從車身結(jié)構(gòu)來看四臺(tái)車都是非承載式車身的硬派SUV,那么主要從動(dòng)力、四驅(qū)、和舒適三點(diǎn)對(duì)比看一看為什么選擇撼路者。1、動(dòng)力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動(dòng)力、以及2.2T柴油手動(dòng)擋,以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米,匹配6AT變速箱實(shí)際駕駛感受還算游刃有余,但主要性能還是體現(xiàn)在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī),柴油動(dòng)力在國內(nèi)屬于生產(chǎn)型動(dòng)力消耗的也是生產(chǎn)用油,這類車后期用車的便利性的年限比汽油車短一些,具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動(dòng)力為例,最大功率130kw、峰值扭矩430牛米,匹配6AT變速箱性能相當(dāng)強(qiáng)悍,為越野帶來了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。哈弗H9動(dòng)力有2.0T汽/柴油兩個(gè)版本,以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配,匹配采埃孚的8AT是不錯(cuò)的賣點(diǎn),動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。日產(chǎn)途達(dá)只有一臺(tái)2.5自吸,最大功率122kw這樣的機(jī)器拿來越野有些搞笑,用在奇駿那種減重的代步車上還算合格,而且還是前碟后鼓的剎車明顯就是皮卡換個(gè)殼,沒有選擇的意義,從動(dòng)力方面來看首先排除途達(dá)。2、四驅(qū)排除途達(dá)之后三車?yán)锬劣蝹b是分時(shí)四驅(qū),電控分動(dòng)箱有扭力放大擋,可以想象如果是3.0T動(dòng)力動(dòng)力反饋得有多直接,后橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平,不過這臺(tái)車畢竟沒有中鎖和前鎖,極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時(shí)四驅(qū)哈弗H9的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)其實(shí)更可靠,在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上為分動(dòng)箱加入了主動(dòng)限滑差速器,只要分動(dòng)箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同于差速鎖,可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)軸不出險(xiǎn)轉(zhuǎn)速差。不過H9全系沒有差速鎖,后橋也只是限滑差速器,這點(diǎn)與硬派越野的定位不相符,脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術(shù)上可能會(huì)伯仲之間,但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時(shí)四驅(qū)后輪始終有比例相當(dāng)大的動(dòng)力分配,分動(dòng)箱 主動(dòng)限滑結(jié)構(gòu)與H9相同,后橋配備牙嵌式差速鎖可以手動(dòng)控制鎖止和分離,這種自己可以操控的設(shè)計(jì)會(huì)更可靠的,高速駕駛可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)公路穩(wěn)定性也會(huì)更高,所以從四驅(qū)的角度考慮三臺(tái)車再排除哈弗H9。3、舒適這四臺(tái)車都是非承載式車身,重心高公路操控性差,后懸架也都是整體橋,不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎(chǔ)上加入了瓦特連桿和橫向穩(wěn)定桿,這種結(jié)構(gòu)可以減少彎道的側(cè)向離心力保證兩側(cè)輪胎的接地面足夠大,輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩(wěn)定性,即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這四臺(tái)車?yán)锞C合水平最高的撼路者,內(nèi)飾用來做工也算合格,只是設(shè)計(jì)感保留了美系車方方正正的原始感受,不過內(nèi)飾在精致但沒有最夠的越野能力,對(duì)于一臺(tái)非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義,四車對(duì)比建議考慮撼路者。