林氣候，不適合風(fēng)、水和太陽(yáng)能發(fā)電，又是油輪的必經(jīng)之路，所以新加坡的電力來(lái)源有百分之九十來(lái)源于燃油。特斯拉電動(dòng)汽車環(huán)保與否，是和當(dāng)?shù)鼐唧w情況有很大關(guān)系，如果是燃煤或者燃油發(fā)電，那么依靠這些電力行駛的汽車未必比燃油車環(huán)保，如果當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)傳輸效率較低，那說(shuō)不定比燃油車更加污染。說(shuō)實(shí)在話，特斯拉現(xiàn)在都快成為新能源清潔電動(dòng)車的代名詞了。國(guó)家也大力扶持新能源汽車，扶持電動(dòng)汽車。購(gòu)買電動(dòng)汽車甚至有減稅政策。