倆車沒啥可比性，大小尺寸和自重上model3比唐小和輕了不少，而且車型也不同，倆車的質保期也不同，model3是四年或八萬公里，唐是六年或十五萬公里，而動力系統(tǒng)上，model3用的是交流異步電機，唐用的是永磁同步電機，永磁同步電機與之相比高效、節(jié)能和重量輕，是將來電動車發(fā)展的主要方向，目前特斯拉也在積極向這個方向推進，續(xù)航里程上，model3標定是600公里，唐是500公里，不過EV600型實際有人跑出過580公里，充電時間上唐要短于model3四分之一左右吧，大約1.5小時，從這些性能上看，唐是優(yōu)于model3的，但從駕乘品質上說，最好還是親自分別試駕體驗，品牌效應當然還是特斯拉好于比亞迪。

不是不能，只是不需要的時候，就最好不充滿不用完而已。你每天只跑50公里，為什么非要用90%到100%或者0%-10%那段電呢？就用20%-80%中任意一段就好。實際使用中就是相充就充，如果第二天要出遠門，就設置在100%充滿就是。

有這個經(jīng)濟實力，怎么作都行，這兩款都不會讓人以為你沒錢，能讓自己開心就好。

這有什么可不爽的??？巴不得這事發(fā)生在我身上，退一陪三，給律師五萬他全程包辦，在家安心等錢到賬。哥們你是第一次買車嗎？擔心的這都是沒道理的，什么叫花s3的錢買a3??？你定的什么到你手里就是什么，你管他流程是什么干嘛車上用的鋁可能是用石頭熔了變的，你花好幾十萬買石頭變得車，多不爽啊

3比X要輕很多，相同的電池容量肯定能耗低，但是空間小很多。智能程度一樣，甚至3還高一點，目前應該是市場上智能程度最高的車，但是有些功能中國沒法開放。去年以前買的S和X帶終身免費超充，3肯定不是免費的了，超充一度電大概1.8-2塊。除非經(jīng)常要跑遠路，天天城里開，回家充電，第二天一樣滿血。當然經(jīng)常跑長途，目前還是汽油車或混動車靠譜，否則3比X續(xù)航高沒什么太大意義。我從ModelS一代硬件開到現(xiàn)在X二代硬件，在高速上其實表現(xiàn)基本一樣，車輕肯定能耗低。

你怎么確定明年買不到？如果特斯拉是亂象，那請問es8續(xù)航nedc355軟件一塌糊涂算不算亂象？eqc19年交付nedc450kmglc油改電算不算亂象？別克velite6291km續(xù)航，威馬自燃算不算亂象？大眾三菱柴油排放造假算不算呢？或者你推薦一輛比model3產(chǎn)品力更佳的純電動如何啊

感覺這是瞎扯吧。要不就是你理解有錯誤。我開車最快的一次，是開CRV，當時有170公里時速吧，油耗16L以上了。正常CRV在80-100公里行駛才7L。高出了1被還要多，都是因為風阻。所以說，風阻占10%，肯定說的是在經(jīng)濟時速行駛時風阻占比。到了高速的時候，風阻占比超過50%都正常。比如我上面的例子。正常行駛7L，風阻占比10%，沒風阻就是6.3L，但是當跑到170公里，油耗高于16L，高出來的9.7L油都是風阻用的，9.7/16=61%，這是風阻占比。

正解！采用密疊法，磷酸鐵鋰的能量密度以后極限可達150，乘用車到達這個水準完全夠用了！目前大巴的磷酸鐵鋰能量密度普遍已經(jīng)到達135左右了，而且每年還會有3到5%的進步。差不多再過五年，磷酸鐵鋰的能量密度可以接近理論極限值150。磷酸鐵鋰單體電池的能量密度理論極限值約170，電池組密疊法的理論極限值在150左右。

夸張的說法而已。但不可否認，3缸相比的確要抖得多的。這個先天決定的。而后天彌補方式卻和汽車使用周期并不同步。

特斯拉Model3作為國產(chǎn)化的進口件組裝產(chǎn)品，目前核心部件還是進口，但是普通零部件的生產(chǎn)都會實現(xiàn)國產(chǎn)化。新車定位中型車，廠商指導價是32.8萬元，價格非常有競爭力，在熱門對比車系口碑排行中以4.35分位列第5，其中外觀是最好看的。新車標配360度全景影像、自適應巡航、自動駐車、上坡輔助全景天窗、無鑰匙進入、行車記錄儀等，車長4694mm，軸距2875mm，采用前雙叉臂 后多連桿式獨立懸架、245/45R18輪胎。在口碑頻道看到，2名車主登記的平均電耗是13kwh/100km。

目前國內沒上架，只能海淘美國那邊的。但是據(jù)說有翻車幾率。還是等國內上架吧。畢竟那鑰匙作用也不大，有手機足夠了。

Model 3國產(chǎn)版價格與進口版差4.9萬我覺得還是選擇國產(chǎn)版本比較靠譜，你知道這款進口的車在美國的價格就不舒服了，該車在美國市場起售價僅為3.5萬美元(約合24萬元人民幣)，國產(chǎn)版Model 3標準續(xù)航升級版續(xù)航里程為460公里（NEDC預估），起售價為人民幣32.8萬元，即日起接受用戶預訂，預計交付時間為6至10個月。我只能說我感到很悲哀，不知道是特斯拉不敢在國內美國的價格還是什么原因，我們又買貴了。

根據(jù)媒體相關報道，特斯拉唯一的電池供貨商-松下，目前正在考慮將Model S和Model X車型所使用的18650型號電池生產(chǎn)線升級，以生產(chǎn)更大的2170型號電池，估計將于2020財年完工，這可以認為是特斯拉倒逼松下升級電池質量的一次勝利，因為現(xiàn)在新能源汽車電池的續(xù)航能力和回收更新正逐漸成為一個比較嚴重的問題，相信我們的寧德時代和比亞迪也會進行技術更新，給客戶提供更好的電池！

自己換算一下就得了，四驅長續(xù)航好像是360匹

還是買個玻璃險吧，面積實在太大了。

現(xiàn)在輔助駕駛，和全自動駕駛都送呀。 6月底前提車都可以

3w9買個acc太貴了，不過好在據(jù)說后期隨時可以開通，硬件每輛車都有

這座椅是誰設計 這么垃圾 我開過最不舒服的一臺車

防爆胎舒適性不好，寶馬的很多都換普通胎

那是因為二鬼子專門宰自己人