科魯茲節(jié)前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架；麥弗遜式獨立懸架是科魯茲安全結(jié)構(gòu)的重要組成部分，科魯茲的行駛操控性和舒適性與底盤結(jié)構(gòu)中的懸掛系統(tǒng)息息相關(guān)，而懸掛結(jié)構(gòu)的簡單與復(fù)雜也決定著制造成本的高低?？启斊潉偵鲜械臅r候，國內(nèi)用戶以為它是國產(chǎn)后因為降低成本才將多連桿獨立懸掛減配為扭力梁式半獨立懸掛，但是，要知道國外的科魯茲它也是扭力梁式半獨立懸掛，它原本就是扭力梁的結(jié)構(gòu)。這里有個誤區(qū)，很多人認(rèn)為獨立懸掛就是比扭力梁好，但是殊不知獨立懸掛也分很多種，扭力梁也是分為三六九等。而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當(dāng)出色的，彈簧也都是為運動而生?？启斊濍m然不是多連桿懸掛，但是懸掛系統(tǒng)的材質(zhì)卻一流，國產(chǎn)緊湊級車中唯一使用鋁合金懸掛懸掛系統(tǒng)的車型。并且還有EDC主動懸掛，也是這個級別獨一無二的。加上歐寶的底盤功底，也能證明科魯茲的懸掛系統(tǒng)還是很不錯的?？启斊澟ちα菏桨氇毩⒑髴壹芟到y(tǒng)具有以下優(yōu)點：懸架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；在整車裝配時，無須后輪定位，減少裝配工時；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置；有利于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率；扭轉(zhuǎn)橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用；懸架運動過程中，前束和輪距變化微小；側(cè)向力工況下，外傾角變較?。恢本€穩(wěn)定性好，后輪胎損耗小；通過的合理設(shè)定彈性襯套的特性，可降低制動點頭。

你好，是不一樣的，威朗好一些。

后懸掛是亮點前面的主要是用料上好一點鋁合金材料多以寫擺臂的厚度和強(qiáng)度都很高主要是后面后懸掛是半獨立扭力梁的懸掛設(shè)計全鋁合金材料圓筒形雙凹陷式的設(shè)計后梁的強(qiáng)度很高而且重量很輕彈簧非常粗壯要明顯優(yōu)越與其他車型彈簧結(jié)構(gòu)以中間硬度較高上下稍低為主這樣能保證小顛簸的時候不會影響車輛舒適性而高速變道轉(zhuǎn)彎時不會影響車身姿態(tài)前面設(shè)計的一般主要是元寶梁比較厚由多個橫梁連接一個整體轉(zhuǎn)向調(diào)教比較靈活后輪的半獨立設(shè)計比較優(yōu)秀應(yīng)該算是近些年半獨立懸掛中最漂亮的車型實際作用要超越部分獨立懸掛車型